[汽車之家 試駕體驗]  不知道各位八零后美少年,，在學生時代的房間中，有沒有一輛蘭博基尼Countach的海報,？在那個年代中,，蘭博基尼Countach驚世駭俗的造型,，讓它相較于法拉利而言,，更像是一輛來自未來的跑車，至此,，蘭博基尼的造型風格被確立了,。而今天我們的主角：Revuelto(參數(shù)|詢價)，在蘭博基尼V12旗艦車型中,，同樣也具有指標性意義,。

　　很多人不知道這個車的名字怎么念，根據(jù)我在網(wǎng)上查到的信息顯示,，Revuelto的念法應該是“REY-WEL-TOE”,。和其他車型一樣，這個單詞也和西班牙斗牛有關,，這頭斗牛在1880年8月在巴塞隆納斗牛場,，多次跨過圍欄，成為歷史上有名的“暴�,！�,。另外,，這個單詞的意思為“攪拌、混合”更符合這輛車的一些特征,。

　　關于這輛車的靜態(tài)體驗,，之前我們同事曹益已經(jīng)介紹過了（詳情請點擊這里），動態(tài)也已經(jīng)在之前的試駕視頻中提到不少,。因此,，這篇文章主要作為補充用。另外,，由于試駕現(xiàn)場禁止自行使用任何攝影器材,，因此所有照片都由官方攝影提供。

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● 駕駛感受

　　開著Revuelto在Nardo賽道上短短數(shù)圈體驗,，為我?guī)�來前所未有的震撼和感動，在這之前,，我一直很擔心自己能不能夠控制堪稱瘋狂的1015CV（約等于746.53kW）的狂暴動力,。但當你實際接觸過，又會發(fā)現(xiàn)這種擔心是多余的,。雖然它很猛,，但是在狂暴中又帶有一些細膩，它是一輛電子戰(zhàn)車,，卻又不至于抹殺掉全部的樂趣,，你還是能從車輛動態(tài)中感受到大量的反饋...除了恐懼感。

　　在試駕之前,，廠家不斷強調他們在這輛車上做出的努力,，大到全新的車體、電控四驅系統(tǒng)是如何提升性能,、提高穩(wěn)定性,，小到全新轉向機的轉向力度，又或者像是油門,、剎車踏板的反饋,。要知道，這是一輛具有電控四驅系統(tǒng)的“大�,！�,，車主們總不希望，這輛混動大牛開起來,，它的油門,、剎車踏板腳感像是一輛...普銳斯。

　　在上Nardo賽道正式試駕前，廠家先安排了一些開胃小菜,，像是關閉TCS以地板油起步,，又或者是開啟起跑控制系統(tǒng)，體驗一下0-100km/h只需要2.5秒的快感,，以及開著車寬超過兩米的龐然大物繞樁,。天籟之音和強烈的拉扯感已經(jīng)是意料中之事，讓人比較驚訝的是這輛車在繞樁的時候,，并沒有想象中那么龐大的感覺,，反而像是一輛尺碼比較小的車輛，你甚至感受不到它的重量,。

　　你以為嘗完了開胃菜,，主菜終于上了嗎？切莫著急,，我們先駕駛一輛Aventador跟著教練熟悉一下跑道,。坐進車內的瞬間，我發(fā)現(xiàn)一件尷尬的事情,，雖然我的身高只有1.7m,，但是帶著頭盔時，竟然沒有辦法很端正的坐進Aventador車內,，因為Aventador車頂空間并不是非常大,，所以我只能稍微彎著腰開車（或許是我的上半身比較長所致）。

　　開著Aventador在Nardo操控測試道約1000m的直線上,，能清楚感受到正逐漸被Revuelto拋開,，很明顯的，新的6.5L V12發(fā)動機加上三電機的搭配,，讓全新大牛在直線上有很明顯的優(yōu)勢,。

　　當我坐進全新Revuelto中，最明顯的感覺就是頭頂空間變大了,，我不用再低著頭坐進去,，乘坐空間大幅提升（這是Revuelto的一大賣點）,。在試駕這輛車之前,，雖然已經(jīng)知道這輛車有十三種動力模式，但是當下車輛已經(jīng)被設定在最強的Corsa模式,，你也管不了這么多了,，上賽道之后直接地板油開跑。

　　如果我沒有先開過Aventador,，或許我不會注意到這兩款車竟然會有如此大的差異,。首先，在通過第一個高速彎時（這個彎的進彎速度基本超過200km/h），Revuelto少了一種和車搏斗的感覺,，除了全新的車架帶來了更好的車身剛性,，更重要的是，全新的轉向系統(tǒng)讓轉向手感更加細膩,，致使車輛在高速彎道中的能給你更強大的信心,。

　　由于這個賽道常常出現(xiàn)一個高速彎后帶急彎的配置，所以我們會需要一邊轉向,、一邊減速,。通常在這種情況下，踩下剎車很有可能讓車輛的平衡被破壞,，特別是這種速度較高的路段,，但是實際操作下來，我并沒有感受到車尾出現(xiàn)不安定狀態(tài),，相反的,，車尾還是非常穩(wěn)定的貼在地上。這得歸功前軸的兩臺電動機,，除了能夠輔助V12發(fā)動機,，它們還能增強車輛在彎道中的穩(wěn)定性（減速時也能起到穩(wěn)定車身的作用）。然而在進入一些較小的彎道中,，車尾還是能借由剎車的控制,，出現(xiàn)側滑的現(xiàn)象，且非常好控制,。在數(shù)圈的激烈駕駛過程中,，剎車的腳感沒有出現(xiàn)變化，非常好控制,，可能很多人不會發(fā)現(xiàn)這輛車的部分剎車力度,，是交由動能回收系統(tǒng)提供的。

　　剎車系統(tǒng)的耐久度更是令人印象深刻,，以往這種賽道試駕,，車輛都需要做比較長時間的冷卻圈，也常�,？梢钥吹絼x車系統(tǒng)冒煙的情況,。然而在試駕現(xiàn)場，前車有時只給我們幾個彎的冷卻的時間就立刻回到維修區(qū),，所有車輛都沒有出現(xiàn)剎車過熱,、冒煙的情況。試駕所裝配的普利司通Potenza Sport也有非常不錯的耐久性,，在一整天的試駕活動中,，胎塊保持完整,，且胎壁支撐性十分強大，抓地力表現(xiàn)也令人印象深刻,。

　　以往在試駕一些MR或是RR跑車的時候,，會發(fā)現(xiàn)在加速時，車頭出現(xiàn)一些“漂浮感”,，但是在這輛Revuetlo上卻沒有這種感覺,，例如進入主直道之前，一連串帶上坡的彎道,，又或者是在高速彎道中加速的時候,，前輪依舊提供強大的循跡性。也由于這輛車采用四驅系統(tǒng),，所以在一些比較小的彎道中可以比較安心地踩下油門,。

　　試駕期間，我們并沒有將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉,，但是我仍然出現(xiàn)過一次因為油門給太多,，車尾向外漂移的情況，這時候,，動力系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)猛力切斷的情況,，而且只要稍微反打方向盤，就能夠輕松地救回車輛,。