車輛有汽油和柴油發(fā)動機可選,，試駕車為柴油車型，發(fā)動機最大功率為163馬力，最大扭矩為410牛·米，作為2.0T發(fā)動機,，數(shù)據(jù)依然能打。傳動系統(tǒng),，匹配8AT變速箱,。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出，車輛啟動很輕松,，初段提速表現(xiàn)一般,，油門動力調(diào)校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高,，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn),、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打,，超越大車時需要預留出更多的準備空間,。變速箱平順性良好，沒有明顯頓挫感,。

　　制動踏板沒有什么虛位,，減速時容易把握；遇到紅燈剎停時,，踩踏的深度相比我的預判要更深一些,。

　　在越野駕駛中，因為場地路況并不嚴苛,，幾乎不涉及脫困問題,，兩驅(qū)狀態(tài)即可完成所有項目。在面對炮彈坑時,，考驗了車輛的接近角,、離去角和最小離地間隙，其數(shù)據(jù)分別為27度,、24度,、220毫米，通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現(xiàn),，托底后踏步無損傷,，車況良好。

　　車輛采用前雙叉臂,、后鋼板彈簧懸架組合,，結(jié)構(gòu)偏向支撐，空載狀態(tài)下前懸架路感相對清晰，對于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好,，但濾振效率表現(xiàn)一般,。當我走在石子路或是更大的減速帶時,，前懸架的感受是偏硬的,，后懸架沖擊感更小，但跳躍感會相對頻繁,、明顯地傳遞到車內(nèi),。

　　相比越野路段，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴苛,，滑輪組部分就有雙輪,、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn)。在兩驅(qū)狀態(tài)下,，后輪在滑輪組上完全喪失附著力,，無法脫困。

　　調(diào)整到四驅(qū)后,，即使三個輪胎處于滑輪組上,，其通過電子限滑，依然能夠快速通過,。該車還提供后橋差速鎖作為選裝,， 從而進一步提升脫困能力。

　　雙邊橋除了考驗車輛的脫困能力外,，對車身剛性也是考驗,。此外，在車輛重力分配不均時,，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程,，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。

　　側(cè)坡相比雙標橋,，更多的考驗了底盤的支撐性與平衡能力,。因為如果一味強調(diào)懸架的高壓縮能力，遇到側(cè)坡時則會有側(cè)翻隱患,。應對不同的路況,，能夠有良好的適應性，是對懸架的高標準要求,。

　　爬坡是對車輛的動力考驗,，該車有分時四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)下扭矩放大倍率2.48倍,，該坡的最大角度為25度,，我們這臺空載車輛其實兩驅(qū)或高速四驅(qū)模式下也可通過，低速四驅(qū)除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強動力以應對滿載工況外，同時也能讓駕駛員更好的對速度進行把握,，避免因為坡頂角度變化過快而導致的車速不均勻問題,。

　　抖動與噪音部分，這臺柴油發(fā)動機的噪音表現(xiàn)一般,，如果在這方面有更高的需求,，汽油動力的星際R(參數(shù)|詢價)表現(xiàn)更好。

★ 全文總結(jié)：

　　最近上市的新車打車火熱,，動輒幾十萬大幾十萬,，售價還經(jīng)常用“只要”、“僅”作為前綴描述,，我一度懷疑這世界是干活人的,，還是寫PPT的�,；蛟S,，上汽大通星際R的銷量給了我一個答案，這是一款勞動人的車,，這是一款勞動之余,，也能讓你感受生活的車。（文/汽車之家 王鶴璇）