車輛有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選,，試駕車為柴油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力,，最大扭矩為410�,！っ�,，作為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)依然能打,。傳動(dòng)系統(tǒng),，匹配8AT變速箱。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出,，車輛啟動(dòng)很輕松,，初段提速表現(xiàn)一般，油門動(dòng)力調(diào)校更加傾向于照顧載物的用戶,；中段提速感效率變高,，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市間的道路駕駛工況,；高速超車能力不是車輛的主打，超越大車時(shí)需要預(yù)留出更多的準(zhǔn)備空間,。變速箱平順性良好,，沒有明顯頓挫感。

　　制動(dòng)踏板沒有什么虛位,，減速時(shí)容易把握,；遇到紅燈剎停時(shí)，踩踏的深度相比我的預(yù)判要更深一些,。

　　在越野駕駛中,，因?yàn)閳?chǎng)地路況并不嚴(yán)苛，幾乎不涉及脫困問題,，兩驅(qū)狀態(tài)即可完成所有項(xiàng)目,。在面對(duì)炮彈坑時(shí)，考驗(yàn)了車輛的接近角,、離去角和最小離地間隙,，其數(shù)據(jù)分別為27度、24度,、220毫米,，通過炮彈坑時(shí)車輛有輕微托底情況出現(xiàn)，托底后踏步無(wú)損傷,，車況良好,。

　　車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合,，結(jié)構(gòu)偏向支撐,，空載狀態(tài)下前懸架路感相對(duì)清晰，對(duì)于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好,，但濾振效率表現(xiàn)一般,。當(dāng)我走在石子路或是更大的減速帶時(shí),，前懸架的感受是偏硬的，后懸架沖擊感更小,，但跳躍感會(huì)相對(duì)頻繁,、明顯地傳遞到車內(nèi)。

　　相比越野路段,，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴(yán)苛,，滑輪組部分就有雙輪、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn),。在兩驅(qū)狀態(tài)下,，后輪在滑輪組上完全喪失附著力，無(wú)法脫困,。

　　調(diào)整到四驅(qū)后,，即使三個(gè)輪胎處于滑輪組上，其通過電子限滑,，依然能夠快速通過,。該車還提供后橋差速鎖作為選裝， 從而進(jìn)一步提升脫困能力,。

　　雙邊橋除了考驗(yàn)車輛的脫困能力外,，對(duì)車身剛性也是考驗(yàn)。此外,，在車輛重力分配不均時(shí),，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障,。

　　側(cè)坡相比雙標(biāo)橋,，更多的考驗(yàn)了底盤的支撐性與平衡能力。因?yàn)槿绻�一味�?qiáng)調(diào)懸架的高壓縮能力,，遇到側(cè)坡時(shí)則會(huì)有側(cè)翻隱患,。應(yīng)對(duì)不同的路況，能夠有良好的適應(yīng)性,，是對(duì)懸架的高標(biāo)準(zhǔn)要求,。

　　爬坡是對(duì)車輛的動(dòng)力考驗(yàn)，該車有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，低速四驅(qū)下扭矩放大倍率2.48倍,，該坡的最大角度為25度，我們這臺(tái)空載車輛其實(shí)兩驅(qū)或高速四驅(qū)模式下也可通過,，低速四驅(qū)除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強(qiáng)動(dòng)力以應(yīng)對(duì)滿載工況外,，同時(shí)也能讓駕駛員更好的對(duì)速度進(jìn)行把握，避免因?yàn)槠马斀嵌茸兓�過快而導(dǎo)致的車速不均勻問題,。

　　抖動(dòng)與噪音部分,，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)一般,，如果在這方面有更高的需求，汽油動(dòng)力的星際R(參數(shù)|詢價(jià))表現(xiàn)更好,。

★ 全文總結(jié)：

　　最近上市的新車打車火熱,，動(dòng)輒幾十萬(wàn)大幾十萬(wàn)，售價(jià)還經(jīng)常用“只要”,、“僅”作為前綴描述,，我一度懷疑這世界是干活人的，還是寫PPT的,�,；蛟S，上汽大通星際R的銷量給了我一個(gè)答案,，這是一款勞動(dòng)人的車,，這是一款勞動(dòng)之余，也能讓你感受生活的車,。（文/汽車之家 王鶴璇）