動力方面,,零跑C11(參數(shù)|詢價)有純電與增程兩種動力形式,增程又有1.2T和1.5L發(fā)動機作為增程器的組合,,我們測試車輛使用的是1.2T的增程器,。車輛裝配200千瓦電機,最大扭矩為360�,!っ�,。
零跑C11主打舒適駕乘,動力輸出平和,,容易上手,,提速感受以輕快為主,在電動車動力動輒暴躁,、兇殘的大環(huán)境下,,該車反倒是有些特別。加速踏板沒有調(diào)校的特別敏感,,就算腳下動作不太細膩,,車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況。
零跑C11的運動模式只是讓提速變得更加高效一些,,好像心里依然有在惦記駕乘人員的舒適度,,一方面迎合了家用代步的朋友,另一方面在駕駛樂趣上有些許取舍,。前不久,,零跑C11在駕駛模式上,新增“經(jīng)濟”模式,。此模式通過對電機輸出功率,、動能回收力度的調(diào)整,能夠帶來更低的能耗表現(xiàn),,提升續(xù)航水平,。
得益于三種明顯的轉(zhuǎn)向手感,,想要輕松或是沉穩(wěn)感的朋友都能找到適合自己的駕駛模式,挪車泊車也更加舒適方便,。方向盤的靈敏度,、指向性適中,能夠過濾掉手部以及路面的細碎反饋,,轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面也是適中狀態(tài),。
懸架采用的是前雙叉臂獨立懸架,后多連桿獨立懸架組合,,硬件方面在該價位區(qū)間有一定優(yōu)勢,。調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性,路面坑洼,、減速帶的沖擊能夠有效的緩解,,前后俯沖也能提供比較良好的支撐性,,但振動的過濾方面不是很徹底,,通過大道坑洼時有多余的小跳動。
車輛智能駕駛的硬件配置是可以看到誠意的,,但在軟件的體驗中,,還有比較大的可提升空間,,自動泊車不夠線性,主動安全避免事故的的能力,,自適應(yīng)巡航中面對加塞的車輛,,均未能達到理想狀態(tài),希望未來能夠快速升級,,改善使用體驗,。
評測部分我們主要對車輛的加速、制動,、續(xù)航進行了多次測試,,加速過程與我們試駕感受一樣,屬于相對柔和的一類,,成績也是如此,;制動與續(xù)航零跑C11增程版給出了一份較為滿意答案。
我們在續(xù)航測試時完全沒有想到該車會給出一份超額完成的答卷,,236公里的續(xù)航對于很多城市通勤的朋友,,完全可以當(dāng)做電車使用,虧電狀態(tài)下油耗也并不夸張,,8.1L/100km的水平能夠接受,。
★ 編輯總結(jié):
在整個體驗環(huán)節(jié),零跑C11讓人歡喜讓人憂,歡喜的是它的誠意,,三塊屏的設(shè)計,、雙叉臂的前懸架、236公里的純電續(xù)航,、22項智能駕駛功能……憂的部分是,,車輛未能將功能發(fā)揮到極致,讓我有種鐵不成鋼的著急,,目前車輛有過多次OTA的升級,,希望未來我們再測試改款車型的時候,它能夠有在各個方面給出期待的好成績,。(文/圖 汽車之家 王鶴璇)
好評理由:
差評理由: