動(dòng)力方面,，零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))有純電與增程兩種動(dòng)力形式,，增程又有1.2T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的組合，我們測(cè)試車(chē)輛使用的是1.2T的增程器,。車(chē)輛裝配200千瓦電機(jī),，最大扭矩為360牛·米,。

　　零跑C11主打舒適駕乘,，動(dòng)力輸出平和，容易上手,，提速感受以輕快為主,，在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力動(dòng)輒暴躁、兇殘的大環(huán)境下,，該車(chē)反倒是有些特別,。加速踏板沒(méi)有調(diào)校的特別敏感,，就算腳下動(dòng)作不太細(xì)膩，車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況,。

　　零跑C11的運(yùn)動(dòng)模式只是讓提速變得更加高效一些,，好像心里依然有在惦記駕乘人員的舒適度,，一方面迎合了家用代步的朋友,，另一方面在駕駛樂(lè)趣上有些許取舍。前不久,，零跑C11在駕駛模式上,，新增“經(jīng)濟(jì)”模式。此模式通過(guò)對(duì)電機(jī)輸出功率,、動(dòng)能回收力度的調(diào)整,，能夠帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn)，提升續(xù)航水平,。

　　得益于三種明顯的轉(zhuǎn)向手感,，想要輕松或是沉穩(wěn)感的朋友都能找到適合自己的駕駛模式，挪車(chē)泊車(chē)也更加舒適方便,。方向盤(pán)的靈敏度,、指向性適中，能夠過(guò)濾掉手部以及路面的細(xì)碎反饋,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面也是適中狀態(tài),。

　　懸架采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架組合,，硬件方面在該價(jià)位區(qū)間有一定優(yōu)勢(shì),。調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性，路面坑洼,、減速帶的沖擊能夠有效的緩解,，前后俯沖也能提供比較良好的支撐性，但振動(dòng)的過(guò)濾方面不是很徹底,，通過(guò)大道坑洼時(shí)有多余的小跳動(dòng),。

　　車(chē)輛智能駕駛的硬件配置是可以看到誠(chéng)意的，但在軟件的體驗(yàn)中,，還有比較大的可提升空間,，自動(dòng)泊車(chē)不夠線性，主動(dòng)安全避免事故的的能力,，自適應(yīng)巡航中面對(duì)加塞的車(chē)輛,，均未能達(dá)到理想狀態(tài)，希望未來(lái)能夠快速升級(jí),，改善使用體驗(yàn),。

　　評(píng)測(cè)部分我們主要對(duì)車(chē)輛的加速,、制動(dòng)、續(xù)航進(jìn)行了多次測(cè)試,，加速過(guò)程與我們?cè)囻{感受一樣,，屬于相對(duì)柔和的一類(lèi)，成績(jī)也是如此,；制動(dòng)與續(xù)航零跑C11增程版給出了一份較為滿意答案,。

　　我們?cè)诶m(xù)航測(cè)試時(shí)完全沒(méi)有想到該車(chē)會(huì)給出一份超額完成的答卷，236公里的續(xù)航對(duì)于很多城市通勤的朋友,，完全可以當(dāng)做電車(chē)使用,，虧電狀態(tài)下油耗也并不夸張，8.1L/100km的水平能夠接受,。

★ 編輯總結(jié)：

　　在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié),，零跑C11讓人歡喜讓人憂，歡喜的是它的誠(chéng)意,，三塊屏的設(shè)計(jì),、雙叉臂的前懸架、236公里的純電續(xù)航,、22項(xiàng)智能駕駛功能……憂的部分是,，車(chē)輛未能將功能發(fā)揮到極致，讓我有種鐵不成鋼的著急,，目前車(chē)輛有過(guò)多次OTA的升級(jí),，希望未來(lái)我們?cè)贉y(cè)試改款車(chē)型的時(shí)候，它能夠有在各個(gè)方面給出期待的好成績(jī),。（文/圖 汽車(chē)之家 王鶴璇）

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