動(dòng)力方面,,零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))有純電與增程兩種動(dòng)力形式,,增程又有1.2T和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的組合,我們測(cè)試車(chē)輛使用的是1.2T的增程器,。車(chē)輛裝配200千瓦電機(jī),,最大扭矩為360牛·米,。
零跑C11主打舒適駕乘,,動(dòng)力輸出平和,容易上手,,提速感受以輕快為主,,在電動(dòng)車(chē)動(dòng)力動(dòng)輒暴躁、兇殘的大環(huán)境下,,該車(chē)反倒是有些特別,。加速踏板沒(méi)有調(diào)校的特別敏感,,就算腳下動(dòng)作不太細(xì)膩,車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況,。
零跑C11的運(yùn)動(dòng)模式只是讓提速變得更加高效一些,,好像心里依然有在惦記駕乘人員的舒適度,,一方面迎合了家用代步的朋友,,另一方面在駕駛樂(lè)趣上有些許取舍。前不久,,零跑C11在駕駛模式上,,新增“經(jīng)濟(jì)”模式。此模式通過(guò)對(duì)電機(jī)輸出功率,、動(dòng)能回收力度的調(diào)整,,能夠帶來(lái)更低的能耗表現(xiàn),提升續(xù)航水平,。
得益于三種明顯的轉(zhuǎn)向手感,,想要輕松或是沉穩(wěn)感的朋友都能找到適合自己的駕駛模式,挪車(chē)泊車(chē)也更加舒適方便,。方向盤(pán)的靈敏度,、指向性適中,能夠過(guò)濾掉手部以及路面的細(xì)碎反饋,,轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面也是適中狀態(tài),。
懸架采用的是前雙叉臂獨(dú)立懸架,后多連桿獨(dú)立懸架組合,,硬件方面在該價(jià)位區(qū)間有一定優(yōu)勢(shì),。調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性,路面坑洼,、減速帶的沖擊能夠有效的緩解,,前后俯沖也能提供比較良好的支撐性,但振動(dòng)的過(guò)濾方面不是很徹底,,通過(guò)大道坑洼時(shí)有多余的小跳動(dòng),。
車(chē)輛智能駕駛的硬件配置是可以看到誠(chéng)意的,但在軟件的體驗(yàn)中,,還有比較大的可提升空間,,自動(dòng)泊車(chē)不夠線性,主動(dòng)安全避免事故的的能力,,自適應(yīng)巡航中面對(duì)加塞的車(chē)輛,,均未能達(dá)到理想狀態(tài),希望未來(lái)能夠快速升級(jí),,改善使用體驗(yàn),。
評(píng)測(cè)部分我們主要對(duì)車(chē)輛的加速,、制動(dòng)、續(xù)航進(jìn)行了多次測(cè)試,,加速過(guò)程與我們?cè)囻{感受一樣,,屬于相對(duì)柔和的一類(lèi),成績(jī)也是如此,;制動(dòng)與續(xù)航零跑C11增程版給出了一份較為滿意答案,。
我們?cè)诶m(xù)航測(cè)試時(shí)完全沒(méi)有想到該車(chē)會(huì)給出一份超額完成的答卷,236公里的續(xù)航對(duì)于很多城市通勤的朋友,,完全可以當(dāng)做電車(chē)使用,,虧電狀態(tài)下油耗也并不夸張,8.1L/100km的水平能夠接受,。
★ 編輯總結(jié):
在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié),,零跑C11讓人歡喜讓人憂,歡喜的是它的誠(chéng)意,,三塊屏的設(shè)計(jì),、雙叉臂的前懸架、236公里的純電續(xù)航,、22項(xiàng)智能駕駛功能……憂的部分是,,車(chē)輛未能將功能發(fā)揮到極致,讓我有種鐵不成鋼的著急,,目前車(chē)輛有過(guò)多次OTA的升級(jí),,希望未來(lái)我們?cè)贉y(cè)試改款車(chē)型的時(shí)候,它能夠有在各個(gè)方面給出期待的好成績(jī),。(文/圖 汽車(chē)之家 王鶴璇)
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