動力方面，零跑C11(參數(shù)|詢價)有純電與增程兩種動力形式,，增程又有1.2T和1.5L發(fā)動機(jī)作為增程器的組合,，我們測試車輛使用的是1.2T的增程器。車輛裝配200千瓦電機(jī),，最大扭矩為360�,！っ住�

　　零跑C11主打舒適駕乘,，動力輸出平和,，容易上手,，提速感受以輕快為主，在電動車動力動輒暴躁,、兇殘的大環(huán)境下，該車反倒是有些特別,。加速踏板沒有調(diào)校的特別敏感,，就算腳下動作不太細(xì)膩，車也不會出現(xiàn)一竄一竄的情況,。

　　零跑C11的運動模式只是讓提速變得更加高效一些,，好像心里依然有在惦記駕乘人員的舒適度，一方面迎合了家用代步的朋友,，另一方面在駕駛樂趣上有些許取舍,。前不久，零跑C11在駕駛模式上,，新增“經(jīng)濟(jì)”模式,。此模式通過對電機(jī)輸出功率、動能回收力度的調(diào)整,，能夠帶來更低的能耗表現(xiàn),，提升續(xù)航水平。

　　得益于三種明顯的轉(zhuǎn)向手感,，想要輕松或是沉穩(wěn)感的朋友都能找到適合自己的駕駛模式,，挪車泊車也更加舒適方便。方向盤的靈敏度,、指向性適中,，能夠過濾掉手部以及路面的細(xì)碎反饋，轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面也是適中狀態(tài),。

　　懸架采用的是前雙叉臂獨立懸架,，后多連桿獨立懸架組合，硬件方面在該價位區(qū)間有一定優(yōu)勢,。調(diào)校風(fēng)格側(cè)重舒適性,，路面坑洼、減速帶的沖擊能夠有效的緩解,，前后俯沖也能提供比較良好的支撐性,，但振動的過濾方面不是很徹底，通過大道坑洼時有多余的小跳動,。

　　車輛智能駕駛的硬件配置是可以看到誠意的,，但在軟件的體驗中，還有比較大的可提升空間,，自動泊車不夠線性,，主動安全避免事故的的能力，自適應(yīng)巡航中面對加塞的車輛，均未能達(dá)到理想狀態(tài),，希望未來能夠快速升級,，改善使用體驗。

　　評測部分我們主要對車輛的加速,、制動,、續(xù)航進(jìn)行了多次測試，加速過程與我們試駕感受一樣,，屬于相對柔和的一類,，成績也是如此；制動與續(xù)航零跑C11增程版給出了一份較為滿意答案,。

　　我們在續(xù)航測試時完全沒有想到該車會給出一份超額完成的答卷,，236公里的續(xù)航對于很多城市通勤的朋友，完全可以當(dāng)做電車使用,，虧電狀態(tài)下油耗也并不夸張,，8.1L/100km的水平能夠接受。

★ 編輯總結(jié)：

　　在整個體驗環(huán)節(jié),，零跑C11讓人歡喜讓人憂,，歡喜的是它的誠意，三塊屏的設(shè)計,、雙叉臂的前懸架,、236公里的純電續(xù)航、22項智能駕駛功能……憂的部分是,，車輛未能將功能發(fā)揮到極致,，讓我有種鐵不成鋼的著急，目前車輛有過多次OTA的升級,，希望未來我們再測試改款車型的時候,，它能夠有在各個方面給出期待的好成績。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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