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強者愈強 海外搶先試新款保時捷Taycan

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動力全面躍升

  [汽車之家 海外試駕]  從初見Mission E概念車到2019年Taycan的橫空出世,我們見證了保時捷在電動車時代怎樣繼續(xù)詮釋極致均衡的運動性能,,哪怕在5年后的今天電動車市場已卷得起飛,,Taycan仍然是足以讓其它車企和消費者仰望的存在,。如今Taycan迎來了中期改款,讓這個原已足夠矯健的跑手更強大了,,這讓我們想起了熟知的馬太效應(yīng)——強者愈強,。

汽車之家

  其實在不久前我的同事已經(jīng)在新款保時捷Taycan全球同步首發(fā)活動中為大家?guī)砹遂o態(tài)部分的體驗,這次我們有幸受邀來到了西班牙塞維利亞,,在安達(dá)盧西亞蜿蜒的山路上為大家一探新款Taycan在駕駛性能上的躍進(jìn),,內(nèi)里的變化甚至超越了大部分人對中期改款的認(rèn)知——這很保時捷。

●動力全面躍升

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  改款后繼續(xù)提供后驅(qū)的基本版Taycan以及四驅(qū)的Taycan 4S,、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S這四個動力等級,,動力數(shù)據(jù)都有不同幅度的上漲,其中后驅(qū)基本版在配備105kWh高性能電池Plus的加持下能提供320kW的峰值功率,。而Turbo S版的最大功率更是從現(xiàn)款的560kW提升至700kW,,性能更加強勁。此外,,還提供一款性能怪獸般的Taycan Turbo GT,。 

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  在技術(shù)方面,保時捷繼續(xù)深挖原有電驅(qū)動系統(tǒng)的潛力,,通過調(diào)整軟硬件架構(gòu)把J1平臺的性能繼續(xù)推向極致,。后永磁同步電機為全新設(shè)計,通過對轉(zhuǎn)子磁鐵進(jìn)行雙V構(gòu)型的重新布置大幅提高了電機的工作效率,,與此同時對電機的定子及外殼進(jìn)行了減重,,結(jié)果就是在獲得額外80kW功率及40N·m額外扭矩的前提下重量還輕了10kg。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  電池同樣得到了大幅度升級,,高性能蓄電池升級版的總?cè)萘繌默F(xiàn)款的 93 kWh 提升至105 kWh,,采用后輪驅(qū)動和高性能蓄電池升級版的新款 Taycan在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)678km,比現(xiàn)在多出 175km,。

  全新Taycan取消了現(xiàn)款車型為PDCC懸掛供電的48V電壓等級,,全新設(shè)計的交直流充電機集成DCDC直流變壓器,高壓只保留800V這一電壓等級,,減重的同時還能提供320kW的峰值充電功率,,新款Taycan只需要18分鐘就可以從10%充到80%的電量。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  新款Taycan對后橋電機,、電池,、熱管理概念以及動力回收和四輪驅(qū)動戰(zhàn)略均進(jìn)行了調(diào)整,高速下制動的最大動力回收功率從現(xiàn)款的290 kW 提升至最多 400 kW,。

  我們這次重點體驗的是新款Taycan Turbo S轎車版,,這也是在Turbo GT之后動力第二強的版本,在起步控制功能的加持下從靜止加速到100km/h只需2.4秒,,比上一代提升了0.4秒,,“你彈了多少次”成了試駕活動中媒體之間相互交流得最多的話題,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  激活起步控制后松開剎車踏板,車輛性能瞬時拉滿,,四條倍耐力P Zero R半熱熔輪胎牢牢咬死地面,,迅猛的加速度甚至?xí)a(chǎn)生眩暈感。最主要的是,,強大的熱管理系統(tǒng)可以支持你盡情反復(fù)彈射,,動力并不會有明顯衰減,,性能十分可靠,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  而當(dāng)我們游弋在塞維利亞市區(qū)內(nèi),Taycan Turbo S卻非常乖巧,,在Normal駕駛模式下,,頭段動力較為溫順。若深踩下加速踏板,,可供支配的動力依舊深不見底,。誠然,加速快的電車現(xiàn)在很常見,,但它所提供的那種駕駛快感卻是少有的,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  覺得還不夠刺激?它還提供Push-to-Pass功能,,只要按下方向盤模式旋鈕中間的按鍵,,此時峰值功率可達(dá)到700kW并持續(xù)輸出10秒,加速讓人又感到一陣眩暈,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  新款Taycan自然依舊配備后電驅(qū)單元的兩擋變速箱,,有了它的輔助,電機在絕大部分時間都能處于高扭矩平臺,,這種全速域的暢快加速感確實是很少有的,。

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有魔力的主動底盤技術(shù)

●有魔力的主動底盤技術(shù) 

  前面說了動力有多澎湃,但只是新款Taycan升級的一部分而已,,這次改款保時捷還引入了主動底盤控制技術(shù)——Porsche Active Ride保時捷主動懸掛(PAR),。這個全新的底盤控制模塊在不久前發(fā)布的新一代Panamera上首次搭載,如今也擴展至Taycan上,,這同樣是此次要重點體驗的一項,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  近兩年底盤主動控制技術(shù)成為熱點,諸如蔚來ET9上搭載的ClearMotion主動懸掛和比亞迪的云輦-P等都成為大家關(guān)注的話題,。保時捷的PAR同樣在行列之一,,系統(tǒng)通過主動控制減振器液壓油壓力來調(diào)整車身動態(tài),由800V電壓直接驅(qū)動的四個油泵通過液壓管路連接到四根減振器上,,每根減振器均連接兩路外接液壓管,,分別控制壓縮和回彈行程,。

  通過800V電壓所帶來的高功率優(yōu)勢,新款Taycan能夠?qū)崿F(xiàn)近乎完美的車身姿態(tài)控制,,PAR還能夠取代傳統(tǒng)防傾桿,,且只保留單腔空氣彈簧就能達(dá)到甚至超越以往多腔彈簧的效果。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  PAR系統(tǒng)在打開車門的那一刻便能給你第一個驚喜,,車身會突然“唰”地一下“站”起來,,舒適進(jìn)入功能在開門的瞬間能把車身抬升55毫米,關(guān)上門后又會回到正常的高度,,便于上下車之余,,甚至覺得它更像是一匹寶駒,以最佳姿態(tài)迎接你,,儀式感滿滿,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  西班牙的國道并不是一馬平川,行駛在其中PAR系統(tǒng)便開始大展拳腳,。在Normal行駛模式下開啟PAR的車輛側(cè)傾及點頭補償功能,,對于低頻率的起伏路面(類似于軟基路面)PAR幾乎能夠主動撫平大部分來自路面的擾動,甚至高速碾過路面的大坑車內(nèi)感知依然不明顯,。在猛烈地加減速時,,PAR系統(tǒng)能夠瞬時調(diào)平車身,無論如何蹂躪油門和剎車,,新款Taycan就如同有魔力般抵抗前后俯仰的動態(tài),。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  PAR這張“魔毯”與我們接觸過的奔馳W222 S級上的“魔毯”Magic Body Control不同,保時捷PAR并未使用視覺或是雷達(dá)掃描輸入路面狀況,,而是融合車身上的多個加速度及路面?zhèn)鞲衅鱽砼袛嘬嚿碜藨B(tài),,主動控制每根減振器的運動,通過很高的功率瞬時調(diào)平車身,。

  根據(jù)保時捷工程師的介紹,,PAR工作時峰值功率會超過30kW,因此只有在高電壓的支持下才能夠?qū)崿F(xiàn),,這也是為何PAR只能在混動或者純電的保時捷車型上才能選配的原因,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  從高速公路拐入只有一條半車道的HU-4103號山路,狹窄多彎且不平整的路況反而充滿樂趣,,這里正是這輛新款Taycan Turbo S大顯身手的地方,。瞬時爆發(fā)的強大扭矩藐視一切坡度,在眾多牽引力及扭力分配系統(tǒng)幫助下,,你完全可以繼續(xù)大膽地加速,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  上一代48V技術(shù)的PDCC主動防傾桿抵消側(cè)傾的響應(yīng)性已經(jīng)很強,而PAR則是在你轉(zhuǎn)動方向盤的第一刻起就已經(jīng)開始主動抵消側(cè)傾,在高速過彎時尤為明顯,,配合后輪轉(zhuǎn)向功能以及抓地如502膠水的倍耐力P Zero R輪胎,,這輛車在彎道快得恐怖卻又淡定自若。在山路上極少能把它逼到響胎,,就算進(jìn)彎時車速過快輪胎稍微“咒罵抗議”,,稍稍回一點方向它又能恢復(fù)軌道車般的循跡性,接近動態(tài)極限時的溝通感細(xì)膩且豐富,。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  在和保時捷工程師溝通中得知這是根據(jù)Taycan的運動取向有意而為之:同樣的PAR系統(tǒng)在Panamera上,,空氣彈簧會設(shè)定得更軟,以保證舒適,;而Taycan則是運動性當(dāng)先,,過濾細(xì)碎振動并不是它要側(cè)重的方向,保持好車身姿態(tài)以及響應(yīng)速度更為重要,。

  不過PAR系統(tǒng)只能在四驅(qū)車型上進(jìn)行選裝,,大家更關(guān)注的應(yīng)該還有銷量占比更大的后驅(qū)基本版Taycan,改款后的Taycan將會全部標(biāo)配帶雙腔空氣彈簧以及雙電磁閥減振器的全新懸掛,,現(xiàn)款的鋼制彈簧懸掛將不復(fù)存在。

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

  雖然這次試駕活動并未試駕到帶標(biāo)配懸掛的Taycan,,但根據(jù)之前在新款Cayenne上的體驗,,這種“雙腔雙閥”結(jié)構(gòu)在保時捷手中調(diào)校得也足夠優(yōu)秀,減振器的拉伸及壓縮行程都可被獨立控制,,舒適性和操控都能兼顧一些,。

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外觀與內(nèi)飾還是熟悉的樣子

●外觀與內(nèi)飾還是熟悉的樣子

  在之前我的同事已經(jīng)為大家進(jìn)行過外觀與內(nèi)飾的詳細(xì)介紹,大家可以查看《外觀改變不大 實拍新款保時捷Taycan》來了解,,那么在這里主要對變化較大的幾點進(jìn)行一個簡單回顧,。 

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

保時捷 Taycan 2024款 Taycan Turbo S

●總結(jié):

  4月10日,新款Taycan已經(jīng)開啟預(yù)售并公布了預(yù)售價格,,也會在4月底的北京車展與大家見面,,新款Taycan Turbo S的售價為186.80萬元,相比現(xiàn)款上漲了5萬元,,但因為標(biāo)準(zhǔn)配置更加豐富,,且功率和續(xù)航都有較大提升,也算是情有可原,。

  開著這輛Taycan Turbo S翻山越嶺一整天,,令我對保時捷愈發(fā)地佩服,無論燃油抑或充電的保時捷,,都稱得上是頂尖的駕駛者之車�,,F(xiàn)今堆砌先進(jìn)硬件以及過千匹的電動機并非難事,但保時捷能夠仔細(xì)把每一項新引入的技術(shù)研究透徹,再把它們完美地融合在一起,,這需要多少工程師仔細(xì)打磨才能實現(xiàn),。盡管這只是Taycan的中期改款,但保時捷依然堅持進(jìn)行超過360萬公里的路試,,展現(xiàn)出作為傳統(tǒng)車企對產(chǎn)品認(rèn)真打磨的負(fù)責(zé)態(tài)度,。(圖/文 汽車之家海外特約作者 編輯 孫嵩韜)


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Taycan 2024款 Taycan Turbo S

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