[汽車之家 海外試駕]  從初見Mission E概念車到2019年Taycan(參數(shù)|詢價)的橫空出世,，我們見證了保時捷在電動車時代怎樣繼續(xù)詮釋極致均衡的運動性能，哪怕在5年后的今天電動車市場已卷得起飛,，Taycan仍然是足以讓其它車企和消費者仰望的存在。如今Taycan迎來了中期改款,，讓這個原已足夠矯健的跑手更強大了,，這讓我們想起了熟知的馬太效應——強者愈強。

　　其實在不久前我的同事已經(jīng)在新款保時捷Taycan全球同步首發(fā)活動中為大家?guī)�來了靜態(tài)部分的體驗,，這次我們有幸受邀來到了西班牙塞維利亞,，在安達盧西亞蜿蜒的山路上為大家一探新款Taycan在駕駛性能上的躍進，內(nèi)里的變化甚至超越了大部分人對中期改款的認知——這很保時捷,。

●動力全面躍升

　　改款后繼續(xù)提供后驅的基本版Taycan以及四驅的Taycan 4S,、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S這四個動力等級，動力數(shù)據(jù)都有不同幅度的上漲,，其中后驅基本版在配備105kWh高性能電池Plus的加持下能提供320kW的峰值功率,。而Turbo S版的最大功率更是從現(xiàn)款的560kW提升至700kW，性能更加強勁,。此外,，還提供一款性能怪獸般的Taycan Turbo GT。 

　　在技術方面,，保時捷繼續(xù)深挖原有電驅動系統(tǒng)的潛力,，通過調(diào)整軟硬件架構把J1平臺的性能繼續(xù)推向極致,。后永磁同步電機為全新設計，通過對轉子磁鐵進行雙V構型的重新布置大幅提高了電機的工作效率,，與此同時對電機的定子及外殼進行了減重,，結果就是在獲得額外80kW功率及40N·m額外扭矩的前提下重量還輕了10kg。

　　電池同樣得到了大幅度升級,，高性能蓄電池升級版的總容量從現(xiàn)款的 93 kWh 提升至105 kWh,，采用后輪驅動和高性能蓄電池升級版的新款 Taycan在WLTP工況下續(xù)航里程可達678km，比現(xiàn)在多出 175km,。

　　全新Taycan取消了現(xiàn)款車型為PDCC懸掛供電的48V電壓等級,，全新設計的交直流充電機集成DCDC直流變壓器，高壓只保留800V這一電壓等級,，減重的同時還能提供320kW的峰值充電功率,，新款Taycan只需要18分鐘就可以從10%充到80%的電量。

　　新款Taycan對后橋電機,、電池,、熱管理概念以及動力回收和四輪驅動戰(zhàn)略均進行了調(diào)整，高速下制動的最大動力回收功率從現(xiàn)款的290 kW 提升至最多 400 kW,。

　　我們這次重點體驗的是新款Taycan Turbo S轎車版,，這也是在Turbo GT之后動力第二強的版本，在起步控制功能的加持下從靜止加速到100km/h只需2.4秒,，比上一代提升了0.4秒,，“你彈了多少次”成了試駕活動中媒體之間相互交流得最多的話題。

　　激活起步控制后松開剎車踏板,，車輛性能瞬時拉滿,，四條倍耐力P Zero R半熱熔輪胎牢牢咬死地面，迅猛的加速度甚至會產(chǎn)生眩暈感,。最主要的是,，強大的熱管理系統(tǒng)可以支持你盡情反復彈射，動力并不會有明顯衰減,，性能十分可靠,。

　　而當我們游弋在塞維利亞市區(qū)內(nèi)，Taycan Turbo S卻非常乖巧,，在Normal駕駛模式下,，頭段動力較為溫順。若深踩下加速踏板,，可供支配的動力依舊深不見底,。誠然，加速快的電車現(xiàn)在很常見,，但它所提供的那種駕駛快感卻是少有的,。

　　覺得還不夠刺激,？它還提供Push-to-Pass功能，只要按下方向盤模式旋鈕中間的按鍵,，此時峰值功率可達到700kW并持續(xù)輸出10秒,，加速讓人又感到一陣眩暈。

　　新款Taycan自然依舊配備后電驅單元的兩擋變速箱,，有了它的輔助,，電機在絕大部分時間都能處于高扭矩平臺，這種全速域的暢快加速感確實是很少有的,。