動力方面，理想MEGA目前只有一種動力系統(tǒng),，采用前后雙電機(jī)四驅(qū)配置,，最大功率400千瓦， 峰值扭矩542�,！っ�,。電池來自寧德時代的102.7千瓦時5C麒麟電池，CLTC續(xù)航里程710公里,，而且支持最大充電功率達(dá)到500千瓦,，充電12分鐘增加續(xù)航500公里。

　　在我們實(shí)測中,，用理想的超級充電樁充電,，電量從11%充到80%，只用了10分28秒,，跟燃油車去一次加油站的時間差不多,。

　　底盤和懸架則是采用了前雙叉臂后H臂多連桿后懸架，標(biāo)配雙腔空氣彈簧,，而且懸架采用了鋁合金材料,，貫徹輕量化設(shè)計(jì)理念。

　　坐上理想MEGA的駕駛位,，第一感覺是坐姿很舒展,，視野非常開闊，尤其是兩側(cè)A柱的三角窗面積很大,，有效減少了對應(yīng)方向的盲區(qū),，給人一種很舒暢自在的感受。起步后，低速時方向盤很輕盈,，轉(zhuǎn)向過程不會顯得笨重遲鈍,，但畢竟車身龐大，在駛出停車位和通過狹窄路段時,，還是要注意留出更多的余量,。

　　動力上，MEGA標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),，最大功率達(dá)到400千瓦,，在MPV當(dāng)中無疑是頂級的配置，其官方5.5秒的0-100km/h加速時間堪稱MPV中的戰(zhàn)斗機(jī),。試駕中MEGA起步輕快,，加速強(qiáng)勁，每一次深踩電門都能感受到很直接迅速的推背感,，對于喜歡駕駛快感的朋友來說,，這個體驗(yàn)?zāi)茏岏{駛MPV也不會過于沉悶。但是另一方面,，加速時,，抬頭現(xiàn)象比較明顯，甚至在第二排和第三排乘坐,，也能清楚感知到駕駛員的每一次踩下電門的操作,，對乘坐體驗(yàn)來說，后仰感受偏多一些,，影響了乘坐舒適性,。

　　行駛到高速路上，MEGA的靜謐性做得比較出色,，得益于搭配靜音輪胎和三排車窗都采用了隔音玻璃,，即便是第三排乘客也不會感受到很明顯的風(fēng)噪，即便車速上升到120km/h,，車內(nèi)依舊比較安靜,，乘客無論是休息睡覺還是交談聽音樂都不會受到音響。

　　MEGA配備了魔毯3.0系統(tǒng),，在不同的駕駛模式下,，其感受差異明顯，在舒適模式下底盤感受更加柔和,，對振動的過濾更到位,，通過減速帶和大坑洼的路面，其濾振效果更好,；而運(yùn)動模式下,，則是在高速行駛是會有更好的穩(wěn)定性,，車身響應(yīng)更靈敏一點(diǎn)。

　　在高速行駛時,，車輛會隨著車速的變化自動調(diào)整車身高度,，當(dāng)車速達(dá)到110km/h時，會自動降低車身,，以降低風(fēng)阻,，達(dá)到更好的能耗表現(xiàn)。當(dāng)車速下降到70km/h后,，又會重新升高車身高度,，提升駕乘舒適性。

　　在制動和動能回收方面,，MEGA表現(xiàn)令人滿意，剎車踏板腳感適中,，對于MPV用戶來說,，更注重平滑舒適的減速感受，MEGA制動過程很自然,，而且不會有過大的點(diǎn)頭情況,，即便是高速時松開電門，也不會有明顯的動能回收拖拽感,。

　　來到第二排乘坐,，首先是視野開闊，而且座椅寬大厚實(shí),，乘坐舒適,，整體表現(xiàn)在豪華MPV中都是上乘水平。要說不足之處,，就是細(xì)細(xì)體驗(yàn)之下,，其對路面細(xì)碎震動的過濾還不夠徹底，并沒有做到把路面完全燙平的感覺,，感覺有持續(xù)而輕微振動會傳到車內(nèi),。

　　而到了第三排，毫不夸張的說這是我坐過的最舒適的第三排座椅,，無論是視野,，坐墊感受還是配置，都不輸?shù)诙���,，做到了車�?nèi)人人平等的感覺,。而且在行駛時，即便坐在第三排座椅,，也不會感覺到明顯的風(fēng)噪,，靜謐性不會比前排差。

　　理想MEGA的駕駛輔助功能與理想L9基本相同，這次時間有限就不重復(fù)介紹,。然而有些朋友覺得超過5.3米的車身停車會不太方便,，的確一般人剛提車肯定多少有點(diǎn)不適應(yīng)，尤其是我國住宅標(biāo)準(zhǔn)停車位一般是5.3米長,，2.4米寬,，MEGA長度都超過了一般車位的長度，是需要一點(diǎn)時間適應(yīng),。好在理想MEGA的自動泊車功能已經(jīng)做得足夠好用了,，在停車場對車位的識別比較準(zhǔn)確，而且泊入泊出的速度還挺快的,，只要是標(biāo)準(zhǔn)劃線的車位,，無論是垂直還是側(cè)方位都能輕松泊入，即便是新手女司機(jī)也不用擔(dān)心停車難的問題,。

總結(jié)：

  理想MEGA從產(chǎn)品力上看的確做出了自己的特色和優(yōu)勢,，在用料和配置上都做到目前國產(chǎn)MPV的頂級水準(zhǔn)，加上有著智能化的駕駛輔助和車內(nèi)座艙體驗(yàn),，我更愿意稱之為一座行駛在路上的智能宮殿,，“行宮”比“高鐵”更貼合其形象。從價格上看,，一分錢一分貨,，其價格的確也不是多數(shù)人能承受得起的，更適合經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好,，追求品質(zhì)感的富裕家庭,。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 陳馳/駱子豪/白栩?qū)帲?/p>