[汽車之家 專業(yè)評測]  2022年我就接觸過Bronco,，在天津港，那時只有平行進(jìn)口版,，售價60-70萬區(qū)間,，而國產(chǎn)的消息虛虛實實，根本沒有落地的時間表,，身邊朋友和網(wǎng)上“國產(chǎn)必買”的聲音不絕于耳,。2024年4月，掛著江鈴福特標(biāo)簽的Bronco(中文名“烈馬”)正式上市,，指導(dǎo)價29.98萬-43.88萬,，和平行進(jìn)口版以及牧馬人、普拉多相比便宜不少,，或許家里沒有大草原,，也能養(yǎng)得起這匹烈馬。

● 看看和進(jìn)口版有什么區(qū)別

　　這代烈馬亮相已經(jīng)有好幾年的時間了,，并且也有平行進(jìn)口的版本,，雖然在國內(nèi)馬路上的能見度很低，但是對于汽車尤其是硬派越野車的愛好者來說,，絕不會感到陌生,。那就跟著我的圖片過一下它的外觀吧，順便看看國產(chǎn)后有哪些變化,。

　　方盒子樣的硬派造型越野車最近這兩年非常流行,，但是烈馬絕對不是在這兒跟風(fēng)營造氣氛呢，首先在近60年前的初代車型它就這方頭方腦的樣子,，另外再看它的硬件裝備和升高了2.5英寸的懸架(大腳車型),，絕對的人高馬大、硬橋硬馬,，小腳版車型完全不可同日而語,。

　　拆掉單個車門只需三步：先拆掉兩個螺母、再拔掉線束接頭,、最后向上一抬,，車門就脫離車體了，如果動作熟練,，我們實測拆掉四個車門的時間可以控制在5分鐘以內(nèi),；拆掉的車門可以直接放在后備廂里,，設(shè)計之初就考慮到了收納問題。輪眉的拆裝就更方便了,，不用工具,，全是快拆的卡扣，材質(zhì)是塑料的,，降低了磕磕碰碰之后的更換成本,。

　　愛好越野的朋友都清楚，其實這臺烈馬荒地上的固特異TERRITORY輪胎上有MT字樣,，但看花紋其實還是屬于AT的范疇,，官網(wǎng)有介紹，這個MT其實是“最大牽引力”(Maximum Traction)的意思,，而不是我們常說的“泥地胎”(Mud Terrain),，為了聊起來方便,，后文我們還是稱這條胎為MT胎,，大家別混淆了。

　　像烈馬這種玩樂屬性很強(qiáng)的車,，就是得有更多的拓展能力才行,，比如它可以選裝拖車方口，再加上它的拖掛資質(zhì),，可以牽引拖掛房車,；另外下方側(cè)開的尾門內(nèi)色的黑色區(qū)域，可以替換成小桌板組件等,。要說遺憾也有,，就是這個側(cè)開門的氣壓支桿太細(xì)了，沒有很強(qiáng)的限位能力,，現(xiàn)在中國品牌很多方盒子車都有這個裝備,，烈馬得提升啊,！

● 當(dāng)硬漢也得當(dāng)個精致的硬漢

　　在江鈴福特官網(wǎng)的烈馬網(wǎng)頁上,，有這樣一句描述：“專為中國市場定制升級的全新內(nèi)飾”�,！叭�新”我覺得談不上,，但確實在沿襲了海外車型設(shè)計和功能性的基礎(chǔ)上，針對挑剔的中國用戶使用了更精致的細(xì)節(jié)處理,，足以見得我們的重要性,。

　　儀表盤的整體樣式是不能變的，但是中間區(qū)域可以根據(jù)不同的用車場景顯示不同的信息，比如在高速上巡航,，可以顯示智能駕駛界面,，越野時可以顯示俯仰角和側(cè)傾角；另外看見儀表盤上邊的四個圓形指針小表盤了嗎,？靠近中間的兩個還可以選擇顯示不同的內(nèi)容,，比如機(jī)油壓力、變速箱溫度,、增壓度和電池電壓等,。

　　車內(nèi)的乘坐空間和主流的緊湊型SUV差不多，但是乘坐舒適性完全不可和家用SUV比擬,，尤其是后排的乘坐體驗感真的不好,。而且這臺車的底盤非常高，且沒有側(cè)裙踏板,，測試的這段時間，我1米8的身高都感覺上下車比較吃力,，就更不用說家里的老人孩子了,；所以就舒適性這一項來說，如果你買車家用的占比更大,，并且家里只能有一臺車的話,，烈馬(尤其是大腳版)不適合你。

● 重在玩樂,，別太在意性能

　　2.3T，275馬力放在現(xiàn)今這個階段,，也算是大排量和大馬力了,，10AT變速箱也是它的黃金搭檔，但要知道這可是一臺整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙,，而且是硬派越野車的定位,，公路行駛和性能我在測試之前就猜了個八九不離十。

　　先來看賬面數(shù)據(jù)吧,，這臺車的標(biāo)稱功率275馬力即202千瓦,，但是我們計算發(fā)動機(jī)功率達(dá)成率的時候還是要使用發(fā)動機(jī)凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動機(jī)出廠前，在臺架上連接上實際使用條件下的全部附件后,，輸出軸的功率),。經(jīng)過測試，這臺發(fā)動機(jī)88.15%的能力達(dá)成率和83.68%的傳遞效率,，表現(xiàn)都屬于正常范圍,。

　　我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試，先看自動的4A模式,，直接給結(jié)論：怠速,、勻速,、低速急加速、高速急加速,，前軸扭矩為0,，是一臺完全的后驅(qū)車；而從靜止開始的緩慢加速,，前軸最多獲得23.43%的動力,。切換到4H模式后，則不論什么工況,，前后軸的動力分配都接近50:50,。

　　平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場，況且這臺車又沉,，原廠配備的MT輪胎也是不小的負(fù)擔(dān),，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外,。起步時的車身姿態(tài)很夸張,，但是由于初段爆發(fā)力一般，即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng),，輪胎也沒有產(chǎn)生打滑,。0-400m的成績同樣平平無奇，尾速剛剛突破130km/h,，所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧,。

　　可能看到這樣的剎車成績你會吃驚，都這個年代了,，還會有剎車成績將近50米的車嗎,？但如果你了解硬派越野車的特點，你就會知道這樣的成績并不意外,，能從藍(lán)色曲線看出來,，ABS在努力工作幫助車輛制動，但不利因素很多,，車身重,、輪胎不抓地、懸架軟導(dǎo)致后輪附著力不好,，而還有一個重要原因是因為大腳輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足,，設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績基本穩(wěn)定,，10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊,。

　　和一般搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的家用SUV相比，烈馬的排量更大，275馬力的數(shù)據(jù)也不低,，但是動力水平基本也就是前者80%的水平左右,，而且為了越野時能有更好的體驗，油門的調(diào)校也不靈敏,，踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預(yù)期,。另一個細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能，7種駕駛模式,，和加速性能相關(guān)性最強(qiáng)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,，其他的像泥地、沙地,、濕滑這些完全和性能不沾邊,。

　　10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練，在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋,，正常巡航70km/h的時候就可以升到9擋,。換擋時，邏輯足夠清晰,，不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動的情況,。除了絕對動力一般，剎車的行程長也是公路行駛的一個劣勢,，想達(dá)到預(yù)期的制動力，往往要踩下更深的剎車踏板,，好在是制動力釋放很線性,，前段沒有因為是硬派越野車而調(diào)得太虛。

　　如果以家用這種“世俗”的評判標(biāo)準(zhǔn)來說的話,，烈馬算不上一臺稱職的家庭伙伴,，除了駕駛員可以感知到的動力、剎車和轉(zhuǎn)向之外,，乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風(fēng)噪,，因為無框車門、可拆頂棚都是不利因素,；不僅如此,，大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪、發(fā)動機(jī)的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi),，但喜歡這臺車的朋友,，誰會不喜歡這股子糙勁兒呢。

● 這才是主場,！

　　上一頁的性能測試和日常駕駛感受，好像都是在為這一頁做鋪墊，真不是我刻意先抑后揚,，實在是這臺車的性格太過鮮明,，長板和短板都非常突出。

　　Bronco在海外市場共有四個版本的懸架,，從H.O.S.S. 1.0到4.0,，國產(chǎn)之后進(jìn)行了簡化，簡而言之,，小腳車型是1.0,，大腳車型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮氣減振,，有初段阻尼小增強(qiáng)舒適性,、中后段阻尼大增強(qiáng)支撐性的特點，并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài),。這里多說一句,，海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基礎(chǔ)上采用FOX3.1電控減振，4.0是Bronco猛禽的標(biāo)配,，在3.0的基礎(chǔ)上對前后橋和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng),。

　　智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標(biāo)配，可以最大程度增加前懸架的行程,，保證前輪盡可能地貼地,。EMOD適時四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項，EMOD的優(yōu)點是既可以有自動分配動力的4A模式,，也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩,，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受,，不會輕易產(chǎn)生過熱和打滑,。和小腳版車型相比，后橋速比從4.27提升至4.7,，配合MT輪胎能產(chǎn)生更強(qiáng)的攀爬能力,，這也從側(cè)面解釋了在測“04”時，這臺烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右,。

　　本以為面對滑輪組測試,，使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測試項目，但是在僅但前輪有附著力的時候,，用4A不掛鎖還真不行,，一來是因為在測扭矩分配的時候已經(jīng)得知，4A模式前軸可獲得的扭矩本來就小,，而且輪間電子限滑作用也不明顯,，右前輪一直在強(qiáng)烈空轉(zhuǎn),。其他幾項滑輪組測試，烈馬都輕松通過,。

　　7種駕駛模式中,，有一個Baja(巴哈)模式，其實就是高速的越野模式,，名字源于Baja1000越野賽,，規(guī)定要在34小時內(nèi)完成1000英里的賽道路線。在這個模式下,，變速箱升擋積極,，車速可以開到很快，根本不用在意路面上的石塊和溝壑,，大懸架行程帶來的起伏跳躍會帶來極強(qiáng)的滿足感,，仿佛此刻你就是一個拉力車手在盡情享受著比賽。如果你沒有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗,，車還沒到極限,，你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了。

　　出于對“大石頭”(亞洲最大的單體巖石,，位于河北赤城縣)這塊場地的尊重,，我們沒有使用4A模式來穿越，大多數(shù)情況都是4H不掛鎖,，轉(zhuǎn)速不超2000rpm,，前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺車穩(wěn)步攀登，地面上的尖石頭完全不需要擔(dān)心,，即便不小心軋上它,，這輪胎也能給你兜底，不會輕易被劃破,。

　　出色的越野參數(shù),，讓你不用擔(dān)心不會選擇路線,，整個穿越過程中,，崎嶇復(fù)雜的路面沒有對底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷。不過最后這個上坡交叉軸,，還是帶來了一些困難,，單純靠4H模式，左前輪和右后輪附著力不佳,，扭矩明顯流失,，而且又是比較大角度的上坡，有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛,，所以能夠艱難地推動車輛攀爬,；如果掛上一把后鎖,，整個過程就變得簡單多了。

　　整趟穿越下來,，對于烈馬荒地來說,，難度只能算是一般，但是對于越野小白這種能力上的冗余其實是更加安全的,，而且不妨礙你收貨最簡單和原始的快樂,。

● 全文總結(jié)

　　從見到這臺烈馬荒地試駕車的第一面開始，它就喚醒了我作為一個大男孩內(nèi)心對汽車最原始的熱愛,，方正的樣子,、高高的懸架、長長的天線和我小時候的遙控越野車幾乎一樣,。所以不說別的,，就沖這魁梧的身材，如果預(yù)算不那么緊張的話,，烈馬一定要選大腳版車型,，停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價；而且終傳比,、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些,，小腳車型后續(xù)升級的難度很大。

　　在你扮演父親和丈夫的角色時,，這臺烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子,，而高大的車身讓你駕駛起來也不夠輕松；不過當(dāng)你約上同愛越野的三五好友,，盡情地豁沙子甩泥的時候,，烈馬就是你最忠實的伙伴，它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂,，而它的實力也能給你帶來十足的安全感,，最重要的是價格，這臺荒地的價格不到40萬,，錢包不需要有很多“草”,，也能養(yǎng)得起這匹馬！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

車型圖片
基本參數(shù)	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
廠商指導(dǎo)價	39.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	江鈴福特
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2024.04
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	429
發(fā)動機(jī)	2.3T 275馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	4825*2070*1900
車身結(jié)構(gòu)	4門5座SUV
最高車速(km/h)	161
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	12.34
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
長度(mm)	4825
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1900
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	1700
后輪距(mm)	1700
接近角(°)	45
離去角(°)	37
縱向通過角(°)	26
最大涉水深度(mm)	850
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2322
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	1500
最大滿載質(zhì)量(kg)	2760
發(fā)動機(jī)	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
發(fā)動機(jī)型號	CAF488WQGK
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	429
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	200
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	315/70 R17
后輪胎規(guī)格	315/70 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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