[汽車之家 專業(yè)評測] 2022年我就接觸過Bronco,,在天津港,,那時(shí)只有平行進(jìn)口版,,售價(jià)60-70萬區(qū)間,,而國產(chǎn)的消息虛虛實(shí)實(shí),,根本沒有落地的時(shí)間表,,身邊朋友和網(wǎng)上“國產(chǎn)必買”的聲音不絕于耳,。2024年4月,,掛著江鈴福特標(biāo)簽的Bronco(中文名“烈馬”)正式上市,,指導(dǎo)價(jià)29.98萬-43.88萬,,和平行進(jìn)口版以及牧馬人、普拉多相比便宜不少,,或許家里沒有大草原,,也能養(yǎng)得起這匹烈馬。
● 看看和進(jìn)口版有什么區(qū)別
這代烈馬亮相已經(jīng)有好幾年的時(shí)間了,,并且也有平行進(jìn)口的版本,,雖然在國內(nèi)馬路上的能見度很低,但是對于汽車尤其是硬派越野車的愛好者來說,,絕不會(huì)感到陌生,。那就跟著我的圖片過一下它的外觀吧,順便看看國產(chǎn)后有哪些變化,。
方盒子樣的硬派造型越野車最近這兩年非常流行,,但是烈馬絕對不是在這兒跟風(fēng)營造氣氛呢,首先在近60年前的初代車型它就這方頭方腦的樣子,,另外再看它的硬件裝備和升高了2.5英寸的懸架(大腳車型),,絕對的人高馬大、硬橋硬馬,,小腳版車型完全不可同日而語,。
拆掉單個(gè)車門只需三步:先拆掉兩個(gè)螺母、再拔掉線束接頭,、最后向上一抬,,車門就脫離車體了,,如果動(dòng)作熟練,我們實(shí)測拆掉四個(gè)車門的時(shí)間可以控制在5分鐘以內(nèi),;拆掉的車門可以直接放在后備廂里,,設(shè)計(jì)之初就考慮到了收納問題。輪眉的拆裝就更方便了,,不用工具,,全是快拆的卡扣,,材質(zhì)是塑料的,,降低了磕磕碰碰之后的更換成本。
愛好越野的朋友都清楚,,其實(shí)這臺(tái)烈馬荒地上的固特異TERRITORY輪胎上有MT字樣,,但看花紋其實(shí)還是屬于AT的范疇,官網(wǎng)有介紹,,這個(gè)MT其實(shí)是“最大牽引力”(Maximum Traction)的意思,,而不是我們常說的“泥地胎”(Mud Terrain),為了聊起來方便,,后文我們還是稱這條胎為MT胎,,大家別混淆了。
像烈馬這種玩樂屬性很強(qiáng)的車,,就是得有更多的拓展能力才行,,比如它可以選裝拖車方口,再加上它的拖掛資質(zhì),,可以牽引拖掛房車,;另外下方側(cè)開的尾門內(nèi)色的黑色區(qū)域,可以替換成小桌板組件等,。要說遺憾也有,,就是這個(gè)側(cè)開門的氣壓支桿太細(xì)了,沒有很強(qiáng)的限位能力,,現(xiàn)在中國品牌很多方盒子車都有這個(gè)裝備,,烈馬得提升啊,!
● 當(dāng)硬漢也得當(dāng)個(gè)精致的硬漢
在江鈴福特官網(wǎng)的烈馬網(wǎng)頁上,,有這樣一句描述:“專為中國市場定制升級的全新內(nèi)飾”�,!叭隆蔽矣X得談不上,,但確實(shí)在沿襲了海外車型設(shè)計(jì)和功能性的基礎(chǔ)上,針對挑剔的中國用戶使用了更精致的細(xì)節(jié)處理,,足以見得我們的重要性,。
儀表盤的整體樣式是不能變的,,但是中間區(qū)域可以根據(jù)不同的用車場景顯示不同的信息,比如在高速上巡航,,可以顯示智能駕駛界面,,越野時(shí)可以顯示俯仰角和側(cè)傾角;另外看見儀表盤上邊的四個(gè)圓形指針小表盤了嗎,?靠近中間的兩個(gè)還可以選擇顯示不同的內(nèi)容,,比如機(jī)油壓力、變速箱溫度,、增壓度和電池電壓等,。
車內(nèi)的乘坐空間和主流的緊湊型SUV差不多,但是乘坐舒適性完全不可和家用SUV比擬,,尤其是后排的乘坐體驗(yàn)感真的不好,。而且這臺(tái)車的底盤非常高,且沒有側(cè)裙踏板,,測試的這段時(shí)間,,我1米8的身高都感覺上下車比較吃力,就更不用說家里的老人孩子了,;所以就舒適性這一項(xiàng)來說,,如果你買車家用的占比更大,并且家里只能有一臺(tái)車的話,,烈馬(尤其是大腳版)不適合你,。
● 重在玩樂,,別太在意性能
2.3T,,275馬力放在現(xiàn)今這個(gè)階段,也算是大排量和大馬力了,,10AT變速箱也是它的黃金搭檔,,但要知道這可是一臺(tái)整備質(zhì)量超過2.3噸的大家伙,而且是硬派越野車的定位,,公路行駛和性能我在測試之前就猜了個(gè)八九不離十,。
先來看賬面數(shù)據(jù)吧,這臺(tái)車的標(biāo)稱功率275馬力即202千瓦,,但是我們計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率的時(shí)候還是要使用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前,,在臺(tái)架上連接上實(shí)際使用條件下的全部附件后,輸出軸的功率),。經(jīng)過測試,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)88.15%的能力達(dá)成率和83.68%的傳遞效率,表現(xiàn)都屬于正常范圍。
我們還對四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測試,,先看自動(dòng)的4A模式,,直接給結(jié)論:怠速、勻速,、低速急加速,、高速急加速,前軸扭矩為0,,是一臺(tái)完全的后驅(qū)車,;而從靜止開始的緩慢加速,前軸最多獲得23.43%的動(dòng)力,。切換到4H模式后,,則不論什么工況,前后軸的動(dòng)力分配都接近50:50,。
平坦的鋪裝路向來不是越野車的主場,,況且這臺(tái)車又沉,原廠配備的MT輪胎也是不小的負(fù)擔(dān),,自身重量大而且抓地力不好,所以0-100km/h跑出超過9秒的成績并不意外,。起步時(shí)的車身姿態(tài)很夸張,,但是由于初段爆發(fā)力一般,即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng),,輪胎也沒有產(chǎn)生打滑,。0-400m的成績同樣平平無奇,尾速剛剛突破130km/h,,所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧,。
可能看到這樣的剎車成績你會(huì)吃驚,都這個(gè)年代了,,還會(huì)有剎車成績將近50米的車嗎,?但如果你了解硬派越野車的特點(diǎn),你就會(huì)知道這樣的成績并不意外,,能從藍(lán)色曲線看出來,,ABS在努力工作幫助車輛制動(dòng),但不利因素很多,,車身重,、輪胎不抓地、懸架軟導(dǎo)致后輪附著力不好,,而還有一個(gè)重要原因是因?yàn)榇竽_輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足,,設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績基本穩(wěn)定,10次測試成績都在48-50米區(qū)間徘徊,。
和一般搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的家用SUV相比,,烈馬的排量更大,275馬力的數(shù)據(jù)也不低,,但是動(dòng)力水平基本也就是前者80%的水平左右,,而且為了越野時(shí)能有更好的體驗(yàn),油門的調(diào)校也不靈敏,,踩下油門踏板所帶來的推背感明顯低于預(yù)期,。另一個(gè)細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能,7種駕駛模式,,和加速性能相關(guān)性最強(qiáng)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”,,其他的像泥地、沙地,、濕滑這些完全和性能不沾邊,。
10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練,在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋,,正常巡航70km/h的時(shí)候就可以升到9擋,。換擋時(shí),邏輯足夠清晰,,不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動(dòng)的情況,。除了絕對動(dòng)力一般,剎車的行程長也是公路行駛的一個(gè)劣勢,,想達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)力,,往往要踩下更深的剎車踏板,好在是制動(dòng)力釋放很線性,,前段沒有因?yàn)槭怯才稍揭败嚩{(diào)得太虛,。
如果以家用這種“世俗”的評判標(biāo)準(zhǔn)來說的話,烈馬算不上一臺(tái)稱職的家庭伙伴,,除了駕駛員可以感知到的動(dòng)力,、剎車和轉(zhuǎn)向之外,乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風(fēng)噪,,因?yàn)闊o框車門,、可拆頂棚都是不利因素;不僅如此,,大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi),但喜歡這臺(tái)車的朋友,,誰會(huì)不喜歡這股子糙勁兒呢,。
● 這才是主場!
上一頁的性能測試和日常駕駛感受,,好像都是在為這一頁做鋪墊,,真不是我刻意先抑后揚(yáng),實(shí)在是這臺(tái)車的性格太過鮮明,,長板和短板都非常突出,。
Bronco在海外市場共有四個(gè)版本的懸架,從H.O.S.S. 1.0到4.0,,國產(chǎn)之后進(jìn)行了簡化,,簡而言之,小腳車型是1.0,,大腳車型是2.0,。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮?dú)鉁p振,有初段阻尼小增強(qiáng)舒適性,、中后段阻尼大增強(qiáng)支撐性的特點(diǎn),,并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài)。這里多說一句,,海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基礎(chǔ)上采用FOX3.1電控減振,,4.0是Bronco猛禽的標(biāo)配,在3.0的基礎(chǔ)上對前后橋和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng),。
智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標(biāo)配,,可以最大程度增加前懸架的行程,保證前輪盡可能地貼地,。EMOD適時(shí)四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項(xiàng),EMOD的優(yōu)點(diǎn)是既可以有自動(dòng)分配動(dòng)力的4A模式,,也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩,,即便是3.06倍的扭矩放大后,也完全可以承受,,不會(huì)輕易產(chǎn)生過熱和打滑,。和小腳版車型相比,后橋速比從4.27提升至4.7,,配合MT輪胎能產(chǎn)生更強(qiáng)的攀爬能力,,這也從側(cè)面解釋了在測“04”時(shí),這臺(tái)烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右,。
本以為面對滑輪組測試,,使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測試項(xiàng)目,但是在僅但前輪有附著力的時(shí)候,,用4A不掛鎖還真不行,,一來是因?yàn)樵跍y扭矩分配的時(shí)候已經(jīng)得知,4A模式前軸可獲得的扭矩本來就小,而且輪間電子限滑作用也不明顯,,右前輪一直在強(qiáng)烈空轉(zhuǎn),。其他幾項(xiàng)滑輪組測試,烈馬都輕松通過,。
7種駕駛模式中,,有一個(gè)Baja(巴哈)模式,其實(shí)就是高速的越野模式,,名字源于Baja1000越野賽,,規(guī)定要在34小時(shí)內(nèi)完成1000英里的賽道路線。在這個(gè)模式下,,變速箱升擋積極,,車速可以開到很快,根本不用在意路面上的石塊和溝壑,,大懸架行程帶來的起伏跳躍會(huì)帶來極強(qiáng)的滿足感,,仿佛此刻你就是一個(gè)拉力車手在盡情享受著比賽。如果你沒有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗(yàn),,車還沒到極限,,你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了。
出于對“大石頭”(亞洲最大的單體巖石,,位于河北赤城縣)這塊場地的尊重,,我們沒有使用4A模式來穿越,大多數(shù)情況都是4H不掛鎖,,轉(zhuǎn)速不超2000rpm,,前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺(tái)車穩(wěn)步攀登,地面上的尖石頭完全不需要擔(dān)心,,即便不小心軋上它,,這輪胎也能給你兜底,不會(huì)輕易被劃破,。
出色的越野參數(shù),,讓你不用擔(dān)心不會(huì)選擇路線,整個(gè)穿越過程中,,崎嶇復(fù)雜的路面沒有對底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷,。不過最后這個(gè)上坡交叉軸,還是帶來了一些困難,,單純靠4H模式,,左前輪和右后輪附著力不佳,扭矩明顯流失,,而且又是比較大角度的上坡,,有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛,,所以能夠艱難地推動(dòng)車輛攀爬;如果掛上一把后鎖,,整個(gè)過程就變得簡單多了,。
整趟穿越下來,對于烈馬荒地來說,,難度只能算是一般,,但是對于越野小白這種能力上的冗余其實(shí)是更加安全的,而且不妨礙你收貨最簡單和原始的快樂,。
● 全文總結(jié)
從見到這臺(tái)烈馬荒地試駕車的第一面開始,,它就喚醒了我作為一個(gè)大男孩內(nèi)心對汽車最原始的熱愛,方正的樣子,、高高的懸架,、長長的天線和我小時(shí)候的遙控越野車幾乎一樣。所以不說別的,,就沖這魁梧的身材,,如果預(yù)算不那么緊張的話,烈馬一定要選大腳版車型,,停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價(jià),;而且終傳比、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些,,小腳車型后續(xù)升級的難度很大,。
在你扮演父親和丈夫的角色時(shí),這臺(tái)烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子,,而高大的車身讓你駕駛起來也不夠輕松,;不過當(dāng)你約上同愛越野的三五好友,盡情地豁沙子甩泥的時(shí)候,,烈馬就是你最忠實(shí)的伙伴,,它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂,而它的實(shí)力也能給你帶來十足的安全感,,最重要的是價(jià)格,這臺(tái)荒地的價(jià)格不到40萬,,錢包不需要有很多“草”,,也能養(yǎng)得起這匹馬!(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 39.98萬 |
廠商 | 江鈴福特 |
級別 | 中型SUV |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
上市時(shí)間 | 2024.04 |
最大功率(kW) | 202 |
最大扭矩(N·m) | 429 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.3T 275馬力 L4 |
變速箱 | 10擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4825*2070*1900 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座SUV |
最高車速(km/h) | 161 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
WLTC綜合油耗(L/100km) | 12.34 |
整車質(zhì)保 | - |
首任車主質(zhì)保政策 | - |
車身 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
長度(mm) | 4825 |
寬度(mm) | 2070 |
高度(mm) | 1900 |
軸距(mm) | 2950 |
前輪距(mm) | 1700 |
后輪距(mm) | 1700 |
接近角(°) | 45 |
離去角(°) | 37 |
縱向通過角(°) | 26 |
最大涉水深度(mm) | 850 |
車身結(jié)構(gòu) | SUV |
車門開啟方式 | 平開門 |
車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
油箱容積(L) | 80 |
后備廂容積(L) | - |
整備質(zhì)量(kg) | 2322 |
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg) | 1500 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | 2760 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號 | CAF488WQGK |
排量(mL) | 2261 |
排量(L) | 2.3 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 縱置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 |
配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 275 |
最大功率(kW) | 202 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大扭矩(N·m) | 429 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - |
最大凈功率(kW) | 200 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標(biāo)號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
變速箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
擋位個(gè)數(shù) | 10 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 10擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 適時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | 多片離合器 |
前懸架類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 多連桿非獨(dú)立懸架 |
助力類型 | 電動(dòng)助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 |
車輪制動(dòng) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
后制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動(dòng)類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 315/70 R17 |
備胎規(guī)格 | 全尺寸 |
被動(dòng)安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | - |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
后排正向安全氣囊 | - |
后風(fēng)擋安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
DOW開門預(yù)警 | - |
前方碰撞預(yù)警 | ● |
后方碰撞預(yù)警 | - |
移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng) | - |
哨兵模式/千里眼 | - |
低速行車警告 | - |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | ● |
防側(cè)翻系統(tǒng) | - |
駕駛操控 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) | ● |
單踏板模式 | - |
能量回收系統(tǒng) | - |
自動(dòng)駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | - |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
魔毯智能懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
拖掛模式 | - |
四驅(qū)/越野 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
中央差速器鎖止功能 | ● |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
低速四驅(qū) | ● |
蠕行模式 | ● |
坦克轉(zhuǎn)彎 | ● |
涉水喉 | - |
駕駛硬件 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
前/后駐車?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
透明底盤/540度影像 | - |
駕駛功能 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
車載衛(wèi)星通信 | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | - |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
車道居中保持 | - |
道路交通標(biāo)識識別 | - |
夜視系統(tǒng) | - |
自動(dòng)泊車入位 | - |
遙控泊車 | - |
記憶泊車 | - |
代客泊車 | - |
循跡倒車 | - |
自動(dòng)變道輔助 | - |
匝道自動(dòng)駛出(入) | - |
信號燈識別 | - |
遠(yuǎn)程召喚 | - |
方向盤離手檢測 | - |
起步提醒 | - |
外觀/防盜 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
電動(dòng)擾流板 | - |
自動(dòng)開合車門 | - |
無框設(shè)計(jì)車門 | ● |
魔術(shù)感應(yīng)門 | - |
電動(dòng)后備廂 | - |
感應(yīng)后備廂 | - |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨(dú)立開啟 | - |
車庫門遙控裝置 | - |
車頂行李架 | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門把手 | - |
按鍵式車門開啟 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
電池預(yù)加熱 | - |
對外放電 | - |
整車無線充電 | - |
車外燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | - |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
場景燈語 | - |
天窗/玻璃 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
星空天窗 | - |
光感天幕 | - |
前/后電動(dòng)車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
向日葵旋轉(zhuǎn)屏 | - |
可翻轉(zhuǎn)中控屏幕 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車載電話 | ● |
語音免喚醒詞 | - |
語音連續(xù)識別 | ● |
可見即可說 | ● |
手勢控制 | - |
面部識別 | - |
聲紋識別 | - |
應(yīng)用商店 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
多指飛屏操控 | - |
觸屏振動(dòng)反饋 | - |
屏幕防窺 | - |
智能化配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | ● |
Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
V2X通訊 | - |
車內(nèi)生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
模擬聲浪 | - |
車載KTV | ● |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | - |
AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
ETC裝置 | - |
車內(nèi)充電 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
220V/230V電源 | ● |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
頭頸暖風(fēng)系統(tǒng) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
可升降前后排車廂隔斷 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨(dú)立座椅 | - |
第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | - |
后排座椅電動(dòng)放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
前后移動(dòng)扶手箱 | - |
音響/車內(nèi)燈光 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
觸摸式閱讀燈 | - |
主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 福特烈馬 2024款 2.3T 荒地 |
熱泵空調(diào) | - |
后排獨(dú)立空調(diào) | - |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
空氣質(zhì)量監(jiān)測 | - |
車載冰箱 | - |
好評理由:
差評理由: