享界S9的前排有2個50W無線快充和2個66W有線快充,，后排有50W無線+66W的有線快充各一個，這樣即使?jié)M載的情況下充電接口也是有富余的,。

　　后排冰箱一直都是豪華車的標配,，享界S9后排座椅的中間扶手后方，配備了一個雙溫控冷暖箱,，不管是香檳飲料還是一些需要恒溫存放的藥品,，都能夠更好的存放。

　　享界S9前/后備廂的容積分別是38L和378L,，和7系/A8/S級那些動輒500L+的后備廂容積相比不大,。但它的優(yōu)勢是分布的更多，例如它有前備廂,，后備廂隔板下方還有一個規(guī)整區(qū)域可以存放物品,。

■ 單/雙電機/配100度電池包

　　根據(jù)當(dāng)前我們得到的官方消息，享界S9會推出兩款車型,，分別是MAX后驅(qū)長續(xù)航和Ultra四驅(qū)旗艦版,。其中單電機版車型的最大功率是227千瓦，四驅(qū)車型的最大綜合功率385千瓦,，峰值扭矩是673�,！っ祝�官方公布��0-100km/h的加速時間分別是6.05和3.93秒,，電池配備的是100kWh的三元鋰電池,。續(xù)航里程分別是816和721公里，全系800V架構(gòu),，官方宣稱可以在5分鐘補充200公里的續(xù)航里程,。

　　這次我們試駕的是它的雙電機版，作為一款中大型車,，在產(chǎn)品對標上又有著很極致的目標,，那么它的動態(tài)行駛性能一定不會讓我們失望。通過手感不錯的懷擋擋把向下輕柔的掛進D擋,，只需要行駛一小段時間就能夠明顯的感覺到車輛的調(diào)校風(fēng)格,。在舒適模式下，享界S9的整個性格很溫和,、輕柔,，加速踏板的腳感沉穩(wěn),，踩下去之后的比例感很出色，整體表現(xiàn)的不疾不徐,，確實有行政級轎車泰然自若的感覺,。

　　優(yōu)秀的隔音也是這個級別車的必備技能，打開車門和關(guān)閉車門完全是兩個不同的世界,，不管車外的噪音多么的嘈雜,，它們也很難通過車門之間的縫隙傳到車內(nèi)。享界S9的風(fēng)阻系數(shù)為0.193Cd（奔馳S為0.22Cd）,，加上全車多處的聲學(xué)包,、帶靜音棉的米其林輪胎以及純電的驅(qū)動形式，讓它有著很棒的隔音表現(xiàn),。即使是我們?nèi)粘３菂^(qū)高架快速路80km/h行駛時,，車內(nèi)表現(xiàn)的很安靜，風(fēng)噪聲也幾乎察覺不到,。

　　而將駕駛模式切換到運動,，我們能夠很明顯的感覺到它的加速踏板響應(yīng)會快一些，但這個快是有限的,，不像以往我們試駕的一些新能源車區(qū)別那么大,，它的調(diào)校仍是對舒適性的考量更多。此時轉(zhuǎn)向的響應(yīng)更快了,，懸架的高度會自動降低來保持一個相對運動的姿態(tài),。此時當(dāng)我們加速超車時，它雙電機的能力會得到充分發(fā)揮,，加速,、變道完成的非常干脆利索，充足的動力儲備是讓我們游刃有余駕駛的底氣,。

　　另外為了適應(yīng)更多的人群,，它還配備了防暈車和剎車舒緩模式，通過優(yōu)化加速體驗和懸架的俯仰,，來盡可能的降低因為在剎車和制動過程中,，過大的重心轉(zhuǎn)移給乘客帶來的不適感，這也是營造車輛動態(tài)高級感的一部分,。

　　另外一個很明顯的感覺來自于底盤,，它搭載了華為最新的途靈平臺，經(jīng)過麥格納操刀調(diào)校的底盤表現(xiàn)出了不錯的厚重感,，它采用了這個級別中比較常見的減振器和彈簧一體式的布局,，并且空氣懸架和CDC也是全系標配，懸架高度可以從-20-30mm可調(diào),，搭配上它的RSS路面預(yù)瞄系統(tǒng),，通過視覺攝像頭和激光雷達提前掃描前方路面,，讓可調(diào)阻尼的懸架系統(tǒng)提供最優(yōu)的應(yīng)對方案。實際表現(xiàn)在車上就是很有德味,，底盤表現(xiàn)的很舒適也很扎實,。將路面的顛簸振動化解于底盤之下，給坐在后排的老板營造一個安靜舒適的乘坐環(huán)境,。

　　當(dāng)過一些減速帶或者比較大的坑洼時,，通常也只是伴隨“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，傳入車內(nèi)很少的路面信息很少,，對于后排乘客幾乎沒有影響,。

■ HUAWEI ADS 3.0體驗

　　另外就是它的HUAWEI ADS 3.0的體驗,，全新的3.0系統(tǒng)可以實現(xiàn)從A點到B點,，車位到車位的全場景貫通。首先在系統(tǒng)內(nèi)部信息傳輸上它升級到了GOD大網(wǎng),，進一步優(yōu)化的信息傳輸?shù)乃俣群驼�合能��,。首搭全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，前向AEB支持車道外斜穿行人車輛識別,，新增了路面自適應(yīng)AEB,，提前預(yù)判精準剎停；另外全新的ESA場景再升級,，支持跨車道避讓,，新增加了場景理解，表現(xiàn)到實際使用上就是比如前方車道內(nèi)有一臺打著雙閃的車輛,，此時系統(tǒng)會判斷它在停車作業(yè),，系統(tǒng)會自動變道超車，讓整個智駕過程更加的流暢高效,。

　　硬件配置上,，享界S9配備了一個最遠可探測250米的192線程激光雷達、3個毫米波雷達,、12個超聲波雷達,、7個高感知攝像頭和4個全景攝像頭，硬件配置拉滿,。

　　另外在城區(qū)的顛簸路面,，車輛也會自適應(yīng)調(diào)速，來應(yīng)對路面的顛簸,。在路況復(fù)雜的環(huán)道以及掉頭路況都能夠順利的通過,。在車道內(nèi)的路況相對輕松時，它的連續(xù)變道更連貫,。此外它還新增加了對低矮障礙物的識別,，并做出是否可以碾壓的判斷,。

　　在我們開啟智駕系統(tǒng)之后，它開的很像一個老手,，尤其是我們行駛在高架快速路的時候,，大多數(shù)情況下它對于后方車輛車速和車距的判斷更準確，向右變道的節(jié)奏和速度很干脆,。而在我們?nèi)粘ｑ{駛中,，常見的兩車道并一車道的時候，如果左側(cè)或者右側(cè)的車輛靠的很近,，它會及時的減速避讓,，待旁邊的車輛通過后，它會及時加速跟上,，不管是對周圍車輛距離的判斷,、制動動作還是再加速的表現(xiàn)都很有經(jīng)驗。

　　不過在試駕過程中,，也出現(xiàn)過兩次在變道猶豫對后方車輛造成了干擾,。這種情況發(fā)生在了后方車輛比較快速的接近時，此時車輛判斷可以實現(xiàn)變道,，但剛剛開啟轉(zhuǎn)向燈并做出變道動作的初期,，后方車輛進一步逼近，系統(tǒng)則會放棄變道超車,，返回自己的車道內(nèi),。系統(tǒng)對后方車輛逼近速度的判斷以及放棄后回到本車道的動作顯得不那么干脆，讓我們受到了后車喇叭的輕聲問候,。但瑕不掩瑜,，它在大多數(shù)情況下的表現(xiàn)很像一個經(jīng)驗老到的駕駛者。

● 編輯點評：

　　享界S9的試駕感受就寫到這里了,，從它靜態(tài)和動態(tài)的綜合表現(xiàn)來看,，它確實有著一款中大型行政轎車的整體素質(zhì)，尤其是在后排的隱私和舒適乘坐上,，作為一款旗艦轎車它考慮的很周全,。另外在智駕方面它的表現(xiàn)更近一步，通過我們的體驗,，它的表現(xiàn)水平絕對處于國內(nèi)智駕頭排,。不過在相對的空間內(nèi)，它將更寬敞的空間分配到了車內(nèi)這點無可厚非,，不到400L的后備廂空間表現(xiàn)就一般了,。新車將在8月6日正式上市，目前已經(jīng)公布了45-55萬元的預(yù)售價格，并可以通過官網(wǎng)進行選配,，喜歡的朋友可以進一步跟進啦,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）