●駕駛者之車

　　駕駛其實(shí)是一件很主觀的事情,，每個人都有自己喜歡的駕駛感受，有的人喜歡舒舒服服,，有的人則喜歡每時每刻的戰(zhàn)斗感,，但不論是哪一種風(fēng)格，它們都能讓駕駛者感受到快樂,，這才是評價一臺車駕駛的最高標(biāo)準(zhǔn),，而山路里的極星4就是那種會讓人發(fā)自內(nèi)心笑起來的車。

　　本次試駕的車型為2024款 極星4 雙電機(jī)長續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版,，搭載前后雙永磁同步電機(jī),，最大總功率400kW，最大扭矩686N·m,，官方0-100km/h加速時間為3.8秒,，今年6月極星4更是以1:44.165的圈速成績登上浙賽百萬內(nèi)最速SUV寶座，足以見得其深厚實(shí)力,。

　　極星4的動力儲備十分充沛,，加速踏板和剎車踏板給人的感覺都偏沉,，很有老派性能車的感覺,，但需要吐槽的是，不管是標(biāo)準(zhǔn)模式,，還是高性能模式,，無論腳下的動作快慢與否，加速踏板的前1/3都不會有強(qiáng)烈的動力釋放,，過了這1/3,，動力才會噴薄而出，并且釋放的比較線性,。加速踏板這樣調(diào)校無非是想避免車內(nèi)乘客在加速過程中產(chǎn)生眩暈感,，標(biāo)準(zhǔn)模式下無可厚非，但高性能模式如果能將前1/3的“無力感”抹除,，相信能獲得更加隨心所欲的駕駛感受,。

　　極星4的轉(zhuǎn)向助力雖然有三種可選，但手感基本都比較沉，可以說是指哪打哪,，而且響應(yīng)很快,，作為一臺新能源車，它的轉(zhuǎn)向手感意外的“電子味”不重,，彎中指向精準(zhǔn),，沒有什么虛位，駕馭起來的感受很有燃油性能車的味道,。

　　極星4雖然沒有配備Ohlins減振器,，對車迷來說有點(diǎn)小遺憾，但經(jīng)由Polestar Engineered調(diào)校過的采埃孚減振器在性能層面也不遑多讓,，擁有較軟,、適中和較硬三種可調(diào)，最主觀的區(qū)別其實(shí)是硬,、更硬和最硬,。出人意料的是，車輛行駛起來后的路感并沒有太過惱人,，懸架對于細(xì)碎震動的過濾還不錯,，但走過大坑大坎一定會讓車內(nèi)所有人員感受到這是一臺性能車，這一點(diǎn)也表現(xiàn)在支撐性上,，過彎時幾乎沒有任何多余的側(cè)傾,，再搭配上PZ5定制胎，極星4在彎中的表現(xiàn)就像一臺“軌道車”,，極限很高,。

　　就算回到城市，將所有駕駛模式調(diào)節(jié)到最舒適的狀態(tài),，極星4依然會讓你意識到你開的是一臺性能車,，充沛的動力儲備、偏硬的懸架和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會讓你不知不覺間進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”,。當(dāng)然,，就像超跑一樣，跟車也是極星4比較難受的時刻,，加速踏板前1/3的“無力感”很像超跑低速蠕行的狀態(tài),，但少了發(fā)動機(jī)在身后的轟鳴和熱浪，舒適性還是會好上不少的,。

●總結(jié)：

　　不可否認(rèn),，極星4是一臺很有性格的新能源性能車，而且是一臺駕駛者之車,，它絕對不普通,，可能也注定不會適合所有人,。雖然極星4可以兼顧城市駕駛，但以它的性格來看,，城市可能更像是限制它的“牢籠”,，雖然它有著非常寬敞的后排，但它取悅的對象始終是手握方向盤的那個人,，這臺車有最適合它的使用場景,，而那里大概率不是山路就是賽道。這可能也是極星4或者一眾性能車最大的問題,，只能讓駕駛者快樂,，或許無法收獲其他家庭成員一致的喜愛，這一點(diǎn)從它的銷量表現(xiàn)也能看出一二,。

　　如果你也是個車迷,，相信你也會被極星4所吸引，但究竟會不會入手,，可能還是需要慎重考慮,，但以目前的時間節(jié)點(diǎn)來看，極星4或許就是40萬元左右能給你帶來最大駕駛樂趣的新能源車之一,，為什么用了“之一”,，是因?yàn)檫@個售價區(qū)間里還有最近非常火爆的現(xiàn)代IONIQ 5 N——一臺讓馬斯克都連連稱贊的新能源性能車,，一臺是有歷史底蘊(yùn)的北歐王者,，一臺是瘋狂發(fā)力的性能新貴，但從駕駛層面來說,，你會怎么選呢,？(文/圖/攝 汽車之家 韓凱)