[汽車之家 專業(yè)評測]  在各種新能源車型成為新寵的時代，老舊燃油車被各種圍追堵截,，而當初被認為是過渡產(chǎn)品的混動車型,，在各種新技術的加持下是否還有優(yōu)勢，今天我們就拿來了豐田第九代凱美瑞(參數(shù)|詢價)2.5L雙擎尊貴版,，看看它的各方面表現(xiàn),，是否還能與中國新勢力的混動車掰掰手腕。

●凱美瑞2.0雙擎,、凱美瑞2.0自吸《之家實測》內(nèi)容回顧

● 動力好,，還省油,？

　　首先,，能耗測試絕對是凱美瑞2.5L混動版的強項，測試當天氣溫34度,，測試前我們將該車的空調(diào)設置為23℃自動,，駕駛模式選擇為ECO經(jīng)濟模式,，整個測試過程經(jīng)歷了擁堵、城市道路,、高速公路,，直至測試結束，共計行駛了136.3公里,，全程平均車速32km/h,，加注92號汽油7.36L，最終凱美瑞2.5L雙擎的油耗為5.4L/100km,。

　　或許有人會問，這樣的數(shù)據(jù)就算優(yōu)秀,？但反觀時下主流插混車型,，在饋電情況下動輒7-10L/100km的油耗，倘若沒有私充樁,，還要規(guī)劃時間往返于充電站,，那真的不如考慮下傳動燃油混動。

　　動力系統(tǒng)方面,，凱美瑞2.5L 雙擎版搭載了豐田第5代混動系統(tǒng),，在發(fā)動機與電機同時工作狀態(tài)下，系統(tǒng)綜合功率為230馬力,，最大扭矩221�,！っ祝瑥馁~面數(shù)據(jù)看要比上一代混動系統(tǒng)有所增長,，而實際駕駛中,，急加速狀態(tài)下這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也要比之前更加激進，擁堵路段電動機介入的比例更高,，并且在車輛以80km/h以內(nèi)巡航時,，大部分時間電動機都會單獨輸出動力來驅(qū)動車輛，從而達到更佳的燃油經(jīng)濟性,。

　　當然,，E-CVT變速箱的能力也值得肯定，在傳動效率與靈敏性方面也都比上一代車型有所提升,，主觀感受上,，第九代凱美瑞的這套動力系統(tǒng)會讓人感覺更像一臺小排量V6發(fā)動機所帶來的平順感受。

● 性能測試-雖中規(guī)中矩,，但穩(wěn)定性較好,。

　　在0-100km/h加速測試中，我們使用運動模式,，關閉所有輔助系統(tǒng),，變速箱處于S擋,，由于沒有彈射功能，采用憋轉速的方式進行測試,，起步轉速在2000rpm左右,，當看到發(fā)動機已經(jīng)開始為電池進行充電的能量流后，抬開剎車踏板,，此時驅(qū)動輪沒有任何滑動,，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定。整套動力系統(tǒng)從起步開始,，電機與發(fā)動機同時輸出,，直至完成測試，最終測試成績?yōu)椋?.77秒,。

　　在0-400米加速測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型憑借排量和電機的輸出優(yōu)勢，在中后段依舊保持著不錯的加速體感,，最終沖線時間為：15.62秒,，尾速達到：149.83km/h。從上圖對比中可以看出,，混動車型在初段爆發(fā)力更強,，隨著車速提升，中后段更顯現(xiàn)出了排量的優(yōu)勢,。

　　在100-0km/h制動測試中,，凱美瑞2.5L雙擎車型可以說是足夠穩(wěn)定，從踩下制動踏板時,，就有著清晰且線性的制動力反饋,，當然，原廠標配的235/45 R18普利司通泰然者輪胎有著不錯的表現(xiàn),，更好的輪胎抓地力也讓ABS系統(tǒng)不會過早介入,，有效減少剎車系統(tǒng)熱量堆積，而在10次連續(xù)制動測試后,，最好成績?yōu)?7.75米,，最差成績39.87米，差值為2.12米,，整體表現(xiàn)在可接受范圍內(nèi),，不過由于車輛采用了電子制動踏板，所以從腳感上幾乎感受不到制動系統(tǒng)的熱衰退,。

　　麋鹿測試中,，凱美瑞2.5L混動版的表現(xiàn)要比2.0L汽油版和2.0L混動版都好，首先更寬,，扁平比更高的輪胎,，使車輛的動態(tài)響應更為靈敏，從A區(qū)進入B區(qū)時相對更加穩(wěn)定并準確,，并且在快速重心轉移時,，懸架對于車身姿態(tài)控制較好，沒有出現(xiàn)多余的彈跳,，在進入B區(qū)后,，電子輔助系統(tǒng)開始介入，雖然強度不大,，但連續(xù)性較好,，可以有效控制車輛行駛軌跡，但對車速的抑制不夠理想,，最終測試成績?yōu)椋?7.8km/h,。