看完快速路我們?cè)龠M(jìn)入城市道路,，爭(zhēng)分奪秒闖紅燈的快遞三輪車,，相信大多數(shù)司機(jī)朋友都對(duì)他們深有體會(huì),，在這項(xiàng)測(cè)試中我們不僅安排了一輛闖紅燈的快遞車以25km/h的速度在路口駛過(guò),，而且難度再加倍,，增加對(duì)向逆光以及左轉(zhuǎn)待行區(qū)有車輛遮擋,，這下buff基本疊滿了，我們將測(cè)試車前碰撞預(yù)警均設(shè)置為中間檔,，看看它們AEB的表現(xiàn)究竟如何,？

　　依舊先來(lái)看特斯拉Model 3，在這種人眼都看不清的場(chǎng)景內(nèi),，它能否憑借純視覺(jué)的方案超越人類呢？而答案顯然是否定的,。

　　既然特斯拉Model 3的純視覺(jué)方案不行,，那看看增加了激光雷達(dá)的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)如何。

　　首先來(lái)看小米SU7,，車輛確實(shí)能夠識(shí)別到橫穿的三輪車,，可惜沒(méi)有任何提醒和制動(dòng)動(dòng)作，最終發(fā)生了碰撞,。

　　接著上場(chǎng)的是極氪007,，相比小米SU7，極氪007除了能探測(cè)到三輪車,，還能及時(shí)進(jìn)行聲音圖像的預(yù)警,，可惜制動(dòng)較輕微，最終還是和三輪車發(fā)生了碰撞,。

　　蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))和小鵬P7i的表現(xiàn)則比較近似,，都可以探測(cè)到突然出現(xiàn)的三輪車，但都沒(méi)有制動(dòng)動(dòng)作,，最終也都發(fā)生了碰撞,。

　　最后再來(lái)看看被視為智能駕駛標(biāo)桿的問(wèn)界M9，擁有華為ADS 2.0加持的問(wèn)界M9表現(xiàn)確實(shí)更為突出,，系統(tǒng)能很早識(shí)別,，并進(jìn)行預(yù)警，只可惜剎車點(diǎn)太晚,，盡管從測(cè)試數(shù)據(jù)看,，剎車過(guò)程中最大減速度的G值達(dá)到了1.09，但依然與快遞三輪車的車尾發(fā)生了剮蹭,。

全文總結(jié)：

　　在夜間突然消失的前車測(cè)試中,，大多數(shù)車型依舊能夠經(jīng)受住考驗(yàn)，穩(wěn)定剎停通過(guò)測(cè)試,，可見(jiàn)夜晚對(duì)于智能駕駛輔助系統(tǒng)的影響并不是很大,，尤其是問(wèn)界M9，剎車過(guò)程十分從容線性,，甚至依舊能夠淡定啟動(dòng)跟隨前車起步功能,。

　　不過(guò)路口逆光三輪車鬼探頭的測(cè)試強(qiáng)度確實(shí)有點(diǎn)大，6臺(tái)測(cè)試車全軍覆沒(méi),。不過(guò)從結(jié)果上依舊能夠看出區(qū)別,，受到夜晚再加上逆光的影響，配備激光雷達(dá)的方案確實(shí)比純視覺(jué)感知方案對(duì)障礙物檢測(cè)更出色,。而左側(cè)待轉(zhuǎn)車的遮擋,，讓這些車又有些亂了陣腳，盡管問(wèn)界和極氪進(jìn)行了制動(dòng),，但卻沒(méi)能完全剎停,，最終能夠有效減輕了碰撞。因此大家在日常駕駛過(guò)程中,，還是要一慢,、二看,、三通過(guò)，智能駕駛功能只能作為輔助,，而并不能完全依賴,。(文/圖 汽車之家 孫嵩韜）

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