動態(tài)感受

　　2024款的理想L9(參數(shù)|詢價)其實和老款車型相比在動力參數(shù)方面并沒有變化,，依舊是由一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機組成的增程式動力組合,，系統(tǒng)綜合功率為330kW，最大扭矩為620N·m,。

　　在上一段說到,，新款理想L9增加了座墊軟硬調(diào)節(jié)功能,，但車輛在匝道行駛時因為沒有腰夾的輔助，形單影只的座墊變硬其實對于我而言還是沒有獲得充足的支撐,，身體依舊會隨著車身的傾斜而晃動,，所以未來如果能再加入主動側(cè)翼支撐的話那體驗肯定就更好了。

性能測試

　　首先進行的是0-100km/h加速測試,，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉,，駕駛模式調(diào)整至最強的油電混動+高性能模式，電量保持在90%以上,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.18秒,，相比官方的5.3秒更快，值得一提的是,，理想L9在連續(xù)的10次加速測試中表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，最差成績僅為5.30秒。

　　雖說新款理想L9的整備質(zhì)量達到了2.57噸,，但配備了四只米其林PS4 SUV輪胎的它在制動環(huán)節(jié)沒有讓人失望,，最終100-0km/h的制動距離為37.04米，最差成績出現(xiàn)在最后一次測試,，距離為42.26米,。

　　0-400米加速測試中，理想L9的最快用時為13.54秒,，車速超過100km/h后車輛的動力輸出依舊保持的不錯,，沖線尾速達到了170.5km/h。值得一提的是當天測試的還有一臺增程版的問界M9,，具體配置為增程 Ultra 42kWh,，最后再給大家列個表格，大家可以對比一下這兩位的成績,。

麋鹿測試

　　麋鹿測試中理想L9由于低重心的設計，在從A區(qū)進入B區(qū)時主觀感受上的動態(tài)響應比大部分同級車要靈敏,，但隨著車輛進入B區(qū),，近2.6噸的車重在快速重心轉(zhuǎn)移情況下也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負擔，在輔助系統(tǒng)介入后,，由于工作強度與連續(xù)性都不夠,，對車輛行駛軌跡以及車速的控制都不夠理想，進入C區(qū)前仍保持著較高車速,，對測試成績造成一定影響,，最終成績?yōu)?2.1km/h。

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AEB測試

　　理想L9和現(xiàn)在市面上絕大部分的車型一樣,，在AEB測試中10-30km/h時識別較晚,、剎車較急促，但測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了廠家一個很不錯的設定,，從90km/h開始,，理想L9在發(fā)現(xiàn)目標假車后會進行分段減速,，前段剎車力度較輕,，緩慢降低車速的同時可以提醒駕駛員注意前往危險，后段再大力剎停,，這種操作很像一位“老司機”,。最終測試在130km/h時終止，車輛雖說進行了全力制動,，但制動不夠堅決,，只能做到減輕碰撞。

　　和AEB假車測試一樣,，低速時L9的識別時機依舊較晚,，剎車急促。但從40km/h后,，車輛識別假人會更早,，制動會可以做到由輕到重、逐步減速,，整體感受和AEB假車測試時比較類似,，并且在識別到假人后會同時發(fā)出聲音和圖像提示。

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全文總結(jié)

　　經(jīng)過了幾天測試,，現(xiàn)在我可以回答文章開頭提出的問題了。作為家庭用車的“典中典”車型,，新款理想L9除了保持著良好的乘坐,、儲物以及駕駛體驗外，它針對座椅以及續(xù)航上再次升級,，實測純電行駛里程直接來到了251.6km,，如果日常通勤每天往返50km，那一周5天它都不需要充電,，日常完全可以當成一臺電車開,，無論是您的錢包還是時間成本都會更低；皇后座椅的加入讓家里的女士和老人們擁有更好的旅途體驗,，減輕乘坐疲勞,。

　　如果您近期正在選購一臺大型SUV，其實我真的推薦您去看看新款的理想L9，全面的配置以及優(yōu)秀的駕乘體驗確實讓人很難不喜歡上它,。況且和老款Max車型相比,，新款的Ultra不僅配置更全面還便宜了2萬元，加量不加價的做法確實值得表揚,。如果您是老車主,，我相信看到這里肯定會有些怨氣，但俗話說得好：早買早享受,，晚買享折扣嗎,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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