我們試駕的是增程版本車型,，采用后置單電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩暫未公布,，可能和之前一樣是320牛·米,。配備磷酸鐵鋰電池,，具體CLTC續(xù)航雖沒有公布，但應(yīng)該不會低于200km,，深藍(lán)汽車在電池容量等配置上一直是舍得下本的,。發(fā)動機(jī)使用1.5L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率72KW,，可加注92號汽油,。

　　動力部分,，深藍(lán)S05依然有著電動車動力線性,、迅速、敏捷的特點(diǎn),，動力響應(yīng)很跟腳,，此次試駕以山路位置，開起來真的十分暢快,。并且深藍(lán)S05的加速踏板稍微有一些重量,，一定程度上可以規(guī)避低速行駛時(shí)一竄一竄的感覺。

　　一整天的試駕中,，絕大部分時(shí)候發(fā)動機(jī)都不會啟動,，我只能用強(qiáng)制保電迫使發(fā)動機(jī)工作，這個時(shí)候噪音的控制非常優(yōu)秀,。而到了晚上,，電量耗光又趕上大油門爬坡的極端情況，發(fā)動機(jī)的聲音才開始引起注意,，但也不至于到吵的程度,。

　　即便是“露餡了”，這輛深藍(lán)S05也表現(xiàn)出了15萬的水準(zhǔn),，如果這輛車未來能買到十二三萬的話,，那真的是鶴立雞群了。

　　現(xiàn)在越來越多的車型配備了空氣懸架等主動控制系統(tǒng),，我已經(jīng)很久沒開到反饋這么清晰且真實(shí)的車了,。雖然說這輛深藍(lán)S05并不是一輛為山路而生的車，它的轉(zhuǎn)向也只是一般家用車的水平,，但真實(shí)的反饋能讓你敢去更激烈的駕駛這輛車,，并且此時(shí)你一定能感受到它在山路中的那股靈活勁兒。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從最早接觸深藍(lán)SL03開始，我們對它駕駛體驗(yàn)的評價(jià)就不低,，現(xiàn)在的深藍(lán)S05比我記憶中的SL03更好開了,，我甚至還特意詢問了廠商的人，是否有馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校,，不過得到的答案是否定的,。除了駕駛體驗(yàn)以外，深藍(lán)S05的配置也不低,，華為加持的DLP大燈,，4800像素云臺相機(jī)，還有全系標(biāo)配的智能輔助功能,。剩下的懸念就只剩價(jià)格到底多有誠意了,。（文/圖 汽車之家 曹益）