[汽車之家 長期測試]  延續(xù)上一篇“生涯回顧 那些令人魂牽夢縈的鋼炮們”的話題,，在2021年的時候,，中國臺灣的豐田代理商宣布將引進GR YARiS這款鋼炮車型。其實一開始并沒有太多的想法，但是由于工作的關(guān)系,，不斷接觸到這款車的信息,，最后，還是忍不住下訂了,，經(jīng)過將近兩年的等待,，在中期改款車型出現(xiàn)之前，才等到了車輛交付,。之所以有這篇使用心得,，是因為這款車也即將引進中國大陸，授權(quán)的經(jīng)銷商已經(jīng)公布,，有興趣的朋友可以到豐田官網(wǎng)查詢,。

　　其實關(guān)于一些靜態(tài)的體驗,，在之前提車的時候的視頻,，就已經(jīng)交代的差不多了。外形見仁見智,，有人覺得很好看,，但也有人覺得像個饅頭一樣。不過寬體倒是小型車中少有的設(shè)計,，讓它看起來氣勢更足,。

　　至于內(nèi)飾方面，如果你是非常重視內(nèi)飾的人,，這輛車可以跳過不考慮了,。因為你很難從內(nèi)飾中感受出這輛車竟然要價40萬�,；蛟S你都會不好意思跟人家說“這輛A0級小車花了我四十多萬”,，因為怕被人笑腦袋有問題。

　　其實內(nèi)飾質(zhì)感差還不是最大的問題,，因為同級別的日系/歐系車大多也都是這樣的設(shè)計,，更重要的是，它的物空間表現(xiàn)并不是非常好,，儲物空間規(guī)劃并不是十分細(xì)膩,，通常都是有個儲物格就差不多了，但幸好,，飲料罐還是找得到地方放的,。后排空間也沒有想象中的差，不到1.7m的身高是可以坐在第二排的,，空間表現(xiàn)還是比86之類的跑車來的更好一點,。

　　141L的后備廂其實裝不下什么東西，不過把后排椅背放倒一邊之后，還能夠放一個26寸行李箱和一個20寸登機箱,，勉強能夠載三個人去機場送機,。

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　　至于大陸市場即將銷售的后期型車型,，在內(nèi)飾方面改進了一些地方,，像是坐姿已經(jīng)不像中期該款前的車型那么怪異，常常讓人有種怎么調(diào)都調(diào)不對勁的感覺,。而且車內(nèi)的配置比中國臺灣版的前期型車型更好的,，像是中冷器的水噴射冷卻系統(tǒng)、方向盤加熱,。不過還是老話一句,，如果你很重視配置，這款車絕對不是你的理想型,。

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簡單描述一下這臺1.6T G16E-GTS的基本信息（信息引用自Protune Engineering / 跑騰動力工程）：

　　這臺發(fā)動機采用開放式水道三缸發(fā)動機，缸徑與沖程為87.5×89.7mm, 總排氣量為1618mL, 壓縮比10.5,，鋁合金鑄造活塞(高硅含量),，第一環(huán)跟活塞裙部有涂層。曲軸連桿為鍛造,。曲軸大瓦蓋一體式,、為發(fā)動機本體的一部分。具備反向平衡軸,。雙可變汽門發(fā)動機,，進氣最多提前70度、排氣最多延后41度,。傳統(tǒng)機油泵設(shè)計,，與鏈條蓋做在一起�,；钊撞坑袡C油噴嘴,，每缸有三個機油噴嘴，進氣側(cè)一個,、排氣側(cè)兩個,。

原廠公布發(fā)動機凈輸出：261Ps（前期型，日本以外規(guī)格）,、扭矩360N·m,。

以四擋Dynapack馬力機實際測量約235hp、扭矩約314-324N·m,。

　　另外,，或許有些人看到了，在全球范圍中，有些玩家出現(xiàn)炸發(fā)動機的情況,，其實以原裝發(fā)動機來說,，沒有太大的問題，但如果你想要改裝的話,，這臺發(fā)動機最的弱點,，就是汽門彈簧不夠硬，如果是原廠狀態(tài)下,，還不會有太大問題,。但是根據(jù)店家表示，一旦打高增壓后,，在高轉(zhuǎn)可能會發(fā)生的現(xiàn)象是排氣門被推開,，約略在6500rpm這個區(qū)間，有可能發(fā)生增壓值越高動力越低,、扭力圖上產(chǎn)生凹陷,、當(dāng)拉高轉(zhuǎn)時聽見發(fā)動機聲音改變(變低沉)，而后回到怠速時氣喘,、空踩油門幾下后又改善(油壓頂桶自動間隙調(diào)整歸位),，這個就是汽門彈簧被推開的現(xiàn)象,。視情況可能需要把高轉(zhuǎn)的增壓值調(diào)降或者是限轉(zhuǎn),。

如何解決？

1,、氣門彈簧：原廠為了油耗而采用磅數(shù)剛剛好的彈簧,，此時需要加強。汽門跟得上凸輪軸后也降低搖臂飛脫的可能性,。

2,、防脫搖臂：當(dāng)氣門搖臂飛脫出之后，活塞敲氣門絕對完蛋,，一個額外的安全扣環(huán),、讓搖臂不可能飛脫，是拉高轉(zhuǎn)必備的安全性改裝,。

　　雖然GR雅力士的發(fā)動機只有1.6T,，而且原廠因為成本的關(guān)系，讓這臺發(fā)動機并不能達到全方位無懈可擊的境界,，但是借由豐富的改裝套件可以稍微彌補排量以及一些先天的不足,。

　　對于我來說,，原廠動力原廠剎車減振都足夠我使用,，畢竟我并沒有開著這輛車刷單圈的需求。不過在這里我發(fā)現(xiàn)了兩個問題。第一個,，就是剎車液耐溫性較差的問題,。第二個，就是二換三擋變速箱容易打齒的問題,。

　　基本上連續(xù)激烈駕駛大約十分鐘后,，你會發(fā)現(xiàn)剎車腳感越來越軟，雖然不會像某些車一樣忽然變成沒有剎車了,，但還是讓駕駛感受大大打折,，因為到這時候你就必須要放慢車速了。這個問題很好解決,，只要換一個沸點較高的剎車油就能解決,。這輛車的剎車在原廠車?yán)锩嫠闶欠浅２诲e的，可以不用急著改裝,，不過如果你常常在賽道上重度使用,，你會發(fā)現(xiàn)剎車卡鉗防塵套可能會出現(xiàn)融化的現(xiàn)象，這時候你會發(fā)現(xiàn)到了該改剎車卡鉗的時候了,。

　　另一個問題,，就是有不少人反應(yīng)，在激烈駕駛時二擋升三擋的,，如果換擋不是非常精準(zhǔn),，會出現(xiàn)打齒的情況。這個只需要將發(fā)動機腳換成改裝品,，就能夠解決這個問題,。

　　曾經(jīng)在網(wǎng)上看過有人形容它和嘉年華ST十分類似，但我卻認(rèn)為這輛車和嘉年華ST可以說是完全不同的感覺,。因為嘉年華ST的車尾十分靈活,，但是GR雅力士的整體動態(tài)可以說是少了小車的靈活。我認(rèn)為它雖然在過彎的時候,，車體的側(cè)傾是比較明顯的,，但是并不能帶給你太多的滑動�,；蛟S你會問：這輛車不是有前/后30：70的扭矩分配模式嗎,？但或許是受限于結(jié)構(gòu)的關(guān)系，平常在激烈駕駛的時候,，就算是切換到這個模式下,，也不會覺得這輛車有太明顯的后驅(qū)傾向。

　　另外,，原廠配置的米其林PS4S作為輕度跑山來說夠用了,，但是如果遇到重口味玩家的話,，這個225/40 R18的尺寸是絕對不夠用的。會影響在彎內(nèi)的極限,，建議可以更換輪胎,，甚至是換上四輪265/35 R18的尺寸，不過這樣一來會讓車輛的調(diào)性更偏向軌道車,。

　　整體來說,，不要因為這輛車看起來很小，就以為它一定有小車的靈活感,，其實恰恰相反,，它開起來穩(wěn)定性很高，極限也很高,，如果善用四驅(qū)車型的特性,，看到彎道盡頭就可以直接地板油加速（畢竟這輛車的原廠動力也不大），也因為前后都有LSD,，所以車輛會像軌道車一樣繼續(xù)維持你預(yù)想的路線行走,，只要不是太夸張的角度，頂著油出彎反而能夠讓車輛獲得更強的循跡性,。

　　簡單的說,，這輛車在過彎的時候，會有點側(cè)傾,，反而不像GR Corolla那么偏向公路傾向,，但是它的四輪循跡性都非常高，如果你換了四條輪胎的話會更高,。它沒有什么怪脾氣,，是一輛誰來開都能開快的車。據(jù)說GR雅力士進化版車型更加偏向公路取向,，大家可以期待一下。

　　另外,，說到油耗,，在磨合期的時候曾經(jīng)跑過純市區(qū)百公里14L的恐怖成績，但是純高速也曾經(jīng)跑出百公里不到6個油的記錄,，總之,，這輛車一但遇到市區(qū)堵車，就會變得有點耗油,。

　　如果是短程沖刺,、跑山、小賽道的話,，GR雅力士的動力是夠用的,，不過畢竟只是一臺1.6T三缸發(fā)動機,，再加上四輪傳動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，后勁還是比較不夠的,。不過這方面好解決,，有大把的改裝品可以選擇。

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　　例如高角度凸輪軸：目前主要改裝廠牌為Kelford,、常用的品項為EZ cam/stage 1。如果考慮到日后有升級渦輪的可能性建議選用stage 1,、如果完全不想升級渦輪可以選擇EZ Cam,，此兩者都不會產(chǎn)生怠速抖動、或者讓一般市區(qū)走停難開/missfire,，是可以安心代步的改裝品,。

　　根據(jù)店家所說，解決氣門彈簧和搖臂的問題后,，改裝高角度凸輪軸能進一步提升發(fā)動機潛力,。在維持原廠渦輪下，過了5500prm后幾乎一路都能再多20-25hp輪上馬力,。你可以期待大概310hp/440N·m左右的動力輸出,，大約比原廠多70-80匹輪上馬力。通常改到這里,，你遇上Civic Type R也不會太吃虧,，至少在直線上不會一下子被拉開。

　　如果還嫌不夠的話,，加大渦輪也是一個選項,。該店家表示，使用澳洲GCG出品的GCG28R,，動力涌現(xiàn)的史記,，大概會晚500-600rpm，但可以一路延伸至7500rpm斷油都很有力,。最大馬力點會出現(xiàn)在7000rpm附近,，有效改善暴力鴨一過6000rpm就開始無力的問題。

　　原廠狀態(tài)下,，動力涌現(xiàn)約在3000rpm出頭,，換裝GCG28R掏芯渦輪后，約在3000,、4000rpm之間涌現(xiàn),。整體如同改了渦輪的86一般。因為這臺發(fā)動機延伸性是夠好的,，轉(zhuǎn)速也拉得夠高,，可用范圍廣,。

　　雖然這臺發(fā)動機的配氣系統(tǒng)比較脆弱，但是也能借由后天的改裝來彌補這些問題,。而渦輪車最怕的高熱,，但是店家表示，或許是由于這臺發(fā)動機的缸頭水道的散熱良好,，以及活塞底部的噴油嘴能有效降溫,，在98汽油的情況下也能把增壓值拉到接近2bar，但是這也是98號汽油的極限了,，如果搭配GCG28R渦輪的話,，勉強能到340hp輪上馬力。當(dāng)然,，如果你使用了MS109賽用汽油,，或者是E50這種燃料，甚至可以做出將近400hp輪上馬力的實力,，但是這就是一個大工程了,，因為這需要更換噴油嘴，Ecutek這種內(nèi)寫的程序是無法完美對應(yīng)這種情況的,。更何況,，原廠EA67F變速箱的對應(yīng)扭矩上限大約為500N·m左右，動力太大,，變速箱也受不了,。

　　如果GR雅力士沒有四驅(qū)系統(tǒng)，那就像喝可樂不加冰塊一樣,，變得非常沒有感覺,，甚至讓人都不想碰這輛車了。因為前驅(qū)鋼炮有太多好的選擇了,，例如思域Type R,，甚至是高爾夫GTI都是非常不錯的前驅(qū)鋼炮。也因為這套GR-Four四驅(qū)系統(tǒng),，帶來了非常多種的可能,。

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　　如果你想玩金卡納,，輪胎其實不用換太好的，因為只要玩過一次,，輪胎就會變形,，高速行駛的時候非常吵，另外如果輪胎抓地力太強,，也有可能造成前輪傳動軸承受的力量太大而被扭斷,，這是真實發(fā)生過的案例,。總之,，金卡納對傳動系統(tǒng),、手剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)挺大，這是需要注意的地方,。

　　當(dāng)然改裝品不只是這些,，還有像是底盤系，如果不缺錢,，直接上Ohlins減振也無妨,，進氣套件也是值得投資的部分，因為原廠進氣在高轉(zhuǎn)速的時候,，進氣系統(tǒng)下方會打開,，吸取額外空氣，不過都是熱空氣,，會讓進氣溫度上升10-15°C,。還有中冷、油冷都有大把的改裝套件,。

　　如果你像我一樣,，對于原廠的動力、底盤等等表現(xiàn)都非常滿意,，其實這輛車基本上是可以不用改了,。不過日本車的樂趣不就是改裝嗎？不管是思域Type R還是GR雅力士,，甚至是日產(chǎn)GT-R,，最終還是要通過改裝來實現(xiàn)自己想要的感覺。如

　　以上就是我遇到的一些問題,、4500km的駕駛心得以及一些改裝信息,。其中大量的信息是來自于Protune Engineering / 跑騰動力工程。這些信息都是基于前期型車款的改裝經(jīng)驗所得來的,。即將上市的后期型車款,，應(yīng)該會做出相應(yīng)的變化，但我相信基本架構(gòu)大差不差,，或許能為即將入手的朋友們提供一些參考（文/圖 汽車之家 張立祥）