[汽車之家 長期測試]  延續(xù)上一篇“生涯回顧 那些令人魂牽夢縈的鋼炮們”的話題，在2021年的時候,，中國臺灣的豐田代理商宣布將引進GR YARiS(參數(shù)|詢價)這款鋼炮車型,。其實一開始并沒有太多的想法，但是由于工作的關系,，不斷接觸到這款車的信息,，最后，還是忍不住下訂了,，經過將近兩年的等待,，在中期改款車型出現(xiàn)之前，才等到了車輛交付。之所以有這篇使用心得,，是因為這款車也即將引進中國大陸,，授權的經銷商已經公布,，有興趣的朋友可以到豐田官網查詢,。

　　其實關于一些靜態(tài)的體驗，在之前提車的時候的視頻,，就已經交代的差不多了,。外形見仁見智，有人覺得很好看,，但也有人覺得像個饅頭一樣,。不過寬體倒是小型車中少有的設計，讓它看起來氣勢更足,。

　　至于內飾方面,，如果你是非常重視內飾的人，這輛車可以跳過不考慮了,。因為你很難從內飾中感受出這輛車竟然要價40萬,。或許你都會不好意思跟人家說“這輛A0級小車花了我四十多萬”,，因為怕被人笑腦袋有問題,。

　　其實內飾質感差還不是最大的問題，因為同級別的日系/歐系車大多也都是這樣的設計,，更重要的是,，它的物空間表現(xiàn)并不是非常好，儲物空間規(guī)劃并不是十分細膩,，通常都是有個儲物格就差不多了,，但幸好，飲料罐還是找得到地方放的,。后排空間也沒有想象中的差,，不到1.7m的身高是可以坐在第二排的，空間表現(xiàn)還是比86之類的跑車來的更好一點,。

　　141L的后備廂其實裝不下什么東西,，不過把后排椅背放倒一邊之后，還能夠放一個26寸行李箱和一個20寸登機箱,，勉強能夠載三個人去機場送機,。

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　　至于大陸市場即將銷售的后期型車型,，在內飾方面改進了一些地方,，像是坐姿已經不像中期該款前的車型那么怪異，常常讓人有種怎么調都調不對勁的感覺。而且車內的配置比中國臺灣版的前期型車型更好的,，像是中冷器的水噴射冷卻系統(tǒng),、方向盤加熱。不過還是老話一句,，如果你很重視配置,，這款車絕對不是你的理想型。

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簡單描述一下這臺1.6T G16E-GTS的基本信息（信息引用自Protune Engineering / 跑騰動力工程）：

　　這臺發(fā)動機采用開放式水道三缸發(fā)動機,，缸徑與沖程為87.5×89.7mm, 總排氣量為1618mL, 壓縮比10.5，鋁合金鑄造活塞(高硅含量),，第一環(huán)跟活塞裙部有涂層,。曲軸連桿為鍛造。曲軸大瓦蓋一體式,、為發(fā)動機本體的一部分,。具備反向平衡軸。雙可變汽門發(fā)動機,，進氣最多提前70度,、排氣最多延后41度。傳統(tǒng)機油泵設計,，與鏈條蓋做在一起,。活塞底部有機油噴嘴,，每缸有三個機油噴嘴,，進氣側一個、排氣側兩個,。

原廠公布發(fā)動機凈輸出：261Ps（前期型,，日本以外規(guī)格）、扭矩360N·m,。

以四擋Dynapack馬力機實際測量約235hp,、扭矩約314-324N·m。

　　另外,，或許有些人看到了,，在全球范圍中，有些玩家出現(xiàn)炸發(fā)動機的情況,，其實以原裝發(fā)動機來說,，沒有太大的問題，但如果你想要改裝的話,，這臺發(fā)動機最的弱點,，就是汽門彈簧不夠硬,，如果是原廠狀態(tài)下，還不會有太大問題,。但是根據(jù)店家表示,，一旦打高增壓后，在高轉可能會發(fā)生的現(xiàn)象是排氣門被推開,，約略在6500rpm這個區(qū)間,，有可能發(fā)生增壓值越高動力越低、扭力圖上產生凹陷,、當拉高轉時聽見發(fā)動機聲音改變(變低沉),，而后回到怠速時氣喘、空踩油門幾下后又改善(油壓頂桶自動間隙調整歸位),，這個就是汽門彈簧被推開的現(xiàn)象。視情況可能需要把高轉的增壓值調降或者是限轉,。

如何解決,？

1、氣門彈簧：原廠為了油耗而采用磅數(shù)剛剛好的彈簧,，此時需要加強,。汽門跟得上凸輪軸后也降低搖臂飛脫的可能性。

2,、防脫搖臂：當氣門搖臂飛脫出之后,，活塞敲氣門絕對完蛋，一個額外的安全扣環(huán),、讓搖臂不可能飛脫,，是拉高轉必備的安全性改裝。

　　雖然GR雅力士的發(fā)動機只有1.6T,，而且原廠因為成本的關系,，讓這臺發(fā)動機并不能達到全方位無懈可擊的境界，但是借由豐富的改裝套件可以稍微彌補排量以及一些先天的不足,。