動態(tài)體驗

作為一款純電車型,，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必擔心。但相對較為羸弱的動力,，搭配一個緊湊型轎車的體重,，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受,，在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板。

懸架方面,，海鷗采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合,，日常行駛過程中，懸架對于路面細小振動的過濾表現不錯,，過減速帶時前懸的動作較為干脆,，但后懸架會帶有小幅度的余振�,？旃�(jié)奏轉向時,，懸架對于車身的側向支撐表現一般。

轉向手感輕重適中,，轉向力度隨車速和轉向角度的增益幅度較為線性,。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎，在高速行駛時為整車帶來了更好的穩(wěn)定性,。以時速120km/h行駛在相同路段時,，頂配車型的方向盤中心感明顯強于低配車型，帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗,。

靜態(tài)回顧

車身尺寸方面,，海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了，其它品牌競品車型長度均在4米左右,，而海鷗的車長僅有不到3.8米,。雖然充電口被設計在了車身前側，但對于海鷗的車身尺寸來說,，也幾乎不會影響到充電時的便利性,。此外,，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能,。車輛解鎖方式，海鷗全系標配藍牙,、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進入功能,。

7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調，中控屏幕內置比亞迪DiLink系統,，車機流暢度和軟件豐富性都較為不錯,。語音助手為單區(qū)識別，對于乘客指令的識別和執(zhí)行效率都有著不錯的表現,。除最低配車型外,，中高配車型方向盤用料均為皮質，頂配車型帶有4向手動調節(jié)功能,。

空間體驗

中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調節(jié)功能,，較之低配車型的手動調節(jié)座椅,，擁有更大的可調范圍，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕,。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后,，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調節(jié)，日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂,。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調節(jié),，可以將方向盤調至更貼近駕駛員身體的位置，使中央扶手能夠為駕駛員的手臂提供更好的支撐,。

車內儲物空間設置的較為合理,，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口,，最大充電功率達到了60W,。除最低配車型外，中高配車型均帶有前排無線充電功能,。

后備廂儲物空間表現中規(guī)中矩,，基本可以滿足4人的短途出行需求。后備廂“門檻”高度約為20厘米,。第二排座椅可整體放倒,，但放倒后座椅靠背與后備廂內部不能形成一平面，此外,，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差,。

總結

比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口，并將充電功率從10W提升至60W,，同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能,，其余配置基本保持不變。銷售政策方面,，以北京為例,，除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補貼外,，目前還額外享有3000元的購車補貼,。

通過本次實測可以看出，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能,、剎車,、麋鹿測試以及能耗方面，略遜于最低配305km 活力版車型,，兩車的實測續(xù)航里程也僅相差約50公里,。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢。因此,，在海鷗的三個配置中,，我主要推薦305km 活力版車型,。如果您對舒適性配置有一定需求，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組,、皮質方向盤,、主駕駛座椅電動調節(jié)等功能的中配車型。

近兩個月,，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量,，成為小型車市場中的斷崖式領跑者。雖然在空間方面不占優(yōu)勢,，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書,，海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”。然而,，就在上周,，吉利星愿正式上市。作為同樣來自“大廠”的車型,，擁有更大的車身尺寸和更快補能速度的星愿,，能否對海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢？持幣待購的您是否已經考慮從海鷗“轉投”吉利星愿了呢,？歡迎在評論區(qū)分享您的看法,，與我一起互動吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）