[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 今年8月,，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后，連續(xù)兩個(gè)月月均銷量突破4萬臺(tái)，勢頭十分強(qiáng)勁,。本期《之家實(shí)測》我們?yōu)槟鷰�來的是指�?dǎo)價(jià)8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在,，海鷗究竟有哪些獨(dú)到之處,？頂配車型又與低配車型有何差異？讓我們一起詳細(xì)了解一下吧,！

續(xù)航測試

本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度,，官方CLTC續(xù)航里程為405公里。測試開始前,，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì),，動(dòng)能回收調(diào)至較大回饋。由于海鷗沒有自動(dòng)空調(diào),，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位,，風(fēng)量2擋。測試路線包括高速,、環(huán)路,、擁堵等路況。

通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn),，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身,，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實(shí)測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里,。而頂配車型則具備更高的充電功率,，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實(shí)際測試中,，30-80%快充時(shí)間卻節(jié)省了20多分鐘,。那么，您會(huì)選擇更低的能耗,，還是更高的充電效率呢,？

性能測試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度,，整備質(zhì)量也增加了80公斤,，對(duì)于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對(duì)于性能部分帶來了一定的負(fù)面影響,。

通過測試成績可以看出,，80公斤的增重確實(shí)對(duì)海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時(shí)間,，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右,。

制動(dòng)測試

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動(dòng)能,，導(dǎo)致制動(dòng)距離相比低配車型有所增加,，達(dá)到了43.49米,。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級(jí)別中的正常水平，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了,。

麋鹿測試

海鷗頂配版憑借著更寬,、扁平比更高的輪胎，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上要比中低配車型更靈敏,，這一點(diǎn)在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯,，但由于頂配車型的車重略高，進(jìn)入B區(qū)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性方面略差,，需要車手小幅調(diào)整方向,，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)雖有介入，但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，車輛此時(shí)會(huì)有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動(dòng)作，等待車輛降速后才能進(jìn)入C區(qū),。