[汽車之家 專業(yè)評測] 今年8月,，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后，連續(xù)兩個月月均銷量突破4萬臺,，勢頭十分強(qiáng)勁,。本期《之家實測》我們?yōu)槟鷰�來的是指�?dǎo)價8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在,，海鷗究竟有哪些獨(dú)到之處,？頂配車型又與低配車型有何差異？讓我們一起詳細(xì)了解一下吧,！

續(xù)航測試

本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度,，官方CLTC續(xù)航里程為405公里,。測試開始前,，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，動能回收調(diào)至較大回饋,。由于海鷗沒有自動空調(diào),，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位，風(fēng)量2擋,。測試路線包括高速,、環(huán)路,、擁堵等路況。

通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn),，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身,，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里,。而頂配車型則具備更高的充電功率,，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實際測試中,，30-80%快充時間卻節(jié)省了20多分鐘,。那么，您會選擇更低的能耗,，還是更高的充電效率呢,？

性能測試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度,，整備質(zhì)量也增加了80公斤,，對于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負(fù)面影響,。

通過測試成績可以看出,，80公斤的增重確實對海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間,，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右,。

制動測試

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能,，導(dǎo)致制動距離相比低配車型有所增加,，達(dá)到了43.49米。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平,，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了,。

麋鹿測試

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎,，在動態(tài)響應(yīng)上要比中低配車型更靈敏,，這一點(diǎn)在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高,，進(jìn)入B區(qū)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性方面略差,，需要車手小幅調(diào)整方向，電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入,，但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，車輛此時會有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動作，等待車輛降速后才能進(jìn)入C區(qū),。

動態(tài)體驗

作為一款純電車型，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必?fù)?dān)心,。但相對較為羸弱的動力,，搭配一個緊湊型轎車的體重，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受,，在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板,。

懸架方面，海鷗采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,，日常行駛過程中,，懸架對于路面細(xì)小振動的過濾表現(xiàn)不錯，過減速帶時前懸的動作較為干脆,，但后懸架會帶有小幅度的余振,。快節(jié)奏轉(zhuǎn)向時,，懸架對于車身的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般,。

轉(zhuǎn)向手感輕重適中，轉(zhuǎn)向力度隨車速和轉(zhuǎn)向角度的增益幅度較為線性,。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎,，在高速行駛時為整車帶來了更好的穩(wěn)定性。以時速120km/h行駛在相同路段時,，頂配車型的方向盤中心感明顯強(qiáng)于低配車型,，帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗。

靜態(tài)回顧

車身尺寸方面,，海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了,，其它品牌競品車型長度均在4米左右，而海鷗的車長僅有不到3.8米,。雖然充電口被設(shè)計在了車身前側(cè),，但對于海鷗的車身尺寸來說，也幾乎不會影響到充電時的便利性,。此外,，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能。車輛解鎖方式,，海鷗全系標(biāo)配藍(lán)牙,、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進(jìn)入功能。

7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調(diào),，中控屏幕內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng),，車機(jī)流暢度和軟件豐富性都較為不錯。語音助手為單區(qū)識別,，對于乘客指令的識別和執(zhí)行效率都有著不錯的表現(xiàn),。除最低配車型外，中高配車型方向盤用料均為皮質(zhì),，頂配車型帶有4向手動調(diào)節(jié)功能,。

空間體驗

中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調(diào)節(jié)功能，較之低配車型的手動調(diào)節(jié)座椅,，擁有更大的可調(diào)范圍,，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后,，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),，日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調(diào)節(jié),，可以將方向盤調(diào)至更貼近駕駛員身體的位置,，使中央扶手能夠為駕駛員的手臂提供更好的支撐。

車內(nèi)儲物空間設(shè)置的較為合理,，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置,。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口，最大充電功率達(dá)到了60W,。除最低配車型外,，中高配車型均帶有前排無線充電功能。

后備廂儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,，基本可以滿足4人的短途出行需求,。后備廂“門檻”高度約為20厘米。第二排座椅可整體放倒,，但放倒后座椅靠背與后備廂內(nèi)部不能形成一平面,，此外，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差,。

總結(jié)

比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口,，并將充電功率從10W提升至60W，同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能,，其余配置基本保持不變,。銷售政策方面，以北京為例,，除上圖中的0首付或0息貸款,、最高2萬元的置換補(bǔ)貼外，目前還額外享有3000元的購車補(bǔ)貼,。

通過本次實測可以看出,，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能、剎車、麋鹿測試以及能耗方面,，略遜于最低配305km 活力版車型,，兩車的實測續(xù)航里程也僅相差約50公里。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢,。因此,，在海鷗的三個配置中，我主要推薦305km 活力版車型,。如果您對舒適性配置有一定需求,，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組、皮質(zhì)方向盤,、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能的中配車型,。

近兩個月，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量,，成為小型車市場中的斷崖式領(lǐng)跑者,。雖然在空間方面不占優(yōu)勢，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書,，海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”,。然而，就在上周,，吉利星愿正式上市,。作為同樣來自“大廠”的車型，擁有更大的車身尺寸和更快補(bǔ)能速度的星愿,，能否對海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢,？持幣待購的您是否已經(jīng)考慮從海鷗“轉(zhuǎn)投”吉利星愿了呢,？歡迎在評論區(qū)分享您的看法,，與我一起互動吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）