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續(xù)航達(dá)成率僅90%?實(shí)測頂配比亞迪海鷗
之家實(shí)測
原創(chuàng) · 0瀏覽·2024-10-21 06:00 · 北京
關(guān)注
1性能,、巡航測試不敵低配車型,?

[汽車之家 專業(yè)評測] 今年8月,,比亞迪海鷗(以下簡稱海鷗)改款后,,連續(xù)兩個月月均銷量突破4萬臺,,勢頭十分強(qiáng)勁,。本期《之家實(shí)測》我們?yōu)槟鷰淼氖侵笇?dǎo)價8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在,,海鷗究竟有哪些獨(dú)到之處,?頂配車型又與低配車型有何差異?讓我們一起詳細(xì)了解一下吧,!

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續(xù)航測試

本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度,,官方CLTC續(xù)航里程為405公里。測試開始前,,我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì),,動能回收調(diào)至較大回饋,。由于海鷗沒有自動空調(diào),所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位,,風(fēng)量2擋,。測試路線包括高速、環(huán)路,、擁堵等路況,。

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海鷗高低配續(xù)航充電對比

車型

305km 活力版

405km 飛翔版

實(shí)測續(xù)航里程

319.6公里

372.9公里

續(xù)航達(dá)成率

104.8%

92.1%

平均電耗

9.26kWh/100km

10.58kWh/100km

30-80%充電用時(國網(wǎng)60kW)

59分鐘

37分鐘

通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn),低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身,,能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀,,實(shí)測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里。而頂配車型則具備更高的充電功率,,雖然最大充電功率僅高出10kW,,但在實(shí)際測試中,30-80%快充時間卻節(jié)省了20多分鐘,。那么,,您會選擇更低的能耗,還是更高的充電效率呢,?

性能測試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量,,頂配車型增加到了38.88度,整備質(zhì)量也增加了80公斤,,對于一款最大功率為75馬力的車型來說,,這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負(fù)面影響。

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海鷗高低配性能對比

車型

305km 活力版

405km 飛翔版

0-100km/h加速時間

13.22秒

14.59秒

0-400米加速時間

18.67秒

19.41秒

0-400米沖線尾速

114.85km/h

111.34km/h

80-120km/h中途加速時間

12.33秒

14.73秒

通過測試成績可以看出,,80公斤的增重確實(shí)對海鷗的加速部分帶來了不小的影響,,無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間,80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右,。

制動測試

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海鷗高低配制動對比

車型

305km 活力版

405km 飛翔版

100-0km/h制動距離

40.31米

43.49米

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎,,但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能,導(dǎo)致制動距離相比低配車型有所增加,,達(dá)到了43.49米,。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平,那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了,。

麋鹿測試

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海鷗頂配版憑借著更寬,、扁平比更高的輪胎,在動態(tài)響應(yīng)上要比中低配車型更靈敏,,這一點(diǎn)在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時差別極為明顯,,但由于頂配車型的車重略高,進(jìn)入B區(qū)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定性方面略差,需要車手小幅調(diào)整方向,,電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入,,但強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,車輛此時會有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,,但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動作,,等待車輛降速后才能進(jìn)入C區(qū)。

2空間能否滿足日常出行,?

動態(tài)體驗(yàn)

作為一款純電車型,,海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必?fù)?dān)心。但相對較為羸弱的動力,,搭配一個緊湊型轎車的體重,,也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受,在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板,。

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懸架方面,,海鷗采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,日常行駛過程中,,懸架對于路面細(xì)小振動的過濾表現(xiàn)不錯,,過減速帶時前懸的動作較為干脆,但后懸架會帶有小幅度的余振,??旃?jié)奏轉(zhuǎn)向時,懸架對于車身的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般,。

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轉(zhuǎn)向手感輕重適中,轉(zhuǎn)向力度隨車速和轉(zhuǎn)向角度的增益幅度較為線性,。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎,,在高速行駛時為整車帶來了更好的穩(wěn)定性。以時速120km/h行駛在相同路段時,,頂配車型的方向盤中心感明顯強(qiáng)于低配車型,,帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗(yàn)。

靜態(tài)回顧

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海鷗同級別車型尺寸對比

車型

軸距

海鷗

3780mm

1715mm

1540mm

2500mm

繽果

3950mm

1708mm

1580mm

2560mm

星愿

4135mm

1805mm

1570mm

2650mm

車身尺寸方面,,海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了,,其它品牌競品車型長度均在4米左右,而海鷗的車長僅有不到3.8米,。雖然充電口被設(shè)計在了車身前側(cè),,但對于海鷗的車身尺寸來說,也幾乎不會影響到充電時的便利性,。此外,,海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能。車輛解鎖方式,,海鷗全系標(biāo)配藍(lán)牙,、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進(jìn)入功能,。

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7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調(diào),中控屏幕內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng),,車機(jī)流暢度和軟件豐富性都較為不錯,。語音助手為單區(qū)識別,對于乘客指令的識別和執(zhí)行效率都有著不錯的表現(xiàn),。除最低配車型外,,中高配車型方向盤用料均為皮質(zhì),頂配車型帶有4向手動調(diào)節(jié)功能,。

空間體驗(yàn)

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中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調(diào)節(jié)功能,,較之低配車型的手動調(diào)節(jié)座椅,擁有更大的可調(diào)范圍,,使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕,。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后,加上中低配車型的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),,日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂,。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調(diào)節(jié),可以將方向盤調(diào)至更貼近駕駛員身體的位置,,使中央扶手能夠?yàn)轳{駛員的手臂提供更好的支撐,。

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車內(nèi)儲物空間設(shè)置的較為合理,各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置,。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口,,最大充電功率達(dá)到了60W。除最低配車型外,,中高配車型均帶有前排無線充電功能,。

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后備廂儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩,基本可以滿足4人的短途出行需求,。后備廂“門檻”高度約為20厘米,。第二排座椅可整體放倒,但放倒后座椅靠背與后備廂內(nèi)部不能形成一平面,,此外,,第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差。

總結(jié)

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比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口,,并將充電功率從10W提升至60W,,同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能,其余配置基本保持不變,。銷售政策方面,,以北京為例,除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補(bǔ)貼外,,目前還額外享有3000元的購車補(bǔ)貼,。

通過本次實(shí)測可以看出,海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能,、剎車,、麋鹿測試以及能耗方面,略遜于最低配305km 活力版車型,,兩車的實(shí)測續(xù)航里程也僅相差約50公里,。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢。因此,,在海鷗的三個配置中,,我主要推薦305km 活力版車型。如果您對舒適性配置有一定需求,,也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組,、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能的中配車型,。

近兩個月,,比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量,成為小型車市場中的斷崖式領(lǐng)跑者,。雖然在空間方面不占優(yōu)勢,,但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書,海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”,。然而,,就在上周,吉利星愿正式上市,。作為同樣來自“大廠”的車型,,擁有更大的車身尺寸和更快補(bǔ)能速度的星愿,能否對海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢,?持幣待購的您是否已經(jīng)考慮從海鷗“轉(zhuǎn)投”吉利星愿了呢?歡迎在評論區(qū)分享您的看法,,與我一起互動吧?。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨)

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新加車型 2025-06-30
海鷗
海鷗
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李明晨
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2025/7/15 07:08:02