[汽車之家 專業(yè)評測] 今年8月,，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后，連續(xù)兩個月月均銷量突破4萬臺,，勢頭十分強勁,。本期《之家實測》我們?yōu)槟鷰淼氖侵笇r8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在,，海鷗究竟有哪些獨到之處,？頂配車型又與低配車型有何差異,？讓我們一起詳細了解一下吧！
續(xù)航測試
本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度,，官方CLTC續(xù)航里程為405公里,。測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟,，動能回收調(diào)至較大回饋,。由于海鷗沒有自動空調(diào)，所以我們將空調(diào)溫度設置到中間擋位,，風量2擋,。測試路線包括高速、環(huán)路,、擁堵等路況,。
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海鷗高低配續(xù)航充電對比 |
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車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
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實測續(xù)航里程 |
319.6公里 |
372.9公里 |
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續(xù)航達成率 |
104.8% |
92.1% |
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平均電耗 |
9.26kWh/100km |
10.58kWh/100km |
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30-80%充電用時（國網(wǎng)60kW） |
59分鐘 |
37分鐘 |
通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn)，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身,，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀,，實測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里。而頂配車型則具備更高的充電功率,，雖然最大充電功率僅高出10kW,，但在實際測試中，30-80%快充時間卻節(jié)省了20多分鐘,。那么,，您會選擇更低的能耗，還是更高的充電效率呢,？
性能測試
相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量,，頂配車型增加到了38.88度，整備質(zhì)量也增加了80公斤,，對于一款最大功率為75馬力的車型來說,，這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負面影響。
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海鷗高低配性能對比 |
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車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
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0-100km/h加速時間 |
13.22秒 |
14.59秒 |
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0-400米加速時間 |
18.67秒 |
19.41秒 |
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0-400米沖線尾速 |
114.85km/h |
111.34km/h |
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80-120km/h中途加速時間 |
12.33秒 |
14.73秒 |
通過測試成績可以看出,，80公斤的增重確實對海鷗的加速部分帶來了不小的影響,，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右,。
制動測試
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海鷗高低配制動對比 |
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車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
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100-0km/h制動距離 |
40.31米 |
43.49米 |
雖然頂配車型配備了更寬的輪胎,，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能，導致制動距離相比低配車型有所增加,，達到了43.49米,。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了,。
麋鹿測試
海鷗頂配版憑借著更寬,、扁平比更高的輪胎,，在動態(tài)響應上要比中低配車型更靈敏，這一點在車輛從A區(qū)進入B區(qū)時差別極為明顯,，但由于頂配車型的車重略高,，進入B區(qū)的準確性與穩(wěn)定性方面略差，需要車手小幅調(diào)整方向,，電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入,，但強度遠遠不夠，車輛此時會有小幅轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象,，但車手也只能維持轉(zhuǎn)向動作,，等待車輛降速后才能進入C區(qū)。
動態(tài)體驗
作為一款純電車型,，海鷗在日常駕駛中的平順性自然不必擔心。但相對較為羸弱的動力,，搭配一個緊湊型轎車的體重,，也并不能給駕駛者帶來像其它新能源車型那樣輕快的駕駛感受，在城市快速路或高速中行駛時可能需要較為頻繁地深踩加速踏板,。
懸架方面,，海鷗采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，日常行駛過程中,，懸架對于路面細小振動的過濾表現(xiàn)不錯,，過減速帶時前懸的動作較為干脆，但后懸架會帶有小幅度的余振,?？旃?jié)奏轉(zhuǎn)向時，懸架對于車身的側(cè)向支撐表現(xiàn)一般,。
轉(zhuǎn)向手感輕重適中,，轉(zhuǎn)向力度隨車速和轉(zhuǎn)向角度的增益幅度較為線性。頂配車型增加的80公斤車重和更寬的輪胎,，在高速行駛時為整車帶來了更好的穩(wěn)定性,。以時速120km/h行駛在相同路段時，頂配車型的方向盤中心感明顯強于低配車型,，帶來了更為穩(wěn)健的駕駛體驗,。
靜態(tài)回顧
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海鷗同級別車型尺寸對比 |
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車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
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海鷗 |
3780mm |
1715mm |
1540mm |
2500mm |
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繽果 |
3950mm |
1708mm |
1580mm |
2560mm |
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星愿 |
4135mm |
1805mm |
1570mm |
2650mm |
車身尺寸方面，海鷗可以算的上是小型車級別中的“守門員”了,，其它品牌競品車型長度均在4米左右，而海鷗的車長僅有不到3.8米,。雖然充電口被設計在了車身前側(cè),，但對于海鷗的車身尺寸來說,，也幾乎不會影響到充電時的便利性。此外,，海鷗全系均支持最大功率為3.3kW的慢充口外放電功能,。車輛解鎖方式，海鷗全系標配藍牙,、NFC鑰匙以及主駕車門無鑰匙進入功能,。
7英寸儀表盤功能顯示區(qū)域固定不可調(diào)，中控屏幕內(nèi)置比亞迪DiLink系統(tǒng),，車機流暢度和軟件豐富性都較為不錯,。語音助手為單區(qū)識別，對于乘客指令的識別和執(zhí)行效率都有著不錯的表現(xiàn),。除最低配車型外,，中高配車型方向盤用料均為皮質(zhì)，頂配車型帶有4向手動調(diào)節(jié)功能,。
空間體驗
中高配車型的主駕駛座椅配備了4向電動調(diào)節(jié)功能,，較之低配車型的手動調(diào)節(jié)座椅，擁有更大的可調(diào)范圍,，使得主駕駛位的頭部空間更加寬裕,。由于海鷗的中央扶手位置相對靠后，加上中低配車型的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié),，日常駕駛時中央扶手無法有效支撐駕駛員的手臂,。而頂配車型的方向盤則支持4向手動調(diào)節(jié)，可以將方向盤調(diào)至更貼近駕駛員身體的位置,，使中央扶手能夠為駕駛員的手臂提供更好的支撐,。
車內(nèi)儲物空間設置的較為合理，各種隨身攜帶的物品基本都能找到合適的存放位置,。中央通道下方帶有1個USB-A和1個USB-C充電口,，最大充電功率達到了60W。除最低配車型外,，中高配車型均帶有前排無線充電功能,。
后備廂儲物空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本可以滿足4人的短途出行需求,。后備廂“門檻”高度約為20厘米,。第二排座椅可整體放倒，但放倒后座椅靠背與后備廂內(nèi)部不能形成一平面,，此外,，第二排座椅與后備廂之間也有著約為19厘米的高度差。
總結(jié)
比亞迪海鷗2025款相比2024款增加了一個USB-C充電口，并將充電功率從10W提升至60W,，同時為中高配車型新增了前排座椅加熱功能,，其余配置基本保持不變。銷售政策方面,，以北京為例,，除上圖中的0首付或0息貸款、最高2萬元的置換補貼外,，目前還額外享有3000元的購車補貼,。
通過本次實測可以看出，海鷗頂配405km 飛翔版車型在性能,、剎車,、麋鹿測試以及能耗方面，略遜于最低配305km 活力版車型,，兩車的實測續(xù)航里程也僅相差約50公里,。頂配飛翔版車型僅在充電速度上具有一定優(yōu)勢。因此,，在海鷗的三個配置中,，我主要推薦305km 活力版車型。如果您對舒適性配置有一定需求,，也可以考慮加6000元購買帶有LED燈組,、皮質(zhì)方向盤、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)等功能的中配車型,。
近兩個月,，比亞迪海鷗以超過第二名一倍的銷量，成為小型車市場中的斷崖式領(lǐng)跑者,。雖然在空間方面不占優(yōu)勢,，但憑借較低的能耗以及比亞迪的品牌背書，海鷗在市場中幾乎“難逢敵手”,。然而,，就在上周，吉利星愿正式上市,。作為同樣來自“大廠”的車型,，擁有更大的車身尺寸和更快補能速度的星愿，能否對海鷗發(fā)起有效挑戰(zhàn)呢,？持幣待購的您是否已經(jīng)考慮從海鷗“轉(zhuǎn)投”吉利星愿了呢,？歡迎在評論區(qū)分享您的看法，與我一起互動吧?。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）
