麋鹿測試表現(xiàn)實屬罕見

四驅(qū)：傻瓜式操作簡單實用

我們測試的旅行者搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，雖然很多人一直覺得旅行者帶有“中鎖”與“后鎖”,，但實際上官方稱“中鎖”為智能扭矩管理器,，“后鎖”為智能限滑差速鎖,，它們都是通過多片離合器結(jié)合來實現(xiàn)所謂的鎖止。并且在車內(nèi)并沒有獨立的鎖止開啟按鍵,。它與BJ40,、坦克300等硬派SUV的機(jī)械鎖完全不同。優(yōu)勢很明顯,，完全自動無需人為干預(yù),，適合新手；當(dāng)然劣勢也有,，就是鎖止強(qiáng)度與持續(xù)性不如傳統(tǒng)機(jī)械鎖,。

旅行者提供了6+X總計7種駕駛模式,，所謂X就是自適應(yīng),，系統(tǒng)自動感知路況去匹配對應(yīng)的動力輸出。從我們在不同工況下測得拉力數(shù)值可以看出,，X模式與最強(qiáng)的巖石模式在拉力上相差不多,，同時無論是哪種模式，在單前輪有附著力的情況下,，車輛的拉力最小,。

滑輪組項目再次印證了我們的拉力測試結(jié)論。不過在脫困速度上,，巖石模式要明顯比X模式快不少,。

四驅(qū)分配主要是看車輛在不同工況下的動力分配情況，簡單來說就是四驅(qū)系統(tǒng)是不是足夠聰明,，該省勁時偷個懶,，該用力的時候不含糊。在勻速,、緩加速等工況下,，車輛主要靠前軸驅(qū)動，在低速急加速工況下（低速40km/h勻速行駛,，之后急加速）,，60-80km/h的時速下車輛前后軸動力分配約為50：50,，80-120km/h,，前后軸動力分配逐漸變?yōu)?0：20，當(dāng)車速來到140km/h時,，動力全部由前軸輸出,。在高速急加速工況下（100km/h勻速行駛,，之后急加速至154km/h），動力輸出主要由前軸輸出,，后軸在部分速度區(qū)間有較少的參與,。標(biāo)準(zhǔn)模式的動力分配與X模式相差不大。

油耗表現(xiàn)符合預(yù)期

捷途旅行者(參數(shù)|詢價)四驅(qū)穿越PRO搭載一臺最大功率254馬力的2.0T發(fā)動機(jī),，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。在油耗測試前,，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式,，空調(diào)23℃自動，并打開節(jié)能模式,，歷經(jīng)城市,、高速、擁堵以及山路上下坡等路況,，測得該車最終油耗為11.42L/100KM,。

AEB表現(xiàn)與主流有差距

寫在最后

捷途旅行者到底是一臺什么樣的車呢？高情商一點的說法是個性鮮明,，我的同事更是直言：這個年代竟然還有這樣的車,？這不就是“老舊燃油車”的典型代表嗎？但它月均銷量表現(xiàn)就好似一記回旋鏢,，將臉打得啪啪啪作響,。難道說買了這臺車的用戶都是一時興起的沖動消費嗎？其實不然,。

無論是外觀,、內(nèi)飾、空間的設(shè)計還是便捷又具備一定能力的四驅(qū)系統(tǒng),，無疑不在刻畫著它的定位：輕型硬派SUV,。你可能就是需要開著它去三道川露營，去大石頭輕度穿越,，去看看茶山的云海,，并不是要去好漢坡跟一眾硬派SUV一較高低，也不是要去康恒溝比拼誰的交叉軸姿態(tài)更穩(wěn)定,。所以它有什么錯呢,？它的優(yōu)勢恰好覆蓋了多數(shù)向往自然人群的high點。

至于獨特的行駛感受,，我們認(rèn)為它可能確實不是為了城市,、擁堵而生，似乎更適合廣袤的草原，或者是擁堵少的地區(qū),。當(dāng)然不得不說,，拉胯的麋鹿表現(xiàn)確實需要各位駕駛員謹(jǐn)慎行車。（圖/文 汽車之家 李響）