麋鹿測(cè)試表現(xiàn)實(shí)屬罕見

四驅(qū)：傻瓜式操作簡(jiǎn)單實(shí)用

我們測(cè)試的旅行者搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然很多人一直覺得旅行者帶有“中鎖”與“后鎖”,，但實(shí)際上官方稱“中鎖”為智能扭矩管理器,，“后鎖”為智能限滑差速鎖，它們都是通過多片離合器結(jié)合來實(shí)現(xiàn)所謂的鎖止,。并且在車內(nèi)并沒有獨(dú)立的鎖止開啟按鍵,。它與BJ40、坦克300等硬派SUV的機(jī)械鎖完全不同,。優(yōu)勢(shì)很明顯,，完全自動(dòng)無需人為干預(yù)，適合新手,；當(dāng)然劣勢(shì)也有,，就是鎖止強(qiáng)度與持續(xù)性不如傳統(tǒng)機(jī)械鎖。

旅行者提供了6+X總計(jì)7種駕駛模式,，所謂X就是自適應(yīng)，系統(tǒng)自動(dòng)感知路況去匹配對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出,。從我們?cè)诓煌�工況下測(cè)得拉力數(shù)值可以看出,，X模式與最強(qiáng)的巖石模式在拉力上相差不多，同時(shí)無論是哪種模式,，在單前輪有附著力的情況下，車輛的拉力最小,。

滑輪組項(xiàng)目再次印證了我們的拉力測(cè)試結(jié)論,。不過在脫困速度上，巖石模式要明顯比X模式快不少,。

四驅(qū)分配主要是看車輛在不同工況下的動(dòng)力分配情況,，簡(jiǎn)單來說就是四驅(qū)系統(tǒng)是不是足夠聰明，該省勁時(shí)偷個(gè)懶,，該用力的時(shí)候不含糊,。在勻速、緩加速等工況下,，車輛主要靠前軸驅(qū)動(dòng),，在低速急加速工況下（低速40km/h勻速行駛，之后急加速）,，60-80km/h的時(shí)速下車輛前后軸動(dòng)力分配約為50：50,，80-120km/h,，前后軸動(dòng)力分配逐漸變?yōu)?0：20，當(dāng)車速來到140km/h時(shí),，動(dòng)力全部由前軸輸出,。在高速急加速工況下（100km/h勻速行駛，之后急加速至154km/h）,，動(dòng)力輸出主要由前軸輸出,，后軸在部分速度區(qū)間有較少的參與。標(biāo)準(zhǔn)模式的動(dòng)力分配與X模式相差不大,。

油耗表現(xiàn)符合預(yù)期

捷途旅行者(參數(shù)|詢價(jià))四驅(qū)穿越PRO搭載一臺(tái)最大功率254馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱,。在油耗測(cè)試前,，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)23℃自動(dòng),，并打開節(jié)能模式,，歷經(jīng)城市、高速,、擁堵以及山路上下坡等路況,，測(cè)得該車最終油耗為11.42L/100KM。

AEB表現(xiàn)與主流有差距

寫在最后

捷途旅行者到底是一臺(tái)什么樣的車呢,？高情商一點(diǎn)的說法是個(gè)性鮮明,，我的同事更是直言：這個(gè)年代竟然還有這樣的車？這不就是“老舊燃油車”的典型代表嗎,？但它月均銷量表現(xiàn)就好似一記回旋鏢,，將臉打得啪啪啪作響。難道說買了這臺(tái)車的用戶都是一時(shí)興起的沖動(dòng)消費(fèi)嗎,？其實(shí)不然,。

無論是外觀、內(nèi)飾,、空間的設(shè)計(jì)還是便捷又具備一定能力的四驅(qū)系統(tǒng),，無疑不在刻畫著它的定位：輕型硬派SUV。你可能就是需要開著它去三道川露營,，去大石頭輕度穿越,，去看看茶山的云海，并不是要去好漢坡跟一眾硬派SUV一較高低,，也不是要去康恒溝比拼誰的交叉軸姿態(tài)更穩(wěn)定,。所以它有什么錯(cuò)呢？它的優(yōu)勢(shì)恰好覆蓋了多數(shù)向往自然人群的high點(diǎn)。

至于獨(dú)特的行駛感受,，我們認(rèn)為它可能確實(shí)不是為了城市,、擁堵而生，似乎更適合廣袤的草原,，或者是擁堵少的地區(qū),。當(dāng)然不得不說，拉胯的麋鹿表現(xiàn)確實(shí)需要各位駕駛員謹(jǐn)慎行車,。（圖/文 汽車之家 李響）