[汽車之家 專業(yè)評測] 要放到幾年前,，小型車市場中最耀眼的明星基本上都來自日系品牌,，光是飛度和致炫的銷量基本就占據(jù)了這個細(xì)分市場的半壁江山，但如果大家現(xiàn)在再打開小型車近半年銷量榜就可以發(fā)現(xiàn),，前五名的車型均出自國產(chǎn)品牌,，首當(dāng)其沖的海鷗更是在剛剛過去的9月售出了接近4.8萬輛，車系銷量中排名第二,，僅比Model Y少賣幾百臺,，這樣的銷售成績可以用恐怖來形容,。

除了新能源大勢所趨以外,，海鷗為何這款車型能有如此強勁的表現(xiàn)？它究竟有那些過人之處,？我們?yōu)榱艘惶骄烤�,，直接找來了海鷗的最低配車型以及頂配車型的商品車，本篇文章的主角是最低配305km 活力版,，頂配版本405km 飛翔版也會同期測試,，相關(guān)的成績以及內(nèi)容我的同事也制作了一篇文章,，想看的朋友請點擊這里。

續(xù)航達(dá)成率104.8%

作為一款新能源車型,，大家肯定最關(guān)心的就是它的續(xù)航表現(xiàn),，我們實測的海鷗CLTC純電續(xù)航里程為305km,，官方標(biāo)稱電量容量為30.08kWh，品牌依舊是自家的弗迪,，電池類型是磷酸鐵鋰,，和2024款相比沒有變化。

老規(guī)矩,，測試前我們把電量充滿,，行駛模式ECO，動能回收較大,，空調(diào)因為沒有自動模式以及溫度顯示,，所以我們將溫度調(diào)至中間擋位，風(fēng)量2擋,，AC打開,，隨后我們便開始了測試。在經(jīng)歷了擁堵,、城市道路,、高速路等等路況后，車輛在4%顯示續(xù)航里程為0km,，然后我們便停止了測試,，最終我們測得該車純電行駛里程為319.6km，全程平均車速為30km/h,，純電續(xù)航達(dá)成率為104.8%,。續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為60千瓦充電樁給車輛進(jìn)行充電,，電池從4%充至100%共計用時115分鐘,。

靜態(tài)情況

畢竟價格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素,，但好在配備有透鏡,，實際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級為了LED光源,。

畢竟價格在這兒擺著,，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡,，實際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去,，高配車型則升級為了LED光源,。

除此之外，新車的前排充電接口增加了一個Type-C接口,，充電功率由之前的10W提升至60W,，但像中高配車型上的無線充電板依舊沒有搭載。其次,，中控屏內(nèi)部增加了高德地圖,，再加上旋轉(zhuǎn)功能，這樣一來和高配車型上的屏幕在功能上就完全一致了,。

動態(tài)感受

2025款的海鷗全系依舊搭載一臺最大功率55kW,，最大扭矩135牛·米的前置單電機,，這套動力總成在實際開起來的感受只能說是城市中夠用，高速中在超車并線動作時顯得有點力不從心,。

在日常行駛時海鷗比較靈活,，轉(zhuǎn)向手感柔和，中間虛位不大,，再配合上嬌小的車身你會感覺這臺車開起來很有活力且輕松,，非常適合在城市中穿梭�,？偟膩碚f,，它是一臺很適合在城市中通勤的小車，小巧的身材開起來非常輕松,，停車方便也是它的優(yōu)勢之一,，但較弱的動力在急加速時確實讓人有些著急，偏軟的懸架也讓這臺車在通過匝道時需要將車速提前降低,。

性能測試

首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測試,，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至運動模式,，ESP關(guān)閉,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒，最慢的一次測試為13.81秒,。有意思的是,，我們當(dāng)天一起測試的高配車型沒有它快，只有14.59秒,，對比過配置表后我發(fā)現(xiàn)影響最終成績的原因很有可能是車重,，相比高配車型它要輕了80kg,，這樣的重量對于一臺1噸左右自重且動力不猛的小車來說確實造成了一定的影響。

雖說最低配的海鷗只配備了4只胎寬165mm的輪胎以及鋼圈,，但測試成績并沒有特別拉胯,，最終100-0km/h的制動距離為40.31米。10次測試中成績波動不大,，最長的一次制動是第4次測試,，100-0km/h的制動距離為44.84米。

0-400米加速測試中,，海鷗的最快用時為18.67秒,，整個加速過程中沒有任何的爆發(fā)點,，在馬上要沖線時車速的上升速度很慢,，車速超過80km/h后加速度有著非常明顯下滑，沖線尾速只有114.84km/h,。

麋鹿測試

由于輪胎較窄,，且扁平比略高，導(dǎo)致海鷗在麋鹿測試中的動態(tài)響應(yīng)極為模糊,，車手所作出的動作都會延時反應(yīng)在車輛上，甚至從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)也需要更多的提前轉(zhuǎn)向才能完成,。但即便如此,，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小,，在B區(qū)中沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,，電子輔助系統(tǒng)的強度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡,、車速控制方面也都較為線性,，最終測試成績?yōu)?5.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）,。

空間測試

作為一臺小型車,，海鷗在車內(nèi)空間部分表現(xiàn)不錯，就算和之前的空間魔術(shù)師飛度比起來也不相上下,，實測前排乘坐高度為975mm,，前排座墊長度為500mm，這樣的數(shù)據(jù)絕對可以滿足大部分消費者的腿部承托需求,。

在前排調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)腿部距離950mm后,，第二排腿部最大空間可以達(dá)到880mm，而很多小型車容易忽視的座墊長度海鷗也做的很好,，可以達(dá)到470mm,，而925mm的第二排高度也沒有讓人感覺太過壓抑,，但需要注意的時，海鷗為四座車,，后排中間位置不能乘坐,，極限乘坐能力稍差。

海鷗在儲物空間部分的表現(xiàn)還是有些驚喜的,，雖說前排沒有扶手箱,，但在水杯架下方的地板上安排了一個較大的開放式儲物槽，放些雜物完全沒有問題,；相比前排,，第二排的儲物空間不多，只配備了一個儲物槽,，全系沒有配備后排扶手,。

雖說后備廂空間并不是海鷗的強項，但實際的表現(xiàn)并不算拉胯,。在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個行李箱或者一個28寸的行李箱,，后排座椅支持整體放倒。尺寸方面,，在不放倒后排座椅的情況下常規(guī)縱深度為550mm,，寬度為835-1020mm。后排座椅支持整體放倒,，放倒后最大深度達(dá)到了1400mm,，放倒后的官方容積為930L。

全文總結(jié)

整體測試下來后我發(fā)現(xiàn),，比亞迪海除了價格優(yōu)勢外它的實用性才是核心賣點,，不錯的駕控體驗讓這臺車開起來很輕松，反向虛標(biāo)的續(xù)航讓它可以擁有更好的通勤效率,，減少補能次數(shù),，但大家需要注意的是這臺車的加速能力著實一般，如果您經(jīng)常需要跑高速,，那我建議先去試駕體驗一下它的動力再做決定,。作為全系最便宜的車型，車內(nèi)部分雖說沒有那么高級,，但關(guān)鍵性配置并沒有缺失,，自動大燈、中控屏幕,、皮質(zhì)座椅這些該給的都給到,，而像光源、輪圈尺寸、座椅調(diào)節(jié)方式這些可以省的部分就給省下來了,，畢竟小型車價格非常敏感,，幾千元的上下浮動就足夠讓以為消費者做出買車決策。

文章最后再來跟大家聊聊如何選購,，高配車型相比我測試的最低配車型多出了幾個關(guān)鍵配置：前排側(cè)氣囊,、皮質(zhì)方向盤、方向盤前后調(diào)節(jié),、LED大燈燈組,、16英寸鋁合金輪圈以主駕駛座椅電調(diào)和前排座椅加熱，我測試的低配車型是鹵素大燈,、搪塑工藝的方向盤,、手動座椅，其余部分差距不大,，尤其是動力和電池部分都是完全一樣的,，如果大家可以接受以上我說到的配置，那我認(rèn)為最低配車型的性價比會更高一些,。終端優(yōu)惠情況我們也詢問了一家北京的4S店,，除了官網(wǎng)上給到的優(yōu)惠政策外，目前全系車型擁有3000元的現(xiàn)金補貼,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）