[汽車之家 專業(yè)評測] 今年8月,，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后,，連續(xù)兩個月月均銷量突破4萬臺，勢頭十分強勁,。本期《之家實測》我們?yōu)槟鷰淼氖侵笇r8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試,。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在，海鷗究竟有哪些獨到之處,？頂配車型又與低配車型有何差異,？讓我們一起詳細了解一下吧！
續(xù)航測試
本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度,，官方CLTC續(xù)航里程為405公里,。測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調至經濟,，動能回收調至較大回饋,。由于海鷗沒有自動空調，所以我們將空調溫度設置到中間擋位,，風量2擋,。測試路線包括高速,、環(huán)路,、擁堵等路況。
|
海鷗高低配續(xù)航充電對比 |
||
|
車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
|
實測續(xù)航里程 |
319.6公里 |
372.9公里 |
|
續(xù)航達成率 |
104.8% |
92.1% |
|
平均電耗 |
9.26kWh/100km |
10.58kWh/100km |
|
30-80%充電用時（國網60kW） |
59分鐘 |
37分鐘 |
通過續(xù)航測試發(fā)現(xiàn),，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身,，能耗表現(xiàn)更加優(yōu)秀，實測續(xù)航里程僅比頂配車型少約50公里,。而頂配車型則具備更高的充電功率,，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實際測試中,，30-80%快充時間卻節(jié)省了20多分鐘,。那么，您會選擇更低的能耗,，還是更高的充電效率呢,？
性能測試
相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度,，整備質量也增加了80公斤,，對于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負面影響,。
|
海鷗高低配性能對比 |
||
|
車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
|
0-100km/h加速時間 |
13.22秒 |
14.59秒 |
|
0-400米加速時間 |
18.67秒 |
19.41秒 |
|
0-400米沖線尾速 |
114.85km/h |
111.34km/h |
|
80-120km/h中途加速時間 |
12.33秒 |
14.73秒 |
通過測試成績可以看出,，80公斤的增重確實對海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右,。
制動測試
|
海鷗高低配制動對比 |
||
|
車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
|
100-0km/h制動距離 |
40.31米 |
43.49米 |
雖然頂配車型配備了更寬的輪胎,，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能，導致制動距離相比低配車型有所增加,，達到了43.49米,。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平，那么頂配車型的表現(xiàn)就只能算是及格水平了,。
麋鹿測試
海鷗頂配版憑借著更寬,、扁平比更高的輪胎，在動態(tài)響應上要比中低配車型更靈敏,，這一點在車輛從A區(qū)進入B區(qū)時差別極為明顯,，但由于頂配車型的車重略高，進入B區(qū)的準確性與穩(wěn)定性方面略差,，需要車手小幅調整方向,，電子輔助系統(tǒng)此時雖有介入，但強度遠遠不夠,，車輛此時會有小幅轉向不足現(xiàn)象,，但車手也只能維持轉向動作，等待車輛降速后才能進入C區(qū),。
