日常駕駛中,，坐擁2.0T發(fā)動機的它動力輸出并不吝嗇，寬大的車身尺寸和稍沉的方向盤無法讓您在車流中自如穿梭。另外車身重心偏高,，懸架對彎道中的側傾以及起伏路面造成的拋跳抑制的并不利落。

隨后我們對這臺車進行了油耗測試,，開始前將車輛駕駛模式調整為經(jīng)濟，空調設置為23攝氏度自動,。經(jīng)歷了高速,、城市環(huán)路以及擁堵等路況，行駛111.7km后停止,，全程平均車速為30.02km/h,，最終加注92號汽油12.28L，測得212 T01(參數(shù)|詢價) 2024款 2.0T 機械師的綜合油耗為10.99L/100km,。

212 T01 2024款 2.0T機械師采用來自東安動力的2.0T發(fā)動機,，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率為252馬力,，峰值扭矩達到410�,！っ住Ｔ�0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，我們把駕駛模式調節(jié)至運動,，車輛沒有彈射起步功能，同時踩下制動和油門踏板,，當轉速上升至2000rpm左右時,，迅速松開制動踏板，起步瞬間,，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，起步姿態(tài)沒有過大角度的俯仰。升擋動作會出現(xiàn)明顯的頓挫,，初段加速度相對較大,，中后段明顯減弱，最終測得0-100km/h最快加速成績?yōu)?.72秒,。

在3次0-400米加速測試中,，212 T01表現(xiàn)沒有更多驚喜，同樣初段的加速感受比中后段更強。車輛沖線最快用時為17.13秒,，尾速達到了132.26km/h,，3次測試表現(xiàn)幾乎一致，表現(xiàn)較為穩(wěn)定,。

連續(xù)制動測試中，212 T01 100-0km/h最短制動成績?yōu)?3.31米,。測試中,，制動踏板初段偏軟，后段制動力釋放不夠均勻,，導致車輛制動方向出現(xiàn)了不規(guī)律的擺動,，制動成績也隨之產生了較大波動。最差成績?yōu)?0.18米,，與最好成績相差6.87米,。

麋鹿測試中,，212的表現(xiàn)可以說是徹頭徹尾的展現(xiàn)了早期硬派越野車的弱點,，首先，動態(tài)響應遲緩,，方向與路面?zhèn)鬟f給車手的信息有很大延時并且極為模糊,，這也導致從A區(qū)進入B區(qū)時有著較大難度。同時,，電子輔助系統(tǒng)的標定也不夠穩(wěn)定,，每次測試介入的時機與強度都不相同，但慶幸的是懸架與輪胎對大幅側傾時的不規(guī)則跳動處理得當,，沒有出現(xiàn)兩輪離地情況,，最終測試成績59.8km/h。

最后,，作為主打通過性的硬派越野車，我們還對212 T01進行了滑輪組測試,，由于參與測試的2.0T 機械師車型沒有選裝后橋差速鎖,。在滑輪組測試中，4L模式下可以通過雙前,、雙后兩種工況,，交叉軸則是需要選擇4H模式才能脫困，而到了更為考驗限滑能力的單前及單后項目時,，系統(tǒng)介入的程度不能滿足這一工況需求，無法順利完成脫困。

總結

結合全部測試內容我們可以看出,，212 T01作為全新車型在外觀和內飾的升級上下足了功夫,，經(jīng)典元素的保留能夠給先前接觸過該車型的玩家們一些“獨家記憶”，全新的設計語言不知能否打動您呢,？擁堵的城市道路以及性能測試顯然不是它的主場,，沒有選裝后鎖的低配車型通過能力也有些捉襟見肘，它在真槍實彈的越野場地表現(xiàn)如何,？我們在《實測季 越野篇》單車解析之212 T01也對這臺車越野的實際表現(xiàn)進行了解讀,。不過這個車型的目標車主顯然是打算回來重度改裝的“越野老炮”，它能否在強手如云的市場中嶄露頭角,？結合13.99萬元的起售價格,，又能否憑借更低的價格對坦克300等車型產生影響？歡迎評論區(qū)留言討論�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 邢憶晗）