[汽車之家 專業(yè)測試] 似乎最近的SUV市場上,，方盒子+圓燈組合的車型比比皆是，“復古”的外形配合“現(xiàn)代”的科技,，主打一個反差,，甚至還有些賽博朋克的感覺，這也再次印證了“潮流是個圈”這句話,。而我們今天主角也不例外的采用了這種設計,，它是一代人走來的記憶符號，也是許多人接觸的第一臺越野車,，在面世的六十余年里更是驚人的沒有進行過哪怕一次換代,，它就是全新212 T01。在魏橋集團接手之后,，212由一個車系變成了一個獨立運營的品牌,，212 T01則是品牌下的全新車系,，可以看到車輛的外觀內飾得到了全面的煥新，除去保留了經(jīng)典的元素之外,，這款車的產品力是否也有明顯提升,？下面就為您逐一揭曉。

靜態(tài)體驗

2024款 212 T01 是品牌獨立后的首款全新車型,，在外觀層面用全新的設計語言繼承了屬于我們記憶中的經(jīng)典元素,，平直的橫向線條搭配諸多圓形設計著實做到了傳承與創(chuàng)新。車身側面輪廓類似“大G”,，黑色的車身裝飾件提升力量感的同時也能降低在越野場景下發(fā)生磕碰后的維修成本,。另外，能夠選裝的防空燈除了增加可玩性外,，還能在低照明條件的戶外真正的起到輔助的作用,。

內飾部分變化最為明顯，相比于先前產品的“毛坯”風格,，此次212 T01的內飾可以說進行了一次“精裝修”,。不僅使用了大量的軟性材質包被，而且搭載了10.25英寸的觸控液晶中控屏,，支持手機互聯(lián)等功能,，還搭載有常用的娛樂APP。

在汽車之家的標準空間測試中,，212 T01 2024款 2.0T 機械師,，車內前排高度為960mm，座墊長度為480mm,，整體坐姿較高,，空間布置中規(guī)中矩。來到后排,，車內高度為980mm,，座墊長度為480mm，后排座椅支持手動兩擋角度調節(jié),。

儲物空間方面,，前后門板下方設有儲物槽，扶手位置還有可以放置手機的儲物空間,。中央通道位置配備了杯架,，下層還有一個較大的儲物格，另外手機無線充電板沒有缺席,，對212 T01來說算是一個小驚喜,。中央扶手箱和手套箱容積正常。

212 T01后備廂開口方正,，寬度為1085-1375mm,，高度為1040mm，常規(guī)深度為660mm,。儲物能力較為可觀,，可以輕松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三個行李箱,，較高的內部高度使得后備廂容積還有較大余量,。放倒后排座椅后，后備廂地臺無法做到純平,，有一個小的臺階,，此時最大縱深來到了1540mm。不過由于硬派越野的車身結構,，后備廂地板離地較高，為850mm,，搬運較大行李時會稍顯不便,。

日常駕駛中，坐擁2.0T發(fā)動機的它動力輸出并不吝嗇,，寬大的車身尺寸和稍沉的方向盤無法讓您在車流中自如穿梭,。另外車身重心偏高，懸架對彎道中的側傾以及起伏路面造成的拋跳抑制的并不利落,。

隨后我們對這臺車進行了油耗測試，開始前將車輛駕駛模式調整為經(jīng)濟,，空調設置為23攝氏度自動,。經(jīng)歷了高速、城市環(huán)路以及擁堵等路況,，行駛111.7km后停止,，全程平均車速為30.02km/h，最終加注92號汽油12.28L,，測得212 T01 2024款 2.0T 機械師的綜合油耗為10.99L/100km,。

212 T01 2024款 2.0T機械師采用來自東安動力的2.0T發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱,，最大功率為252馬力,，峰值扭矩達到410牛·米,。在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，我們把駕駛模式調節(jié)至運動，車輛沒有彈射起步功能,，同時踩下制動和油門踏板,，當轉速上升至2000rpm左右時,，迅速松開制動踏板，起步瞬間,，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，起步姿態(tài)沒有過大角度的俯仰。升擋動作會出現(xiàn)明顯的頓挫,，初段加速度相對較大,，中后段明顯減弱，最終測得0-100km/h最快加速成績?yōu)?.72秒,。

在3次0-400米加速測試中,，212 T01表現(xiàn)沒有更多驚喜，同樣初段的加速感受比中后段更強,。車輛沖線最快用時為17.13秒,，尾速達到了132.26km/h，3次測試表現(xiàn)幾乎一致,，表現(xiàn)較為穩(wěn)定,。

連續(xù)制動測試中,，212 T01 100-0km/h最短制動成績?yōu)?3.31米,。測試中，制動踏板初段偏軟,，后段制動力釋放不夠均勻,，導致車輛制動方向出現(xiàn)了不規(guī)律的擺動，制動成績也隨之產生了較大波動,。最差成績?yōu)?0.18米,，與最好成績相差6.87米。

麋鹿測試中,，212的表現(xiàn)可以說是徹頭徹尾的展現(xiàn)了早期硬派越野車的弱點，首先,，動態(tài)響應遲緩,，方向與路面?zhèn)鬟f給車手的信息有很大延時并且極為模糊，這也導致從A區(qū)進入B區(qū)時有著較大難度,。同時,，電子輔助系統(tǒng)的標定也不夠穩(wěn)定，每次測試介入的時機與強度都不相同,，但慶幸的是懸架與輪胎對大幅側傾時的不規(guī)則跳動處理得當,，沒有出現(xiàn)兩輪離地情況，最終測試成績59.8km/h,。

最后,，作為主打通過性的硬派越野車，我們還對212 T01進行了滑輪組測試,，由于參與測試的2.0T 機械師車型沒有選裝后橋差速鎖,。在滑輪組測試中，4L模式下可以通過雙前,、雙后兩種工況,，交叉軸則是需要選擇4H模式才能脫困，而到了更為考驗限滑能力的單前及單后項目時,，系統(tǒng)介入的程度不能滿足這一工況需求,，無法順利完成脫困。

總結

結合全部測試內容我們可以看出,，212 T01作為全新車型在外觀和內飾的升級上下足了功夫,，經(jīng)典元素的保留能夠給先前接觸過該車型的玩家們一些“獨家記憶”，全新的設計語言不知能否打動您呢,？擁堵的城市道路以及性能測試顯然不是它的主場,，沒有選裝后鎖的低配車型通過能力也有些捉襟見肘，它在真槍實彈的越野場地表現(xiàn)如何,？我們在《實測季 越野篇》單車解析之212 T01也對這臺車越野的實際表現(xiàn)進行了解讀。不過這個車型的目標車主顯然是打算回來重度改裝的“越野老炮”,，它能否在強手如云的市場中嶄露頭角,？結合13.99萬元的起售價格，又能否憑借更低的價格對坦克300等車型產生影響,？歡迎評論區(qū)留言討論�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 邢憶晗）