[汽車之家 專業(yè)測試] 如今，新能源車型成為廣受歡迎的對象，這使得在2024年許多傳統(tǒng)海外品牌車型也都相應(yīng)推出各種優(yōu)惠政策，就比如在之前15萬元左右?guī)缀踔荒苓x擇海外品牌的緊湊型車,，但是如今不少我們熟知的中型車也下探到了15萬左右這一價格區(qū)間，這其中就包括凱美瑞,、邁騰和帕薩特,，在2024年《之家實測》中我們也對這幾款車進行了測試，下面就讓我們一起來盤點一下,。

●凱美瑞三車對比

凱美瑞在2024年換代后共有2.0L自然吸氣,、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動力，又分為精英版,、豪華版,、尊貴版等多種配置級，為了更好的給您提供購買意見,，我們共測試了3款不同配置的凱美瑞,，通過實測成績，提供專業(yè)導購信心,。

● 主觀駕駛感受

三臺車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性,，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動，不是完全的舒適取向,，但是比較激進地給方向,，支撐性和車身的動態(tài)響應(yīng)還有一些運動的小感覺。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格,，助力輕柔,，沒有那么精準和戰(zhàn)斗。

在駕駛層面三臺車最大的區(qū)別就是動力,，2.5L雙擎的凱美瑞,，基礎(chǔ)排量夠大還有電機的輔助,，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快,，中高速的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更低,，所以給人的感覺非常從容，就這么說吧,，跟另外兩兄弟比,，就像是6年級的學生和3年級的同學比體育，碾壓是肯定的,，但絕對能力,，還算是小學生的水平。

2.0L雙擎車型整體動力要溫和一些,，正常駕駛其實感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異,，但是中高速巡航像是80km/h的時候再加速，還有會有一些乏力,。

至于2.0L自然吸氣動力的表現(xiàn),，直接看中途加速成績表更一目了然，能客觀反應(yīng)出它們在動力上的高下,。如果不客氣地說,，2.0L自吸車型的動力連夠用都談不上，干踩不走,、油門嘶吼的無力感非常明顯，想超車得思量再三,，尤其是現(xiàn)在電動車橫行,，當你習慣了電機那種隨叫隨到、拳拳到肉的動力之后,，再開這臺2.0L自吸的凱美瑞,，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時代。

● 油耗測試

　　除了動力表現(xiàn)之外,，燃油經(jīng)濟性對于家用車也非常重要,，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論,，我們在同一天在臺架上對3臺車進行了路譜油耗測試,，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h,。

意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高,，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當,，分別為5.23和5.40L/100km,。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動力高出40%左右的油耗,，基本可以直接勸退了,；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少,，有更好的動力，但是油耗卻沒有躍遷式的增高,，就看你對車價和動力是怎么權(quán)衡了,。

● 噪音測試

　　我們還實測了三臺車在80km/h巡航時的噪音數(shù)值，兩臺雙擎車的發(fā)動機都在啟機狀態(tài),，雖然三臺車玻璃有的是雙層,，有的是單層，但從數(shù)值來看,，都是60分貝出頭的水平,，沒有本質(zhì)的區(qū)別。主觀感受上,，三臺車的底盤噪音是比較明顯的,。

　　另外由于這臺2.5L雙擎車型的天窗只是天幕、沒有遮陽簾,，下雨時雨點的噪音要明顯很多,。而這次實測的2.0L自吸和2.0L雙擎車型，是小天窗并配備有遮陽板,，所以情況會好很多,。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始，發(fā)動機一路引吭高歌,，但推背感卻是不怎么明顯,，實測10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去，今時今日真有點兒拿不出手,。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些,，最快一腳9.23秒，有了電機的輔助就是不一樣,，成績依然不能算出色,，但這動力起碼是勉強夠用了。2.5L雙擎的加速最快,，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門,，來到了7.78秒，達到了一般2.0T家用中型車的水準,，推背感也明顯了不少,，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點兒邊兒了,。

● 100-0km/h制動

剎車直接給大家上成績,，2.0L自吸、2.0L雙擎,、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米,，39.89米和37.82米,，從成績上看，40米左右是那兩臺屬于一般表現(xiàn),，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺使用215mm胎寬的車短了兩米多,。10次全力的制動,，三臺車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動緊急制動測試

　　全新凱美瑞AEB自動緊急制動功能全系標配,，這次測試的三臺車成績完全一致,，表現(xiàn)也大致相同，我們不展開說了,，直接給有代表性的結(jié)論,。

　　先說追尾靜止假車，能自動剎車避免碰撞的最高速度級是100km/h,，且有聲音和圖像提醒,。速度達到110km/h，車輛也有各種提示,，告訴你前方有危險,，但由于車速快，自動施加的制動力不足以剎停車輛,，只減輕碰撞,。

面對兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞,，聲音和圖像提示也都有,，當速度來到50km/h，超出了車輛的反應(yīng)時間的臨界值,，車輛無提醒,、無制動，結(jié)果兒童假人原地起飛,，畫面慘烈,。

● 配置差異

?凱美瑞大致分為精英版、豪華版,、尊貴版,、運動版、運動PLUS版,、旗艦版這幾個配置級,，咱們從車頭順著捋。全系標配全LED自動大燈,，以及自動遠近光燈,；前后雷達較低配的精英版和豪華版沒有配備,。

無鑰匙進入在入門的精英版這個配置級上是沒有配備的，其他配備的車型有只有前門有,，省成本,；輪圈稍微復雜一點兒，簡而言之低配17英寸,，高配是18和19英寸,，我覺得家用車不用太糾結(jié)這個。

來到車內(nèi),，精英版和豪華版的中控屏是7英寸儀表屏搭配10.25英寸中控屏,，其他配置車型都是雙12.3英寸屏幕，并且使用8155芯片,，不過CarPlay,、CarLife、HiCar全系車型全都支持,。方向盤除了精英版是塑料的外,，其他都包有真皮；座椅材質(zhì)起步仿皮,，高配混搭真皮或者翻毛皮,。

座椅加熱和通風功能2.5L雙擎標配；2.0L雙擎尊貴版,、運動版,、運動PLUS版可以通過一個選裝包選裝，價格5000元,，很值,，一定要選；而2.0L雙擎精英版,、豪華版以及2.0L自吸車型不配備且不能選裝,；另外，全系標配前排分區(qū)自動空調(diào),。

天窗方面,，精英版和豪華版是常規(guī)小尺寸天窗；尊貴版,、運動版,、運動PLUS版是分段式不可開啟全景天窗，親測賊曬,，得自己裝簾子,；旗艦版就好了，是可開啟的電動天窗，有電動遮陽簾,。

● 空間表現(xiàn)和乘坐舒適性

全新凱美瑞的空間也為大家展示一下,，體驗者身高184cm，體重65kg,，在前排保持合適坐姿的情況下,，相同體驗者在后排的腿部空間還有兩拳，比較寬裕,，大家可以作為參考,。

兩臺雙擎車型由于有較大的電池，后排座墊明顯要薄,，但是我們反復對比了三臺車的座墊的舒適性，在軟硬程度和承托方面都沒有明顯區(qū)別,，大家完全可以放心,。

另外，后備廂表現(xiàn)混動和純?nèi)加蜎]區(qū)別,，都還算規(guī)整,，混動車沒有因為大電池的存在而受到影響。需要說明的是,，后排座椅精英版因為是低配不支持比例放倒,，而頂配的2.5L雙擎旗艦版因為后排座椅靠背可以電動調(diào)節(jié)角度，所以也不支持比例放倒,，其他的大部分配置的車型都支持比例放倒,；電動后備廂全系都沒有。

　　最后的最后干貨提煉,，總而言之就是2.0L自吸加速慢,、油耗高，2.5L雙擎價格高,、性能沒有明顯優(yōu)勢,，所以對于絕大多數(shù)用戶不是那么推薦。而全系最值得買的就是2.0L雙擎,，家用買尊貴版,，油耗低配置合理，網(wǎng)約車買精英版,，價格低回本快,。

●邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型

在2024年進行換代的除了剛剛說完的凱美瑞，那還有一汽-大眾和上汽大眾的中型車,，那就是邁騰和帕薩特,，我們也都對其進行了實測。另外，因為兩款車型都采用了同堂銷售的模式,，我們也同期找來了正在銷售的上一代車型,，可以更直觀的來對比實測成績，我們先來看邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型,。

●能耗表現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)揮

　　測試當天氣溫32℃,，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動，擋位選擇D擋,，駕駛模式無法調(diào)整,。路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路,、高速路等,。測試在行駛了167.46km后停止，全程平均車速30.1km/h,，最終加注95號汽油14.15L,，測得油耗為8.45L/100km。

●功率測試表現(xiàn)亮眼

實測發(fā)動機馬力186匹,，同官方標稱的186匹馬力相比達成率達到100%,，實測輪上功率153.8馬力，傳遞效率82.7%,。

●稱重測試車頭略沉

車輛在稱重臺上測得的總車重為1578kg,，左右重量配比和交叉配備都比較均衡。

●性能測試符合定位

在經(jīng)過連續(xù)十次測試后,，0-100km/h加速成績?yōu)?.03秒,。最好和最慢成績之間差值為0.13秒，加速初段非常有力,，前輪出現(xiàn)輕微打滑,，一二擋銜接過程動力會有短暫間歇，中后段加速比較線性,，全段換擋轉(zhuǎn)速均為6000rpm,，最終以三擋完成加速測試。

在3次0-400米加速測試中,，起步初段表現(xiàn)基本一致,，加速響應(yīng)較好，隨著車速提升,，中后段動力輸出持續(xù)性很好,。最終車輛最快用時為15.84秒，400米的尾速為144.01km/h,。

連續(xù)制動測試中,，邁騰眾享款的100-0km/h制動成績?yōu)?7.39米,。制動系統(tǒng)沒有熱衰減情況出現(xiàn)，十次成績波動不大,，穩(wěn)定性值得肯定,。

●麋鹿測試表現(xiàn)扎實

麋鹿測試中，大眾邁騰的動態(tài)表現(xiàn)扎實,。從A區(qū)進入B區(qū)時車頭反應(yīng)靈敏,，轉(zhuǎn)向手感較好，沒有虛位,。懸架系統(tǒng)對車輛提供了足夠的支撐,，能很好的抑制重心過度轉(zhuǎn)移。電子輔助系統(tǒng)會介入兩次,，但力度不強,，對車輛行駛軌跡修正以及車速控制有一定幫助，但駕駛員對車輛的控制顯得更加重要,。車速提高后,，車輛進入C區(qū)時尾部會出現(xiàn)橫向跳動。最終測試成績?yōu)椋?5.9km/h,。

●AEB測試稍顯遺憾

在追尾靜止假車環(huán)節(jié),，大眾邁騰在10km/h的速度下會有聲音圖像提示,，伴有一次力度較輕的制動隨即放開,，僅能做到減輕碰撞；20-40km/h的測試中同樣有聲音圖像提示,，制動干凈利落,，系統(tǒng)識別與制動時機較早，成功避免碰撞,； 50km/h時雖然有聲音圖像提示,，制動力度也比較線性，但由于識別時機較晚,，沒有足夠的制動距離,，最終發(fā)生碰撞。

AEB鬼探頭項目中邁騰表現(xiàn)不太穩(wěn)定,，30-40km/h速度級時系統(tǒng)能夠識別假人并且有圖像提示,，但制動時機不夠果斷，僅能做到減輕碰撞,。多次嘗試中,，我們只在39km/h的速度下出現(xiàn)了可以成功避免碰撞的案例，稍顯遺憾,。

●空間表現(xiàn)傳統(tǒng)強項

空間部分是大眾邁騰的傳統(tǒng)強項,，此次測試的2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型，在汽車之家的標準空間測試中，前排高度為945mm,，頭部空間較為充裕,，座墊長度為530mm，能夠較好支撐腿部,。前排橫向?qū)挾冗_到1555mm,。

后排高度為925mm，頭部空間受到了輕微壓縮,，后排寬度為1535mm,，座墊長度為470mm，對腿部的承托性尚可,。2871mm的軸距保證了寬敞的腿部空間,。稍顯遺憾的是后排中間地板有個較大的凸起。

儲物空間方面設(shè)置的很有傳統(tǒng)風格,，前后門板下方均設(shè)有儲物槽,，中控臺前方有一個手機槽和兩個杯架,，中央扶手箱的開口比較局限，內(nèi)置了一個USB-C接口,，侵入了一定的空間,，手套箱的儲物空間正常,。后排中央扶手有一塊置物板,，并且配有隱藏式杯架,。

大眾邁騰330 TSI標配電動后尾門,，作為一臺主打商務(wù)的中型車,，后備廂必需有足夠的行李空間，它可以很好的容納我們準備的三個尺寸的行李箱,，并且還有一定的余量,。

后備廂的開口較大,，形狀規(guī)整,，常規(guī)進深已經(jīng)處于很好的水平，當后排座椅放倒后，無疑更是增加了物品擺放的靈活性,。

可以看出,，相比同級的雅閣凱美瑞車型占優(yōu)的動力配置，以及宜商宜家的空間表現(xiàn),，現(xiàn)在就是個不錯的抄底時機。并且就在1月9日，邁騰 2025款 眾享款280TSI豪華型上市，并公布了一口價為14.98萬元,，相比實測車型動力水平會略低一些，但無疑性價比更高,，也算是不錯的選擇,。

●邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版

回顧完上一代的邁騰，讓我們在來看看全新邁騰,，全新邁騰由大眾首席設(shè)計總監(jiān)Marco Pavone操刀,，融入中國本土化元素,，車內(nèi)也發(fā)生了翻天覆地的變化，配備了15英寸中控屏以及11.6英寸娛樂屏,，讓人有進入ID.車系的錯覺,，值得一提的是，還搭載高通驍龍8155芯片,。那么下面就讓我們回顧一下它的實測成績吧,！

●性能表現(xiàn)值得肯定

本次測試的車型動力總成與老款380TSI車型保持一致，熟悉的第三代EA888發(fā)動機配合7擋濕式雙離合變速箱,，最大馬力220Ps,，最大扭矩350N·m。

全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷,，但也絕對達到了比較優(yōu)秀的水平,，十次0-100km/h加速測試中，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定,，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象,，十次成績均在7.3秒左右浮動，最快成績?yōu)?.19秒,，相比前幾天測試的搭載同款動力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒,，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

新車帶有起步控制程序,，關(guān)閉ESC,，打開運動模式即可激活，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm,，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑,，變速箱換擋動作并不會給人很強烈的沖擊感。此外,，我們在保持ESC開啟狀態(tài)下進行了加速測試,，并取得了本次的最快成績，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右,，松開剎車,，剁死油門，相比彈射時,，前輪的打滑會被ESC小幅抑制,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比“彈射“會上升更快，但兩種操作下,，加速成績相差無幾,，如果你只是想“崩一腳”玩一玩，推薦直接使用自帶的起步控制程序,，會更加輕松方便,。

我們還連續(xù)測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績，十次測試均穩(wěn)定在37米左右,，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象,，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點不軟,，最好成績?yōu)?6.32米,。

麋鹿測試中，全新邁騰的最好成績?yōu)?4km/h,，測試中車輛響應(yīng)速度靈敏,，反饋準確性不錯，但懸架系統(tǒng)對于重心的控制一般,，由于ESC系統(tǒng)的介入,，在B區(qū)中車輪輕微鎖止兩次，但反饋到方向盤的動態(tài)上,，不會影響車手的駕駛節(jié)奏,，僅需較少調(diào)整，輔助系統(tǒng)對于車輛行駛軌跡的修正良好,，但對于車速控制一般,，減速效果不明顯。

油耗測試中,，我們使用經(jīng)濟模式,，空調(diào)23℃自動，共行駛了111.1km,，平均車速30km/h,，最終加入9.55L燃油，實測綜合油耗為8.6L/100km,，參考北京95號汽油的售價（8.54元/L）,，每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元錢,，這樣的油耗表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩,。值得一提的是，全新邁騰在經(jīng)濟模式下的駕駛感受不錯,，動力相比舒適模式也不會有明顯下降,，此模式下全新邁騰非常愿意空擋滑行，且滑行距離很長,，滑行時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在800rpm左右,，與怠速時基本一致，如果你更在意燃油經(jīng)濟性，推薦日常使用經(jīng)濟模式代步,。

熟悉的動力總成+中規(guī)中矩的用車成本,，就算配上好幾塊大屏和大疆智駕，全新邁騰似乎還是一臺所謂的“老舊燃油車”,。但實際上,，雖然新能源車目前已經(jīng)有了很高的滲透率，但仍有相當一部分家庭會優(yōu)先選擇品牌立得住,，售后方便,，沒有續(xù)航焦慮的車型，這或許也是“老舊燃油車”依然存在,，且短時間內(nèi)不會消失的原因,。所以對于全新邁騰來說，智能化方面的與時俱進或許就是最大的誠意,。

●帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版

既然看完了全新邁騰,，那怎么能少的了全新帕薩特，和邁騰一樣,，帕薩特目前同樣也是同堂銷售的模式,，不過官方將全新帕薩特稱為帕薩特Pro。在2024年9月,，全新帕薩特上市時,，我們就第一時間對它進行了測試。與邁騰不同的是,，帕薩特Pro整體的設(shè)計是與歐版帕薩特保持一致的,，對于想要海外車型同款設(shè)計的“德粉”肯定對其青睞有加，不過歐版車型為旅行車形式,，三廂版則是專為中國市場提供,。

●加速成績比官方還快

帕薩特Pro均采用2.0T高功率發(fā)動機，也就是我們熟悉的第三代EA888,，匹配7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率為220馬力，峰值扭矩達到350�,！っ�,，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒。

實測中,，當我們調(diào)節(jié)至運動模式,，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，同時踩下油門和剎車時,，此時會激活“LC起步控制程序”,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)維持在4000rpm的水平,，但松開剎車起步瞬間，前輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，從而損失一些時間,，最終會略慢于開啟電子穩(wěn)定程序時的成績。

在3次0-400米加速測試中,，帕薩特Pro的動力表現(xiàn)同樣較為有力,，初段的加速感受會略強于中后段,。車輛沖線最快用時為15.21秒,，尾速達到了155.22km/h，3次成績幾乎一致,，表現(xiàn)較為穩(wěn)定,。

隨后我們對車輛的輸出功率進行了實測，數(shù)據(jù)顯示帕薩特Pro的實測發(fā)動機功率為213.3馬力,，對比官方功率計算得出發(fā)動機能力達成率為97.0%,，實測輪邊功率為185.9馬力，傳遞效率為87.2%,，均處在中上等水平,。

●油耗表現(xiàn)與邁騰幾乎一致

接下來是大家較為關(guān)心的油耗測試，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟,，開啟發(fā)動機啟停系統(tǒng),，空調(diào)調(diào)節(jié)為23℃自動，經(jīng)歷高速,、環(huán)路以及擁堵路況,，最終行駛105.2km后，加注95號汽油9.03L,，得出綜合油耗為8.58L/100km,，與前不久我們所測試的2024款邁騰 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的綜合油耗幾乎別無二致。

●剎車成績較好,，且還算穩(wěn)定

　　連續(xù)制動測試中,，帕薩特Pro的100-0km/h最短制動成績?yōu)?6.11米。測試中,，車身俯仰抑制控制得較好,。除了前4次測試成績略有波動外，其余幾次的制動成績均在37米左右,，沒有明顯熱衰退現(xiàn)象發(fā)生,。

●麋鹿測試有些失望

帕薩特Pro在麋鹿測試中表現(xiàn)略讓人失望，首先在動態(tài)響應(yīng)方面,，它比大部分同級車都慢半拍,，從A區(qū)進入B區(qū)需要車手做出一定程度的提前轉(zhuǎn)向動作才能順利完成,，而進入B區(qū)后，懸架對車身控制也不夠理想,，導致在B區(qū)中有一定的跳動,，這也讓輪胎抓地力進一步下降。

輔助系統(tǒng)雖在此時已經(jīng)大力介入,，但其對行駛軌跡的修正能力較弱,，需要等車身跳動幅度降低后，才能發(fā)揮其真正作用,，最終測試成績?yōu)椋?3.4km/h,。

●AEB還有一定提升空間

我們所測試的帕薩特Pro和途觀L Pro一樣，配備了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛功能,，官方宣稱其在智能駕駛感知硬件方面進行了升級,，搭載了7個攝像頭、12個超聲波雷達,、5個毫米波雷達以及1個車內(nèi)攝像頭,。不過在我們的AEB測試中，帕薩特Pro的實際表現(xiàn)卻只能算是中規(guī)中矩,。

●空間依舊寬敞實用

帕薩特Pro給你帶來的松弛感不止體現(xiàn)在配置上,，內(nèi)部空間同樣能讓你寬敞地放松，并且車輛前后座椅座墊長度可觀,，能夠較好地承托住腿部,，另外主駕座椅還支持手動腿托調(diào)節(jié)。

前后排儲物空間位置設(shè)置得較為常規(guī),，不過好在隨手的小件物品也都能夠找到專屬的位置,，前排帶有手機無線充電板，并且底部配有通風散熱功能,。前排中央扶手箱內(nèi)的香氛裝置是頂配車型的專屬,，并且這個配置“隔壁兄弟”邁騰全系均沒有配備。

帕薩特Pro后備廂容積較為可觀,，我們準備的三個尺寸的行李箱都能輕松,，并且還有很大的余量。后排座椅支持4/6分比例放倒,，但是放倒后并不能達到純平,，而是帶有一定坡度，并且貫通處的寬度比后備廂最窄的位置還要略窄一些,，搬運大件物品會有一些局限性,，不過日常使用攜帶行李物品還是完全不在話下。

帕薩特作為在國內(nèi)市場家喻戶曉的一款車型,，算得上是中型車標桿的存在,，也是在選購20萬級別中型車時一定繞不開的選項,，而此次帕薩特Pro不僅對外觀內(nèi)飾設(shè)計進行了升級，舒適性配置更是直接拉滿,，滿足你想要的松弛感,。在實測中，車輛的各項成績都較為穩(wěn)定,，只是AEB表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多驚喜,。

●全文總結(jié)：

以上就是2024年《之家實測》中傳統(tǒng)海外品牌中型車的成績匯總了，那么是否有您正在關(guān)注的車型呢,，它們的成績是否符合您的預期呢,？在這里也感謝您一直以來的支持，在2025年,，我們會繼續(xù)為您第一時間帶來新車的實測內(nèi)容,，如果有您十分關(guān)心和期待的車型,，也可以在評論區(qū)寫下來,，我們也會盡可能滿足您！