[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 如今,，新能源車型成為廣受歡迎的對(duì)象，這使得在2024年許多傳統(tǒng)海外品牌車型也都相應(yīng)推出各種優(yōu)惠政策,，就比如在之前15萬元左右?guī)缀踔荒苓x擇海外品牌的緊湊型車,，但是如今不少我們熟知的中型車也下探到了15萬左右這一價(jià)格區(qū)間，這其中就包括凱美瑞,、邁騰和帕薩特,，在2024年《之家實(shí)測(cè)》中我們也對(duì)這幾款車進(jìn)行了測(cè)試，下面就讓我們一起來盤點(diǎn)一下,。

●凱美瑞三車對(duì)比

凱美瑞在2024年換代后共有2.0L自然吸氣,、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動(dòng)力，又分為精英版,、豪華版,、尊貴版等多種配置級(jí)，為了更好的給您提供購買意見,，我們共測(cè)試了3款不同配置的凱美瑞,，通過實(shí)測(cè)成績，提供專業(yè)導(dǎo)購信心。

● 主觀駕駛感受

三臺(tái)車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性,，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動(dòng),，不是完全的舒適取向，但是比較激進(jìn)地給方向,，支撐性和車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還有一些運(yùn)動(dòng)的小感覺,。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔,，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗,。

在駕駛層面三臺(tái)車最大的區(qū)別就是動(dòng)力，2.5L雙擎的凱美瑞,，基礎(chǔ)排量夠大還有電機(jī)的輔助,，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快，中高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也更低,，所以給人的感覺非常從容,，就這么說吧，跟另外兩兄弟比,，就像是6年級(jí)的學(xué)生和3年級(jí)的同學(xué)比體育,，碾壓是肯定的，但絕對(duì)能力,，還算是小學(xué)生的水平,。

2.0L雙擎車型整體動(dòng)力要溫和一些，正常駕駛其實(shí)感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異,，但是中高速巡航像是80km/h的時(shí)候再加速,，還有會(huì)有一些乏力。

至于2.0L自然吸氣動(dòng)力的表現(xiàn),，直接看中途加速成績表更一目了然,，能客觀反應(yīng)出它們?cè)趧?dòng)力上的高下。如果不客氣地說,，2.0L自吸車型的動(dòng)力連夠用都談不上,，干踩不走、油門嘶吼的無力感非常明顯,，想超車得思量再三,，尤其是現(xiàn)在電動(dòng)車橫行，當(dāng)你習(xí)慣了電機(jī)那種隨叫隨到,、拳拳到肉的動(dòng)力之后,，再開這臺(tái)2.0L自吸的凱美瑞，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時(shí)代,。

● 油耗測(cè)試

　　除了動(dòng)力表現(xiàn)之外,，燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于家用車也非常重要,，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論,，我們?cè)谕�一天在臺(tái)架上對(duì)3臺(tái)車進(jìn)行了路譜油耗測(cè)試,，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h,。

意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高,，7.50L/100km,，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng),，分別為5.23和5.40L/100km。所以單看油耗的話,，2.0L自吸車型比另外兩種動(dòng)力高出40%左右的油耗,，基本可以直接勸退了；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少,，有更好的動(dòng)力,，但是油耗卻沒有躍遷式的增高，就看你對(duì)車價(jià)和動(dòng)力是怎么權(quán)衡了,。

● 噪音測(cè)試

　　我們還實(shí)測(cè)了三臺(tái)車在80km/h巡航時(shí)的噪音數(shù)值,，兩臺(tái)雙擎車的發(fā)動(dòng)機(jī)都在啟機(jī)狀態(tài)，雖然三臺(tái)車玻璃有的是雙層,，有的是單層,，但從數(shù)值來看，都是60分貝出頭的水平,，沒有本質(zhì)的區(qū)別,。主觀感受上，三臺(tái)車的底盤噪音是比較明顯的,。

　　另外由于這臺(tái)2.5L雙擎車型的天窗只是天幕,、沒有遮陽簾,，下雨時(shí)雨點(diǎn)的噪音要明顯很多,。而這次實(shí)測(cè)的2.0L自吸和2.0L雙擎車型，是小天窗并配備有遮陽板,，所以情況會(huì)好很多,。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始,，發(fā)動(dòng)機(jī)一路引吭高歌，但推背感卻是不怎么明顯,，實(shí)測(cè)10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去,，今時(shí)今日真有點(diǎn)兒拿不出手。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些,，最快一腳9.23秒,，有了電機(jī)的輔助就是不一樣,，成績依然不能算出色，但這動(dòng)力起碼是勉強(qiáng)夠用了,。2.5L雙擎的加速最快,，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門，來到了7.78秒,，達(dá)到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn),，推背感也明顯了不少，尤其是加速的前半程,，感覺跟性能沾點(diǎn)兒邊兒了,。

● 100-0km/h制動(dòng)

剎車直接給大家上成績，2.0L自吸,、2.0L雙擎,、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米，39.89米和37.82米,，從成績上看,，40米左右是那兩臺(tái)屬于一般表現(xiàn)，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好,，比另外兩臺(tái)使用215mm胎寬的車短了兩米多,。10次全力的制動(dòng)，三臺(tái)車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn),。

● AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試

　　全新凱美瑞AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能全系標(biāo)配,，這次測(cè)試的三臺(tái)車成績完全一致，表現(xiàn)也大致相同,，我們不展開說了,，直接給有代表性的結(jié)論。

　　先說追尾靜止假車,，能自動(dòng)剎車避免碰撞的最高速度級(jí)是100km/h,，且有聲音和圖像提醒。速度達(dá)到110km/h,，車輛也有各種提示,，告訴你前方有危險(xiǎn)，但由于車速快,，自動(dòng)施加的制動(dòng)力不足以剎停車輛,，只減輕碰撞,。

面對(duì)兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞,，聲音和圖像提示也都有,，當(dāng)速度來到50km/h,，超出了車輛的反應(yīng)時(shí)間的臨界值,，車輛無提醒,、無制動(dòng),，結(jié)果兒童假人原地起飛，畫面慘烈,。

● 配置差異

?凱美瑞大致分為精英版、豪華版,、尊貴版,、運(yùn)動(dòng)版,、運(yùn)動(dòng)PLUS版,、旗艦版這幾個(gè)配置級(jí),，咱們從車頭順著捋,。全系標(biāo)配全LED自動(dòng)大燈,，以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈；前后雷達(dá)較低配的精英版和豪華版沒有配備,。

無鑰匙進(jìn)入在入門的精英版這個(gè)配置級(jí)上是沒有配備的，其他配備的車型有只有前門有,，省成本,；輪圈稍微復(fù)雜一點(diǎn)兒，簡而言之低配17英寸,，高配是18和19英寸,，我覺得家用車不用太糾結(jié)這個(gè)。

來到車內(nèi),，精英版和豪華版的中控屏是7英寸儀表屏搭配10.25英寸中控屏,，其他配置車型都是雙12.3英寸屏幕，并且使用8155芯片,，不過CarPlay,、CarLife、HiCar全系車型全都支持,。方向盤除了精英版是塑料的外,，其他都包有真皮；座椅材質(zhì)起步仿皮,，高配混搭真皮或者翻毛皮,。

座椅加熱和通風(fēng)功能2.5L雙擎標(biāo)配；2.0L雙擎尊貴版,、運(yùn)動(dòng)版,、運(yùn)動(dòng)PLUS版可以通過一個(gè)選裝包選裝，價(jià)格5000元,，很值,，一定要選；而2.0L雙擎精英版,、豪華版以及2.0L自吸車型不配備且不能選裝,；另外，全系標(biāo)配前排分區(qū)自動(dòng)空調(diào),。

天窗方面,，精英版和豪華版是常規(guī)小尺寸天窗；尊貴版,、運(yùn)動(dòng)版,、運(yùn)動(dòng)PLUS版是分段式不可開啟全景天窗，親測(cè)賊曬,，得自己裝簾子,；旗艦版就好了，是可開啟的電動(dòng)天窗，有電動(dòng)遮陽簾,。

● 空間表現(xiàn)和乘坐舒適性

全新凱美瑞的空間也為大家展示一下,，體驗(yàn)者身高184cm，體重65kg,，在前排保持合適坐姿的情況下,，相同體驗(yàn)者在后排的腿部空間還有兩拳，比較寬裕,，大家可以作為參考,。

兩臺(tái)雙擎車型由于有較大的電池，后排座墊明顯要薄,，但是我們反復(fù)對(duì)比了三臺(tái)車的座墊的舒適性,，在軟硬程度和承托方面都沒有明顯區(qū)別，大家完全可以放心,。

另外,，后備廂表現(xiàn)混動(dòng)和純?nèi)加蜎]區(qū)別，都還算規(guī)整,，混動(dòng)車沒有因?yàn)榇箅姵氐拇嬖诙�受到影��,。需要說明的是，后排座椅精英版因?yàn)槭堑团洳恢С直壤�放��,，而頂配�?.5L雙擎旗艦版因?yàn)楹笈抛�椅靠背可以電�?dòng)調(diào)節(jié)角度,，所以也不支持比例放倒，其他的大部分配置的車型都支持比例放倒,；電動(dòng)后備廂全系都沒有,。

　　最后的最后干貨提煉，總而言之就是2.0L自吸加速慢,、油耗高,，2.5L雙擎價(jià)格高、性能沒有明顯優(yōu)勢(shì),，所以對(duì)于絕大多數(shù)用戶不是那么推薦。而全系最值得買的就是2.0L雙擎,，家用買尊貴版,，油耗低配置合理，網(wǎng)約車買精英版,，價(jià)格低回本快,。

●邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型

在2024年進(jìn)行換代的除了剛剛說完的凱美瑞，那還有一汽-大眾和上汽大眾的中型車,，那就是邁騰和帕薩特,，我們也都對(duì)其進(jìn)行了實(shí)測(cè)。另外，因?yàn)閮煽钴囆投疾捎昧送�堂銷售的模式,，我們也同期找來了正在銷售的上一代車型,，可以更直觀的來對(duì)比實(shí)測(cè)成績，我們先來看邁騰 2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型,。

●能耗表現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)揮

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫32℃,，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng)，擋位選擇D擋,，駕駛模式無法調(diào)整,。路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路,、高速路等,。測(cè)試在行駛了167.46km后停止，全程平均車速30.1km/h,，最終加注95號(hào)汽油14.15L,，測(cè)得油耗為8.45L/100km。

●功率測(cè)試表現(xiàn)亮眼

實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力186匹,，同官方標(biāo)稱的186匹馬力相比達(dá)成率達(dá)到100%,，實(shí)測(cè)輪上功率153.8馬力，傳遞效率82.7%,。

●稱重測(cè)試車頭略沉

車輛在稱重臺(tái)上測(cè)得的總車重為1578kg,，左右重量配比和交叉配備都比較均衡。

●性能測(cè)試符合定位

在經(jīng)過連續(xù)十次測(cè)試后,，0-100km/h加速成績?yōu)?.03秒,。最好和最慢成績之間差值為0.13秒，加速初段非常有力,，前輪出現(xiàn)輕微打滑,，一二擋銜接過程動(dòng)力會(huì)有短暫間歇，中后段加速比較線性,，全段換擋轉(zhuǎn)速均為6000rpm,，最終以三擋完成加速測(cè)試。

在3次0-400米加速測(cè)試中,，起步初段表現(xiàn)基本一致,，加速響應(yīng)較好，隨著車速提升,，中后段動(dòng)力輸出持續(xù)性很好,。最終車輛最快用時(shí)為15.84秒，400米的尾速為144.01km/h,。

連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中,，邁騰眾享款的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?7.39米,。制動(dòng)系統(tǒng)沒有熱衰減情況出現(xiàn)，十次成績波動(dòng)不大,，穩(wěn)定性值得肯定,。

●麋鹿測(cè)試表現(xiàn)扎實(shí)

麋鹿測(cè)試中，大眾邁騰的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)扎實(shí),。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)車頭反應(yīng)靈敏,，轉(zhuǎn)向手感較好，沒有虛位,。懸架系統(tǒng)對(duì)車輛提供了足夠的支撐,，能很好的抑制重心過度轉(zhuǎn)移。電子輔助系統(tǒng)會(huì)介入兩次,，但力度不強(qiáng),，對(duì)車輛行駛軌跡修正以及車速控制有一定幫助，但駕駛員對(duì)車輛的控制顯得更加重要,。車速提高后,，車輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)尾部會(huì)出現(xiàn)橫向跳動(dòng)。最終測(cè)試成績?yōu)椋?5.9km/h,。

●AEB測(cè)試稍顯遺憾

在追尾靜止假車環(huán)節(jié),，大眾邁騰在10km/h的速度下會(huì)有聲音圖像提示，伴有一次力度較輕的制動(dòng)隨即放開,，僅能做到減輕碰撞,；20-40km/h的測(cè)試中同樣有聲音圖像提示，制動(dòng)干凈利落,，系統(tǒng)識(shí)別與制動(dòng)時(shí)機(jī)較早,，成功避免碰撞； 50km/h時(shí)雖然有聲音圖像提示,，制動(dòng)力度也比較線性,，但由于識(shí)別時(shí)機(jī)較晚，沒有足夠的制動(dòng)距離,，最終發(fā)生碰撞,。

AEB鬼探頭項(xiàng)目中邁騰表現(xiàn)不太穩(wěn)定，30-40km/h速度級(jí)時(shí)系統(tǒng)能夠識(shí)別假人并且有圖像提示,，但制動(dòng)時(shí)機(jī)不夠果斷,，僅能做到減輕碰撞。多次嘗試中,，我們只在39km/h的速度下出現(xiàn)了可以成功避免碰撞的案例,，稍顯遺憾,。

●空間表現(xiàn)傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)

空間部分是大眾邁騰的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，此次測(cè)試的2024款 200萬輛眾享款 330TSI DSG豪華型，在汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)空間測(cè)試中,，前排高度為945mm,，頭部空間較為充裕，座墊長度為530mm,，能夠較好支撐腿部,。前排橫向?qū)挾冗_(dá)到1555mm。

后排高度為925mm,，頭部空間受到了輕微壓縮,，后排寬度為1535mm，座墊長度為470mm,，對(duì)腿部的承托性尚可,。2871mm的軸距保證了寬敞的腿部空間。稍顯遺憾的是后排中間地板有個(gè)較大的凸起,。

儲(chǔ)物空間方面設(shè)置的很有傳統(tǒng)風(fēng)格,，前后門板下方均設(shè)有儲(chǔ)物槽，中控臺(tái)前方有一個(gè)手機(jī)槽和兩個(gè)杯架,，中央扶手箱的開口比較局限,，內(nèi)置了一個(gè)USB-C接口，侵入了一定的空間,，手套箱的儲(chǔ)物空間正常,。后排中央扶手有一塊置物板，并且配有隱藏式杯架,。

大眾邁騰330 TSI標(biāo)配電動(dòng)后尾門,，作為一臺(tái)主打商務(wù)的中型車，后備廂必需有足夠的行李空間,，它可以很好的容納我們準(zhǔn)備的三個(gè)尺寸的行李箱,，并且還有一定的余量。

后備廂的開口較大,，形狀規(guī)整,，常規(guī)進(jìn)深已經(jīng)處于很好的水平，當(dāng)后排座椅放倒后,，無疑更是增加了物品擺放的靈活性,。

可以看出，相比同級(jí)的雅閣凱美瑞車型占優(yōu)的動(dòng)力配置,，以及宜商宜家的空間表現(xiàn),，現(xiàn)在就是個(gè)不錯(cuò)的抄底時(shí)機(jī)。并且就在1月9日,，邁騰 2025款 眾享款280TSI豪華型上市,，并公布了一口價(jià)為14.98萬元,，相比實(shí)測(cè)車型動(dòng)力水平會(huì)略低一些，但無疑性價(jià)比更高,，也算是不錯(cuò)的選擇,。

●邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版

回顧完上一代的邁騰，讓我們?cè)趤砜纯慈�新邁騰,，全新邁騰由大眾首席設(shè)計(jì)總監(jiān)Marco Pavone操刀,，融入中國本土化元素，車內(nèi)也發(fā)生了翻天覆地的變化,，配備了15英寸中控屏以及11.6英寸娛樂屏,，讓人有進(jìn)入ID.車系的錯(cuò)覺，值得一提的是,，還搭載高通驍龍8155芯片,。那么下面就讓我們回顧一下它的實(shí)測(cè)成績吧！

●性能表現(xiàn)值得肯定

本次測(cè)試的車型動(dòng)力總成與老款380TSI車型保持一致,，熟悉的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配合7擋濕式雙離合變速箱,，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m,。

全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷,，但也絕對(duì)達(dá)到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測(cè)試中,，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定,，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象，十次成績均在7.3秒左右浮動(dòng),，最快成績?yōu)?.19秒,，相比前幾天測(cè)試的搭載同款動(dòng)力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定,。

新車帶有起步控制程序,，關(guān)閉ESC，打開運(yùn)動(dòng)模式即可激活,，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm,，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動(dòng)作并不會(huì)給人很強(qiáng)烈的沖擊感,。此外,，我們?cè)诒３諩SC開啟狀態(tài)下進(jìn)行了加速測(cè)試，并取得了本次的最快成績,，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右,，松開剎車，剁死油門,，相比彈射時(shí),，前輪的打滑會(huì)被ESC小幅抑制,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比“彈射“會(huì)上升更快，但兩種操作下,，加速成績相差無幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩,，推薦直接使用自帶的起步控制程序,，會(huì)更加輕松方便。

我們還連續(xù)測(cè)試了全新邁騰的100-0km/h的制動(dòng)成績,，十次測(cè)試均穩(wěn)定在37米左右,，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”,，但腳感一點(diǎn)不軟,，最好成績?yōu)?6.32米。

麋鹿測(cè)試中,，全新邁騰的最好成績?yōu)?4km/h,，測(cè)試中車輛響應(yīng)速度靈敏，反饋準(zhǔn)確性不錯(cuò),，但懸架系統(tǒng)對(duì)于重心的控制一般,，由于ESC系統(tǒng)的介入，在B區(qū)中車輪輕微鎖止兩次,，但反饋到方向盤的動(dòng)態(tài)上,，不會(huì)影響車手的駕駛節(jié)奏，僅需較少調(diào)整,，輔助系統(tǒng)對(duì)于車輛行駛軌跡的修正良好,，但對(duì)于車速控制一般，減速效果不明顯,。

油耗測(cè)試中,，我們使用經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)23℃自動(dòng),，共行駛了111.1km,，平均車速30km/h，最終加入9.55L燃油,，實(shí)測(cè)綜合油耗為8.6L/100km,，參考北京95號(hào)汽油的售價(jià)（8.54元/L），每公里的燃油成本在0.73元左右,，1km不到1元錢,，這樣的油耗表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩。值得一提的是,，全新邁騰在經(jīng)濟(jì)模式下的駕駛感受不錯(cuò),，動(dòng)力相比舒適模式也不會(huì)有明顯下降,，此模式下全新邁騰非常愿意空擋滑行，且滑行距離很長,，滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在800rpm左右,，與怠速時(shí)基本一致，如果你更在意燃油經(jīng)濟(jì)性,，推薦日常使用經(jīng)濟(jì)模式代步,。

熟悉的動(dòng)力總成+中規(guī)中矩的用車成本，就算配上好幾塊大屏和大疆智駕,，全新邁騰似乎還是一臺(tái)所謂的“老舊燃油車”,。但實(shí)際上，雖然新能源車目前已經(jīng)有了很高的滲透率,，但仍有相當(dāng)一部分家庭會(huì)優(yōu)先選擇品牌立得住，售后方便,，沒有續(xù)航焦慮的車型,，這或許也是“老舊燃油車”依然存在，且短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失的原因,。所以對(duì)于全新邁騰來說,，智能化方面的與時(shí)俱進(jìn)或許就是最大的誠意。

●帕薩特 2025款 Pro 380TSI 龍尊版

既然看完了全新邁騰,，那怎么能少的了全新帕薩特,，和邁騰一樣，帕薩特目前同樣也是同堂銷售的模式,，不過官方將全新帕薩特稱為帕薩特Pro,。在2024年9月，全新帕薩特上市時(shí),，我們就第一時(shí)間對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試,。與邁騰不同的是，帕薩特Pro整體的設(shè)計(jì)是與歐版帕薩特保持一致的,，對(duì)于想要海外車型同款設(shè)計(jì)的“德粉”肯定對(duì)其青睞有加,，不過歐版車型為旅行車形式，三廂版則是專為中國市場(chǎng)提供,。

●加速成績比官方還快

帕薩特Pro均采用2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),，也就是我們熟悉的第三代EA888，匹配7擋濕式雙離合變速箱,，最大功率為220馬力,，峰值扭矩達(dá)到350牛·米，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒,。

實(shí)測(cè)中,，當(dāng)我們調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，同時(shí)踩下油門和剎車時(shí),，此時(shí)會(huì)激活“LC起步控制程序”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠持續(xù)維持在4000rpm的水平,，但松開剎車起步瞬間,，前輪會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而損失一些時(shí)間,，最終會(huì)略慢于開啟電子穩(wěn)定程序時(shí)的成績。

在3次0-400米加速測(cè)試中,，帕薩特Pro的動(dòng)力表現(xiàn)同樣較為有力,，初段的加速感受會(huì)略強(qiáng)于中后段。車輛沖線最快用時(shí)為15.21秒,，尾速達(dá)到了155.22km/h,，3次成績幾乎一致，表現(xiàn)較為穩(wěn)定,。

隨后我們對(duì)車輛的輸出功率進(jìn)行了實(shí)測(cè),，數(shù)據(jù)顯示帕薩特Pro的實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率為213.3馬力，對(duì)比官方功率計(jì)算得出發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為97.0%,，實(shí)測(cè)輪邊功率為185.9馬力,，傳遞效率為87.2%，均處在中上等水平,。

●油耗表現(xiàn)與邁騰幾乎一致

接下來是大家較為關(guān)心的油耗測(cè)試,，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng),，空調(diào)調(diào)節(jié)為23℃自動(dòng),，經(jīng)歷高速、環(huán)路以及擁堵路況,，最終行駛105.2km后,，加注95號(hào)汽油9.03L，得出綜合油耗為8.58L/100km,，與前不久我們所測(cè)試的2024款邁騰 380TSI DSG至尊版8.6L/100km的綜合油耗幾乎別無二致,。

●剎車成績較好，且還算穩(wěn)定

　　連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中,，帕薩特Pro的100-0km/h最短制動(dòng)成績?yōu)?6.11米,。測(cè)試中，車身俯仰抑制控制得較好,。除了前4次測(cè)試成績略有波動(dòng)外,，其余幾次的制動(dòng)成績均在37米左右,，沒有明顯熱衰退現(xiàn)象發(fā)生。

●麋鹿測(cè)試有些失望

帕薩特Pro在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)略讓人失望,，首先在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面,，它比大部分同級(jí)車都慢半拍，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)需要車手做出一定程度的提前轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能順利完成,，而進(jìn)入B區(qū)后,，懸架對(duì)車身控制也不夠理想，導(dǎo)致在B區(qū)中有一定的跳動(dòng),，這也讓輪胎抓地力進(jìn)一步下降,。

輔助系統(tǒng)雖在此時(shí)已經(jīng)大力介入，但其對(duì)行駛軌跡的修正能力較弱,，需要等車身跳動(dòng)幅度降低后,，才能發(fā)揮其真正作用，最終測(cè)試成績?yōu)椋?3.4km/h,。

●AEB還有一定提升空間

我們所測(cè)試的帕薩特Pro和途觀L Pro一樣,，配備了與大疆車載深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛功能，官方宣稱其在智能駕駛感知硬件方面進(jìn)行了升級(jí),，搭載了7個(gè)攝像頭,、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)車內(nèi)攝像頭,。不過在我們的AEB測(cè)試中,，帕薩特Pro的實(shí)際表現(xiàn)卻只能算是中規(guī)中矩。

●空間依舊寬敞實(shí)用

帕薩特Pro給你帶來的松弛感不止體現(xiàn)在配置上,，內(nèi)部空間同樣能讓你寬敞地放松,，并且車輛前后座椅座墊長度可觀，能夠較好地承托住腿部,，另外主駕座椅還支持手動(dòng)腿托調(diào)節(jié),。

前后排儲(chǔ)物空間位置設(shè)置得較為常規(guī)，不過好在隨手的小件物品也都能夠找到專屬的位置,，前排帶有手機(jī)無線充電板,，并且底部配有通風(fēng)散熱功能。前排中央扶手箱內(nèi)的香氛裝置是頂配車型的專屬,，并且這個(gè)配置“隔壁兄弟”邁騰全系均沒有配備,。

帕薩特Pro后備廂容積較為可觀，我們準(zhǔn)備的三個(gè)尺寸的行李箱都能輕松,，并且還有很大的余量,。后排座椅支持4/6分比例放倒，但是放倒后并不能達(dá)到純平，而是帶有一定坡度,，并且貫通處的寬度比后備廂最窄的位置還要略窄一些,，搬運(yùn)大件物品會(huì)有一些局限性，不過日常使用攜帶行李物品還是完全不在話下,。

帕薩特作為在國內(nèi)市場(chǎng)家喻戶曉的一款車型,，算得上是中型車標(biāo)桿的存在，也是在選購20萬級(jí)別中型車時(shí)一定繞不開的選項(xiàng),，而此次帕薩特Pro不僅對(duì)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí),，舒適性配置更是直接拉滿，滿足你想要的松弛感,。在實(shí)測(cè)中,，車輛的各項(xiàng)成績都較為穩(wěn)定，只是AEB表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多驚喜,。

●全文總結(jié)：

以上就是2024年《之家實(shí)測(cè)》中傳統(tǒng)海外品牌中型車的成績匯總了,，那么是否有您正在關(guān)注的車型呢，它們的成績是否符合您的預(yù)期呢,？在這里也感謝您一直以來的支持，在2025年,，我們會(huì)繼續(xù)為您第一時(shí)間帶來新車的實(shí)測(cè)內(nèi)容,，如果有您十分關(guān)心和期待的車型，也可以在評(píng)論區(qū)寫下來,，我們也會(huì)盡可能滿足您,！