[汽車之家 專業(yè)測試] 如今,，新能源車型成為廣受歡迎的對象,，這使得在2024年許多傳統(tǒng)海外品牌車型也都相應(yīng)推出各種優(yōu)惠政策，就比如在之前15萬元左右?guī)缀踔荒苓x擇海外品牌的緊湊型車,，但是如今不少我們熟知的中型車也下探到了15萬左右這一價格區(qū)間,，這其中就包括凱美瑞(參數(shù)|詢價)、邁騰和帕薩特,，在2024年《之家實測》中我們也對這幾款車進行了測試,，下面就讓我們一起來盤點一下。

●凱美瑞三車對比

凱美瑞在2024年換代后共有2.0L自然吸氣,、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動力,，又分為精英版、豪華版,、尊貴版等多種配置級,，為了更好的給您提供購買意見,，我們共測試了3款不同配置的凱美瑞，通過實測成績,，提供專業(yè)導(dǎo)購信心,。

● 主觀駕駛感受

三臺車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動,，不是完全的舒適取向,，但是比較激進地給方向，支撐性和車身的動態(tài)響應(yīng)還有一些運動的小感覺,。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格,，助力輕柔，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗,。

在駕駛層面三臺車最大的區(qū)別就是動力,，2.5L雙擎的凱美瑞，基礎(chǔ)排量夠大還有電機的輔助,，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快,，中高速的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更低，所以給人的感覺非常從容,，就這么說吧,，跟另外兩兄弟比，就像是6年級的學(xué)生和3年級的同學(xué)比體育,，碾壓是肯定的,，但絕對能力，還算是小學(xué)生的水平,。

2.0L雙擎車型整體動力要溫和一些,，正常駕駛其實感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時候再加速,，還有會有一些乏力,。

至于2.0L自然吸氣動力的表現(xiàn)，直接看中途加速成績表更一目了然,，能客觀反應(yīng)出它們在動力上的高下,。如果不客氣地說,，2.0L自吸車型的動力連夠用都談不上,，干踩不走、油門嘶吼的無力感非常明顯,，想超車得思量再三,，尤其是現(xiàn)在電動車橫行，當(dāng)你習(xí)慣了電機那種隨叫隨到,、拳拳到肉的動力之后,，再開這臺2.0L自吸的凱美瑞,，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時代。

● 油耗測試

　　除了動力表現(xiàn)之外,，燃油經(jīng)濟性對于家用車也非常重要,，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論,，我們在同一天在臺架上對3臺車進行了路譜油耗測試,，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h,。

意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高,，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng),，分別為5.23和5.40L/100km,。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動力高出40%左右的油耗,，基本可以直接勸退了,；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少，有更好的動力,，但是油耗卻沒有躍遷式的增高,，就看你對車價和動力是怎么權(quán)衡了。

● 噪音測試

　　我們還實測了三臺車在80km/h巡航時的噪音數(shù)值,，兩臺雙擎車的發(fā)動機都在啟機狀態(tài),，雖然三臺車玻璃有的是雙層，有的是單層,，但從數(shù)值來看,，都是60分貝出頭的水平，沒有本質(zhì)的區(qū)別,。主觀感受上,，三臺車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺2.5L雙擎車型的天窗只是天幕,、沒有遮陽簾,，下雨時雨點的噪音要明顯很多。而這次實測的2.0L自吸和2.0L雙擎車型,，是小天窗并配備有遮陽板,，所以情況會好很多。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始,，發(fā)動機一路引吭高歌,，但推背感卻是不怎么明顯，實測10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去，今時今日真有點兒拿不出手,。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些,，最快一腳9.23秒，有了電機的輔助就是不一樣,，成績依然不能算出色,，但這動力起碼是勉強夠用了。2.5L雙擎的加速最快,，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門,，來到了7.78秒，達到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn),，推背感也明顯了不少,，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點兒邊兒了,。

● 100-0km/h制動

剎車直接給大家上成績,，2.0L自吸、2.0L雙擎,、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米,，39.89米和37.82米，從成績上看,，40米左右是那兩臺屬于一般表現(xiàn),，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺使用215mm胎寬的車短了兩米多,。10次全力的制動,，三臺車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動緊急制動測試

　　全新凱美瑞AEB自動緊急制動功能全系標(biāo)配,，這次測試的三臺車成績完全一致,，表現(xiàn)也大致相同，我們不展開說了,，直接給有代表性的結(jié)論,。

　　先說追尾靜止假車，能自動剎車避免碰撞的最高速度級是100km/h,，且有聲音和圖像提醒,。速度達到110km/h，車輛也有各種提示,，告訴你前方有危險,，但由于車速快，自動施加的制動力不足以剎停車輛,，只減輕碰撞,。

面對兒童假人鬼探頭,， 40km/h及以下能避免碰撞,，聲音和圖像提示也都有,，當(dāng)速度來到50km/h，超出了車輛的反應(yīng)時間的臨界值,，車輛無提醒,、無制動，結(jié)果兒童假人原地起飛,，畫面慘烈,。

● 配置差異

?凱美瑞大致分為精英版、豪華版,、尊貴版,、運動版、運動PLUS版,、旗艦版這幾個配置級,，咱們從車頭順著捋。全系標(biāo)配全LED自動大燈,，以及自動遠近光燈,；前后雷達較低配的精英版和豪華版沒有配備。

無鑰匙進入在入門的精英版這個配置級上是沒有配備的,，其他配備的車型有只有前門有,，省成本；輪圈稍微復(fù)雜一點兒,，簡而言之低配17英寸,，高配是18和19英寸，我覺得家用車不用太糾結(jié)這個,。

來到車內(nèi),，精英版和豪華版的中控屏是7英寸儀表屏搭配10.25英寸中控屏，其他配置車型都是雙12.3英寸屏幕,，并且使用8155芯片,，不過CarPlay、CarLife,、HiCar全系車型全都支持,。方向盤除了精英版是塑料的外，其他都包有真皮,；座椅材質(zhì)起步仿皮,，高配混搭真皮或者翻毛皮。

座椅加熱和通風(fēng)功能2.5L雙擎標(biāo)配,；2.0L雙擎尊貴版,、運動版、運動PLUS版可以通過一個選裝包選裝，價格5000元,，很值,，一定要選；而2.0L雙擎精英版,、豪華版以及2.0L自吸車型不配備且不能選裝,；另外，全系標(biāo)配前排分區(qū)自動空調(diào),。

天窗方面,，精英版和豪華版是常規(guī)小尺寸天窗；尊貴版,、運動版,、運動PLUS版是分段式不可開啟全景天窗，親測賊曬,，得自己裝簾子,；旗艦版就好了，是可開啟的電動天窗,，有電動遮陽簾,。

● 空間表現(xiàn)和乘坐舒適性

全新凱美瑞的空間也為大家展示一下，體驗者身高184cm,，體重65kg,，在前排保持合適坐姿的情況下，相同體驗者在后排的腿部空間還有兩拳,，比較寬裕,，大家可以作為參考。

兩臺雙擎車型由于有較大的電池,，后排座墊明顯要薄,，但是我們反復(fù)對比了三臺車的座墊的舒適性，在軟硬程度和承托方面都沒有明顯區(qū)別,，大家完全可以放心,。

另外，后備廂表現(xiàn)混動和純?nèi)加蜎]區(qū)別,，都還算規(guī)整,，混動車沒有因為大電池的存在而受到影響。需要說明的是,，后排座椅精英版因為是低配不支持比例放倒,，而頂配的2.5L雙擎旗艦版因為后排座椅靠背可以電動調(diào)節(jié)角度，所以也不支持比例放倒,，其他的大部分配置的車型都支持比例放倒,；電動后備廂全系都沒有,。

　　最后的最后干貨提煉，總而言之就是2.0L自吸加速慢,、油耗高,，2.5L雙擎價格高、性能沒有明顯優(yōu)勢,，所以對于絕大多數(shù)用戶不是那么推薦。而全系最值得買的就是2.0L雙擎,，家用買尊貴版,，油耗低配置合理，網(wǎng)約車買精英版,，價格低回本快,。