●邁騰 2024款 380TSI DSG至尊版

回顧完上一代的邁騰,，讓我們在來看看全新邁騰,，全新邁騰由大眾首席設(shè)計總監(jiān)Marco Pavone操刀，融入中國本土化元素,，車內(nèi)也發(fā)生了翻天覆地的變化,，配備了15英寸中控屏以及11.6英寸娛樂屏，讓人有進入ID.車系的錯覺,，值得一提的是,，還搭載高通驍龍8155芯片。那么下面就讓我們回顧一下它的實測成績吧,！

●性能表現(xiàn)值得肯定

本次測試的車型動力總成與老款380TSI車型保持一致,，熟悉的第三代EA888發(fā)動機配合7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps,，最大扭矩350N·m,。

全新邁騰的性能表現(xiàn)不說讓人驚艷，但也絕對達到了比較優(yōu)秀的水平，十次0-100km/h加速測試中,，它的表現(xiàn)極為穩(wěn)定,，變速箱也沒有發(fā)生過熱現(xiàn)象，十次成績均在7.3秒左右浮動,，最快成績?yōu)?.19秒,，相比前幾天測試的搭載同款動力總成的四驅(qū)途觀L Pro僅慢了不到0.4秒，這樣的表現(xiàn)值得肯定,。

新車帶有起步控制程序,，關(guān)閉ESC，打開運動模式即可激活,，最大起步轉(zhuǎn)速4000rpm,，彈射過程中伴隨輪胎輕微打滑，變速箱換擋動作并不會給人很強烈的沖擊感,。此外,，我們在保持ESC開啟狀態(tài)下進行了加速測試，并取得了本次的最快成績,，轉(zhuǎn)速轟至3000rpm左右,，松開剎車，剁死油門,，相比彈射時,，前輪的打滑會被ESC小幅抑制，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比“彈射“會上升更快,，但兩種操作下,，加速成績相差無幾，如果你只是想“崩一腳”玩一玩,，推薦直接使用自帶的起步控制程序,，會更加輕松方便。

我們還連續(xù)測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績,，十次測試均穩(wěn)定在37米左右,，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”,，但腳感一點不軟,，最好成績?yōu)?6.32米。

麋鹿測試中,，全新邁騰的最好成績?yōu)?4km/h,，測試中車輛響應(yīng)速度靈敏，反饋準確性不錯,，但懸架系統(tǒng)對于重心的控制一般,，由于ESC系統(tǒng)的介入，在B區(qū)中車輪輕微鎖止兩次，但反饋到方向盤的動態(tài)上,，不會影響車手的駕駛節(jié)奏,，僅需較少調(diào)整，輔助系統(tǒng)對于車輛行駛軌跡的修正良好,，但對于車速控制一般,，減速效果不明顯。

油耗測試中,，我們使用經(jīng)濟模式,，空調(diào)23℃自動，共行駛了111.1km,，平均車速30km/h,，最終加入9.55L燃油，實測綜合油耗為8.6L/100km,，參考北京95號汽油的售價（8.54元/L）,，每公里的燃油成本在0.73元左右，1km不到1元錢,，這樣的油耗表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩,。值得一提的是,，全新邁騰在經(jīng)濟模式下的駕駛感受不錯,，動力相比舒適模式也不會有明顯下降，此模式下全新邁騰非常愿意空擋滑行,，且滑行距離很長,，滑行時發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在800rpm左右，與怠速時基本一致,，如果你更在意燃油經(jīng)濟性,，推薦日常使用經(jīng)濟模式代步。

熟悉的動力總成+中規(guī)中矩的用車成本,，就算配上好幾塊大屏和大疆智駕,，全新邁騰似乎還是一臺所謂的“老舊燃油車”。但實際上,，雖然新能源車目前已經(jīng)有了很高的滲透率,，但仍有相當一部分家庭會優(yōu)先選擇品牌立得住，售后方便,，沒有續(xù)航焦慮的車型,，這或許也是“老舊燃油車”依然存在，且短時間內(nèi)不會消失的原因,。所以對于全新邁騰來說,，智能化方面的與時俱進或許就是最大的誠意。