[汽車之家 專業(yè)測試] 就在2025年開年的第一天，比亞迪就公布了其2024年的銷量成績,，數(shù)據(jù)顯示2024年比亞迪在全球的新車銷量達(dá)到4272145輛,，其中乘用車銷量為4250370臺(tái)，同比增長41.1%,。這個(gè)銷量成績不僅讓比亞迪蟬聯(lián)了中國汽車市場年度銷量冠軍,，同時(shí)也蟬聯(lián)了全球新能源車市場年度銷量冠軍。在2024年,，《之家實(shí)測》共計(jì)測試了30余款熱門車系,，那其中比亞迪品牌占到了5款車系，共6臺(tái)車,，在這里我們就把比亞迪車型的實(shí)測成績盤點(diǎn)一下,。

此次盤點(diǎn)的順序我們按照官方指導(dǎo)價(jià)由低到高排列，那么首先出場的自然是比亞迪海鷗,，別看它指導(dǎo)價(jià)最低,，但它可是真正的銷量擔(dān)當(dāng)，也正是因此,，我們特意找來了兩款車型,，分別是低配的305km 活力版，和頂配的405km 飛翔版,，下面我們對比來看看它們的實(shí)測成績有沒有差距,。

●2025款 海鷗 305km 活力版 對比 2025款 海鷗 405km 飛翔版

2025款比亞迪海鷗全系共有三個(gè)配置，不過都采用的是55kW的永磁同步電機(jī),，前置前驅(qū),。最主要的差異在于不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸鐵鋰電池,，CLTC續(xù)航里程305km,，高配的飛翔版是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池,，CLTC續(xù)航也相應(yīng)提升到了405km。

另外,，兩車外觀最為直觀的差異就是輪圈,，低配活力版采用15英寸的鋼制輪圈，盡管加了輪圈蓋進(jìn)行修飾但依舊算不上精美,，且胎寬只有165mm,。而其它兩款，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈,，顏值提升還是非常明顯的,，而且胎寬也升級到了175mm。

兩車車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間基本相同,，由于低配車型駕駛位為手動(dòng)調(diào)節(jié),，高配車型為電動(dòng)調(diào)節(jié)，所以在測量數(shù)值上略有差異,。車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，高配車型前排帶有手機(jī)無線充電板。此外兩車的配置還差在大燈光源,、車窗一鍵升降,、方向盤材質(zhì)、前排手機(jī)無線充電,、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱,。

下面就來說說實(shí)測成績，先從差異最大也是大家最關(guān)心的續(xù)航開始,，測試開始前,，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收調(diào)至較大回饋,。由于海鷗沒有自動(dòng)空調(diào),，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位，風(fēng)量2擋,。測試路線包括高速,、環(huán)路、擁堵等路況,。

最終,，CLTC續(xù)航里程305km的低配車型表現(xiàn)非常亮眼，實(shí)際行駛了319.6km,，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到104.8%,，通過充入電量計(jì)算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表現(xiàn)非常出色。而CLTC續(xù)航405km的高配飛翔版實(shí)際跑了372.9km,，達(dá)成率92.1%,，能耗為10.58kWh/100km，整體稍遜一籌,。

充電測試中，頂配車型的快充優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW,，而高配可以達(dá)到40kW。實(shí)測過程中,，低配活力版車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時(shí),，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時(shí)為59分鐘,，所以整體充電速度較慢,。而高配車型在同樣的充電樁大多時(shí)間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時(shí)37分鐘,，雖然也算不上很快,，但相比低配來說，優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的,。

0-100km/h加速測試中,，測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng),，ESP關(guān)閉,，最終活力版車型0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒，而高配飛翔版車型沒有它快,，為14.59秒,。影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型低配要輕了80kg,，這樣的重量對于一臺(tái)自重1噸左右且動(dòng)力不猛的小車來說確實(shí)造成了一定的影響,。

制動(dòng)測試中再次讓人出乎意料，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績,，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好,，最短剎停距離為40.31米，比高配飛翔版的43.49米少了3米多,，盡管高配車型成績相對較差,，但也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇,。

麋鹿測試中,，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少,，兩臺(tái)車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯,。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小,。從最終的通過成績來看,，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出。

由此可見,，根據(jù)測試成績相比之下最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價(jià)6.98萬元的入門版,，首先它在加速、剎車,、麋鹿等方面的成績會(huì)更好,，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外,，幾乎沒有其他明顯的短板了,。如果您的預(yù)算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版,，能夠獲得更亮的LED大燈,、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型,，價(jià)格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢。所以綜合來看,，如果您對續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求,，那還是建議您去購買中低配。

●2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型

宋PLUS DM-i作為比亞迪在緊湊型SUV市場的功勛車型,，在2024年推出了新款車型并搭載了最新的DM5.0插混系統(tǒng),，我們也是在第一時(shí)間進(jìn)行了測試，下面就來一起回顧一下它的實(shí)測成績吧,！

　　先來說說大家喜聞樂見的能耗,，2025款 比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動(dòng),，駕駛模式為經(jīng)濟(jì),，驅(qū)動(dòng)模式為EV模式，測試中經(jīng)歷高速道路,、城市擁堵道路等路段,，最終平均時(shí)速為31.6km/h，電量剩余14%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入,，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里,，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%,。

　　在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強(qiáng)制EV模式有差異，DM4.0是只要長按即可進(jìn)入強(qiáng)制EV模式并且不會(huì)限速行駛,，而DM5.0的車型強(qiáng)制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求,，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強(qiáng)制EV模式且進(jìn)入后會(huì)限速50公里/小時(shí)行駛。

饋電油耗測試從電量14%開始,，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式,，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，空調(diào)設(shè)置不變,，經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況，車輛在行駛了125.7公里,，平均車速為30km/h，共加注92號汽油5.21升,，電量從14%反充至21%,。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km。

續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電,，30-80%的充電用時(shí)長為23分鐘，從電量14%充到100%,，共充入電量17.85度,，計(jì)算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km,。

本次參與測試的宋PLUS電動(dòng)機(jī)的總功率160kW,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為74kW，搭載的是E-CVT變速箱,，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū),。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的輪胎,，尺寸為235/50 R19,。

0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài),，驅(qū)動(dòng)模式為HEV，在10次連續(xù)測試中最快的加速成績?yōu)?.02秒,，起步階段車頭微微上揚(yáng),，動(dòng)力沒有延遲，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象,，動(dòng)力也非常連續(xù),，沒有明顯的中斷感。同時(shí)我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力，普遍會(huì)比HEV模式下的加速成績慢一秒左右,，EV模式下全力加速時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在時(shí)速30km/h左右介入，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入之前,，體感上會(huì)比HEV模式下的全力加速慢一些,。

測試中車頭前傾程度中等，制動(dòng)踏板行程適中,，ABS介入及時(shí),，輪胎抓地力表現(xiàn)一般，制動(dòng)時(shí)方向沒有明顯跑偏,，10次連續(xù)全力制動(dòng)后最好與最差成績的差值為3.99米,，沒有出現(xiàn)熱衰減情況。

0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力,，在這一環(huán)節(jié)中,，車輛表現(xiàn)的并不亮眼，電動(dòng)機(jī)的幫助會(huì)隨著速度的上升越來越薄弱,，直到后半程幾乎感受不到,。最終沖線成績?yōu)?5.69秒，尾速146.55km/h,。

宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型，既靈敏又有一定質(zhì)感,，但同樣的輪胎問題也困擾著它,，受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳,，同時(shí),，車輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出比宋L更為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，但也因此,，輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度會(huì)有所增加,，在B區(qū)后半段車速會(huì)得到相對更好的控制，進(jìn)入C區(qū)也輕松很多,，最終測試成績74.7km/h,。

　　AEB靜止假車防追尾測試中，宋PLUS在10—70km/h速度下,，均能夠成功避免碰撞,，并伴隨聲音、圖像提示,，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測試時(shí),，車輛識(shí)別較晚,，制動(dòng)力度較重，上升至其他速度級時(shí),，識(shí)別時(shí)機(jī)會(huì)提前,，制動(dòng)力度也會(huì)變?nèi)岷汀Ｐ枰獜?qiáng)調(diào)的是宋PLUS在70km/h的時(shí)速進(jìn)行測試中,，車輛并不會(huì)完全剎停,，而是選擇在速度降至5km/h以下時(shí)松開剎車，將車輛還給駕駛員,，好在此時(shí)與假車的距離足以駕駛員介入剎停,。

在AEB鬼探頭測試中，宋PLUS在10—50km/h速度下,，能夠成功避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音、圖像提示,，識(shí)別較晚,，需要更大的制動(dòng)力度，體感上比較緊急,。而當(dāng)速度上升至60km/h時(shí)，車輛面對橫穿假人,，只有聲音和圖像提示,，沒有任何制動(dòng)反應(yīng)，最終與假人發(fā)生碰撞,。值得表揚(yáng)的是,，宋PLUS在AEB觸發(fā)時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟行車記錄儀并單獨(dú)保存過程錄像，直至手動(dòng)關(guān)閉錄像,，有效降低了事故扯皮的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也提高了取證的效率,。

對于一款緊湊型SUV來說，宋PLUS在乘坐空間方面的表現(xiàn)不錯(cuò),，身高180cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗(yàn),。儲(chǔ)物空間方面，車輛主要的儲(chǔ)物區(qū)域都布置在了前排,，扶手箱以及中控下方儲(chǔ)物槽的空間表現(xiàn)尤為突出,，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余。整體表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求,。

車輛后備廂的裝載能力比較良好,，在不放倒第二排座椅的情況下，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入,，但是基本沒有富裕的空間了,。放倒第二排座椅后,，后備廂的平整度不錯(cuò)，勉強(qiáng)可以當(dāng)做一個(gè)雙人床使用,，放一些大件物品也會(huì)更容易一些,。

經(jīng)過這次全面的測試不難看出，宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士,，這也是它常年位于同級車型銷量榜前三的原因之一,。從饋電油耗成績來看，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，可以說是錦上添花,。

●2024款 宋L DM-i 160km 卓越型

2024年在宋PLUS更新的同時(shí)，比亞迪還推出了全新的宋L DM-i,，既然同時(shí)上市可以看出,，廠家“雙子星”的銷售策略意圖相當(dāng)明顯。畢竟宋PLUS已經(jīng)是累計(jì)銷量突破了一百萬臺(tái)的明星產(chǎn)品了,，那么宋L DM-i的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢,？

老規(guī)矩，從能耗測試先說起,，我們將車輛補(bǔ)充至滿油滿電后我們立刻開啟了純電續(xù)航測試,，路況分布涵蓋了常見的擁堵、城市道路,、高速路,，每種路況占比為1:1:1，全程平均時(shí)速30.14km/h,。

在將宋L DM-i的電量跑至發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)點(diǎn)后,，我們回到指定充電站，對宋L DM-i進(jìn)行充電測試,。充電樁的最大功率為180kW,，充入電量25.76kWh，測得電耗為14.86kWh/100km,，這個(gè)數(shù)據(jù)比官方發(fā)布的16.8kWh百公里耗電量表現(xiàn)還要好一些,。

饋電油耗測試中，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變,，能源形式選擇HEV,，路況分布同樣涵蓋了常見的擁堵、城市道路,、高速路等,。測試在行駛了120.6km后停止，全程平均車速30.15km/h,，最終加注92號汽油5.26L,，測得油耗為4.36L/100km,。

儲(chǔ)物空間方面設(shè)置的很有家族風(fēng)格，前后門板下方均設(shè)有儲(chǔ)物槽,，中控臺(tái)前方有一個(gè)無線充電板和兩個(gè)杯架,，中央扶手箱的開口方正，進(jìn)深較深,，手套箱的儲(chǔ)物空間正常,。后排中央扶手設(shè)有杯架，空調(diào)出風(fēng)口下方還有一個(gè)手機(jī)槽,。

尺寸方面,，后備廂官方容積459L。常規(guī)縱深為915mm,，高度為780mm,，寬度為960-1150mm，第二排座椅支持4/6分比例放倒,，連接處有一個(gè)小的臺(tái)階,，后排座椅放倒后，后備廂的最大縱深能達(dá)到1880mm,，最大容積也被擴(kuò)展至1550L,。

相比宋L EV的溜背設(shè)計(jì)，宋L DM-i的造型能讓后備廂更加寬敞,，740mm的離地高度對重物的搬取較為友好,，電動(dòng)尾門在全開的情況下離地高度1870mm。此外后備廂開口規(guī)整,，遺憾的是座椅放倒后連接處有一個(gè)小臺(tái)階。

隨后我們來到封閉測試場地,，來對車輛的性能進(jìn)行全面測試,。可以預(yù)見的是由于車輛家用舒適的取向,，動(dòng)力表現(xiàn)一定不會(huì)非常激進(jìn),，不過我們依然非常關(guān)注車輛在實(shí)際測試中的表現(xiàn)，也希望能獲取真實(shí)的測試數(shù)據(jù),，在實(shí)際用車時(shí)您起到一定的幫助作用,。

在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，搭載DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)的宋L DM-i,，配有1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率74kW，電動(dòng)機(jī)峰值功率160kW,，峰值扭矩260N·m,，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū),。連續(xù)十次測試中，宋L DM-i 0-100km/h加速最好成績7.95秒,，同官方7.9秒的成績非常接近,，最好和最慢成績之間差值為0.22秒，加速初段較為柔和,，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后動(dòng)力迎來短暫爆發(fā),，車速超過60km/h后加速度有減弱的趨勢。相比宋PLUS DM-i,，宋L DM-i更大的整備質(zhì)量和相同的官方加速成績可見在動(dòng)力層面誠意滿滿,。

在3次0-400米加速測試中，起步初段表現(xiàn)一致,，加速響應(yīng)以平順為主,，中后段動(dòng)力輸出相比初段稍弱。最終車輛最快用時(shí)為15.88秒,，400米的尾速為145.02km/h,。

連續(xù)制動(dòng)測試中，宋L DM-i的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?7.81米,。測試中,，車身出現(xiàn)小幅前傾，制動(dòng)踏板行程適中,，ABS介入時(shí)機(jī)適中,。來自錦湖的SOLUS輪胎抓地力表現(xiàn)正常，全力制動(dòng)時(shí),，方向沒有出現(xiàn)擺動(dòng),。但從第五腳開始，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生輕微的熱衰減,，制動(dòng)成績也逐步來到了40米上下,。

麋鹿測試中，比亞迪宋L DM-i的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更像一臺(tái)歐洲車企調(diào)校過SUV,，既靈敏又有一定質(zhì)感,，但受輪胎抓地力的影響，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳,，同時(shí),，車輛進(jìn)入B區(qū)后會(huì)呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足，雖然電子輔助系統(tǒng)介入較早,，但對行駛軌跡以及車速的控制都不強(qiáng),，導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速依舊在50km/h左右，需要車手反復(fù)調(diào)整車輛方向以及姿態(tài)才能完成測試,，最終測試成績?yōu)椋?4.2km/h,。

頂配車型在FSD頻率可變阻尼減振器的加持下,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相比我們實(shí)測的宋PLUS DM-i中配車型在質(zhì)感和可控性上提升不少。

AEB測試環(huán)節(jié)由于本次測試的是頂配車型,，感知硬件包括5個(gè)毫米波雷達(dá),、1個(gè)單目前視攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。前向碰撞預(yù)警和制動(dòng)的工作范圍也足以覆蓋絕大多數(shù)城市工況,，此外自動(dòng)開啟行車記錄儀并進(jìn)行錄制的功能也給駕駛員行車安全多了一份保障,。

結(jié)合我們本次實(shí)測的表現(xiàn)來看，宋L DM-i在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是值得肯定,，DM5.0加持下的能耗成績突出一個(gè)“省”字,，麋鹿測試中當(dāng)車輛被推至極限工況下的表現(xiàn)對于家用屬性拉滿的車型而言也難能可貴。誠然頂配車型硬件實(shí)力更勝一籌,，但動(dòng)力系統(tǒng)全系平權(quán),，實(shí)際表現(xiàn)想必也不會(huì)有過大差距。

●2024款 唐 DM-i 榮耀版 200KM 旗艦型

比亞迪唐作為王朝網(wǎng)的旗艦SUV,，熱度一直很高,，在2024年我們對2024款 唐 DM-i 榮耀版 200KM 旗艦型進(jìn)行過詳盡測試，看看降價(jià)還增配的榮耀版車型相比老款,，實(shí)力有沒有變化,。

唐 DM-i 榮耀版的WLTC官方純電續(xù)航里程為150km，在純電續(xù)航測試前,，我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng),，空調(diào)經(jīng)濟(jì)模式，行駛模式為強(qiáng)制EV+經(jīng)濟(jì),，SOC智能保電20%,，能量回收強(qiáng)度較大。

　　一切準(zhǔn)備就緒后,，測試正式開始,。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路、城市道路以及擁堵道路等路段,，各工況占比為1:1:1，測試結(jié)束時(shí)的平均時(shí)速為31.8km/h,。

隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測試,，測試從電量10%時(shí)開始，行駛模式為HEV+經(jīng)濟(jì),，SOC智能保電最低即20%,，能量回饋強(qiáng)度較大,，空調(diào)設(shè)置不變,，全程我們同樣經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況,，車輛在行駛了110.4公里后停止測試,，全程平均車速為30.1km/h，共加注92號汽油7.52L,，電量從10%反充至16%，測得該車的饋電油耗為6.81L/100km,，此前我們實(shí)測過相同動(dòng)力配置的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型，饋電油耗為7.39L/100km,，二者差別不大,。

續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為250kW的充電樁給車輛進(jìn)行充電,，電池從10%充至100%共計(jì)用時(shí)51分鐘,，30-80%的充電用時(shí)為18分鐘,。

　　儲(chǔ)物格的布局和數(shù)量都中規(guī)中矩,，門板下方,、扶手箱以及手套箱內(nèi)部的容積都較大,，存放一些常用的物品還是沒有問題的,。

　　后備廂空間方面,，和這個(gè)尺寸大部分的七座SUV相同,，多裝物品和多載乘客只能二選一,，在展開第三排座椅時(shí),，后備廂空間略顯局促,。

當(dāng)我們把第三排座椅放倒后，后備廂空間一下子就寬裕起來,，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入,，并且還有一定的余量，當(dāng)然,，如果搬運(yùn)大件物品,，還可以再把第二排放倒，空間還能進(jìn)一步擴(kuò)大。

唐 DM-i 榮耀版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前單電機(jī)的動(dòng)力組合,，驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為218馬力,，匹配一臺(tái)E-CVT變速箱,。

制動(dòng)測試對于整備質(zhì)量接近2.3噸的大家伙來說壓力不小，不過車輛懸架對車身支撐較好,，前傾程度輕微,，并且輪胎抓地力表現(xiàn)較好，制動(dòng)過程中方向無跑偏,。

可以看出,，實(shí)測車輛的加速剎車成績與我們此前測試過的相同發(fā)動(dòng)機(jī)功率與電機(jī)功率的2023款 唐 DM-i 冠軍版 112KM 尊享型差別不大,，實(shí)測老款車型0-100km/h加速成績?yōu)?.67秒,，100-0km/h剎車距離為39.81米。

0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力,，在這一環(huán)節(jié)中，車輛使用HEV模式,，當(dāng)車速提升至90km/h時(shí),，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟。

靜止假車防追尾測試中,，比亞迪 唐 DM-i在10km/h時(shí),，識(shí)別較晚，剎車力度較重,，上升至其他速度級時(shí),，識(shí)別時(shí)機(jī)和剎車時(shí)機(jī)則表現(xiàn)為適中。而到了70km/h的速度下,，比亞迪 唐 DM-i盡管有聲音和圖像提示,，并會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，但在車輛沒有完全停止時(shí)剎車就會(huì)釋放,，最終只能減輕碰撞,。

以上就是比亞迪 唐 DM-i 榮耀版在之家實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)下的各項(xiàng)成績了，可以看出,，榮耀版車型盡管指導(dǎo)價(jià)有所降低,，配置還進(jìn)行了升級，在之家實(shí)測中的各項(xiàng)成績也與老款基本持平,，實(shí)力并沒有跟隨售價(jià)打了折扣,。另外比亞迪唐L也在1月17日正式發(fā)布，我們也會(huì)在有試駕車后第一時(shí)間為您帶來它的測試成績,。

●2023款 豹5 領(lǐng)航版

最后還有一臺(tái)一直以來熱度很高的車型,，雖然它掛的并不是比亞迪的車標(biāo)，但同樣屬于比亞迪集團(tuán),，它就是方程豹 豹5,。作為一款全系采用非承載式車身的硬派SUV,，越野性能自然不用多慮，同時(shí)它作為一款新能源SUV用車成本如何呢,？我們一起來看一看,！

方程豹 豹5的WLTC官方純電續(xù)航里程為100km，首先進(jìn)行的是純電跑干測試,，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23℃自動(dòng),、空調(diào)經(jīng)濟(jì)模式，行駛模式為強(qiáng)制EV+經(jīng)濟(jì),，SOC智能保電25%,、動(dòng)能回收強(qiáng)度較大。測試過程中我們經(jīng)歷了高速道路,、城市擁堵道路等路段,。

隨后我們便進(jìn)行了饋電油耗測試，測試在電量18%時(shí)開始,，行駛模式為HEV+經(jīng)濟(jì),，SOC智能保電25%、動(dòng)能回收強(qiáng)度較大,、原地補(bǔ)電關(guān)閉,，空調(diào)設(shè)置不變，全程我們同樣經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況,，車輛在行駛了113.2公里后停止測試，全程平均車速為30.3km/h,，共加注92號汽油8L,，電量從18%反充至21%。最終我們測得饋電油耗為7.07L/100km,。

續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為250千瓦充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從18%充至100%共計(jì)用時(shí)40分鐘,，30-80%的充電用時(shí)為15分鐘,。

儲(chǔ)物格的布局和數(shù)量都比較常規(guī)，門板下方,、中控下方以及手套箱內(nèi)部的容積較大,，存放一些常用的物品還是沒有問題的。

作為中型SUV后備廂容積較為優(yōu)秀,，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入,，并且還有一定的富裕。作為一款硬派方盒子車型，可以給詩和遠(yuǎn)方留下更多的載物空間,，與此同時(shí),，后尾門還帶有電吸功能。

　　儲(chǔ)物格的布局和數(shù)量都比較常規(guī),，門板下方,、中控下方以及手套箱內(nèi)部的容積較大，存放一些常用的物品還是沒有問題的,。

作為中型SUV后備廂容積較為優(yōu)秀,，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的富裕,。作為一款硬派方盒子車型,，可以給詩和遠(yuǎn)方留下更多的載物空間，與此同時(shí),，后尾門還帶有電吸功能,。

接下來是性能測試，參與測試的方程豹 豹5為2023款 領(lǐng)航版,，最大功率為687馬力,，最大扭矩為760牛·米,，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。

而在加速測試中風(fēng)生水起的豹5參與剎車測試的時(shí)候卻遭遇了滑鐵盧,，測試中車輛前傾程度嚴(yán)重,，輪胎抓地力表現(xiàn)一般，制動(dòng)方向出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的跑偏,，但好在制動(dòng)踏板行程適中,，腳感不錯(cuò)，ABS介入及時(shí),。

在連續(xù)十次的全力制動(dòng)中,，車輛在第二腳剎車時(shí)，車頭出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的擺動(dòng),，導(dǎo)致輪胎抓地力有所降低,，第五腳開始出現(xiàn)較為規(guī)律的熱衰減情況。對于一臺(tái)整備質(zhì)量接近三噸的車來說,，想要?jiǎng)x得住確實(shí)不是一件容易的事兒,，大家對這個(gè)成績滿意嗎？

0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力,，這一環(huán)節(jié)中,，方程豹 豹5加速前半程勢頭較猛，在加速后半程出現(xiàn)動(dòng)力衰退趨勢,，但沖線尾速依然達(dá)到了171.74km/h,。

AEB假車測試中,，豹5在10-50km/h速度下，均能夠成功剎停避免碰撞,，并伴隨聲音,、圖像和HUD提示，其中在10km/h時(shí),，識(shí)別較晚,，剎車力度較重，上升至其他速度級時(shí),，識(shí)別時(shí)機(jī)和剎車時(shí)機(jī)則表現(xiàn)適中,。

在AEB鬼探頭測試中，方程豹 豹5在10-30km/h速度下,，能夠成功剎停避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音、圖像和HUD提示,，不過識(shí)別較晚,，導(dǎo)致剎車力度較重。

純電續(xù)航119.1km,，饋電油耗7.07L/100km,，從這兩個(gè)成績不難看出豹5經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)，除了能耗低,，豹5在動(dòng)力方面更是不遑多讓,，4.77秒的加速成績對于市區(qū)代步來說甚至有點(diǎn)過剩了，真正做到了“能文能武”,！

● 全文總結(jié)

以上就是《之家實(shí)測》在2024年所測試過的全部比亞迪集團(tuán)的車型了,，這里面是否有您正在關(guān)注或者已經(jīng)購買了的車型呢？那在2025年預(yù)計(jì)比亞迪的占比依舊會(huì)比較高,，畢竟在1月17日,，唐L就正式亮相了，并且許多比亞迪的新車也都已在工信部的申報(bào)信息中了,，那么有沒有哪款是您期待的呢,？在2025年，您想看哪臺(tái)車的測試成績呢,？歡迎在評論區(qū)進(jìn)行互動(dòng)吧,！