[汽車之家 專業(yè)測試] 就在2025年開年的第一天，比亞迪就公布了其2024年的銷量成績,，數(shù)據(jù)顯示2024年比亞迪在全球的新車銷量達(dá)到4272145輛,，其中乘用車銷量為4250370臺,，同比增長41.1%,。這個(gè)銷量成績不僅讓比亞迪蟬聯(lián)了中國汽車市場年度銷量冠軍，同時(shí)也蟬聯(lián)了全球新能源車市場年度銷量冠軍,。在2024年,，《之家實(shí)測》共計(jì)測試了30余款熱門車系，那其中比亞迪品牌占到了5款車系,，共6臺車,，在這里我們就把比亞迪車型的實(shí)測成績盤點(diǎn)一下。

此次盤點(diǎn)的順序我們按照官方指導(dǎo)價(jià)由低到高排列,，那么首先出場的自然是比亞迪海鷗,，別看它指導(dǎo)價(jià)最低，但它可是真正的銷量擔(dān)當(dāng),，也正是因此,，我們特意找來了兩款車型，分別是低配的305km 活力版,，和頂配的405km 飛翔版,，下面我們對比來看看它們的實(shí)測成績有沒有差距。

●2025款 海鷗 305km 活力版 對比 2025款 海鷗 405km 飛翔版

2025款比亞迪海鷗全系共有三個(gè)配置,，不過都采用的是55kW的永磁同步電機(jī),，前置前驅(qū),。最主要的差異在于不同容量的電池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸鐵鋰電池,，CLTC續(xù)航里程305km,，高配的飛翔版是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航也相應(yīng)提升到了405km,。

另外,，兩車外觀最為直觀的差異就是輪圈，低配活力版采用15英寸的鋼制輪圈,，盡管加了輪圈蓋進(jìn)行修飾但依舊算不上精美,，且胎寬只有165mm。而其它兩款,，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈,，顏值提升還是非常明顯的，而且胎寬也升級到了175mm,。

兩車車內(nèi)乘坐空間和儲(chǔ)物空間基本相同，由于低配車型駕駛位為手動(dòng)調(diào)節(jié),，高配車型為電動(dòng)調(diào)節(jié),，所以在測量數(shù)值上略有差異。車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，高配車型前排帶有手機(jī)無線充電板,。此外兩車的配置還差在大燈光源、車窗一鍵升降,、方向盤材質(zhì),、前排手機(jī)無線充電、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱,。

下面就來說說實(shí)測成績,，先從差異最大也是大家最關(guān)心的續(xù)航開始，測試開始前,，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì),，動(dòng)能回收調(diào)至較大回饋。由于海鷗沒有自動(dòng)空調(diào),，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位,，風(fēng)量2擋。測試路線包括高速,、環(huán)路,、擁堵等路況。

最終,，CLTC續(xù)航里程305km的低配車型表現(xiàn)非常亮眼,，實(shí)際行駛了319.6km,，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到104.8%，通過充入電量計(jì)算出它的能耗只有9.26kWh/100km,，表現(xiàn)非常出色,。而CLTC續(xù)航405km的高配飛翔版實(shí)際跑了372.9km，達(dá)成率92.1%,，能耗為10.58kWh/100km,，整體稍遜一籌。

充電測試中,，頂配車型的快充優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以達(dá)到40kW,。實(shí)測過程中,，低配活力版車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時(shí)，功率基本都在20kW以下,，30-80%充電用時(shí)為59分鐘,，所以整體充電速度較慢。而高配車型在同樣的充電樁大多時(shí)間都能跑到30kW以上,，30-80%充電用時(shí)37分鐘,，雖然也算不上很快，但相比低配來說,，優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的,。

0-100km/h加速測試中，測試前我們將空調(diào)關(guān)閉,，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng),，ESP關(guān)閉，最終活力版車型0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒,，而高配飛翔版車型沒有它快,，為14.59秒。影響最終成績的原因很有可能是車重,，相比高配車型低配要輕了80kg,，這樣的重量對于一臺自重1噸左右且動(dòng)力不猛的小車來說確實(shí)造成了一定的影響。

制動(dòng)測試中再次讓人出乎意料,，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績,，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好，最短剎停距離為40.31米,，比高配飛翔版的43.49米少了3米多,，盡管高配車型成績相對較差，但也并不算離譜，日常開起來都是夠用的范疇,。

麋鹿測試中,，海鷗入門版車型輪胎較窄，且扁平比略高,，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少,，兩臺車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)差別極為明顯。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕,，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小,。從最終的通過成績來看，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出,。

由此可見,，根據(jù)測試成績相比之下最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價(jià)6.98萬元的入門版，首先它在加速,、剎車,、麋鹿等方面的成績會(huì)更好，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多,，除了充電速度比較慢之外,，幾乎沒有其他明顯的短板了。如果您的預(yù)算比較充沛,，可以加6000塊錢買中配自由版,，能夠獲得更亮的LED大燈、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱,。至于頂配車型，價(jià)格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢,。所以綜合來看，如果您對續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求,，那還是建議您去購買中低配,。