[汽車之家 專業(yè)測試] 就在2025年開年的第一天，比亞迪就公布了其2024年的銷量成績,，數(shù)據(jù)顯示2024年比亞迪在全球的新車銷量達(dá)到4272145輛,，其中乘用車銷量為4250370臺，同比增長41.1%,。這個銷量成績不僅讓比亞迪蟬聯(lián)了中國汽車市場年度銷量冠軍,，同時也蟬聯(lián)了全球新能源車市場年度銷量冠軍。在2024年，《之家實(shí)測》共計(jì)測試了30余款熱門車系,，那其中比亞迪品牌占到了5款車系,，共6臺車，在這里我們就把比亞迪車型的實(shí)測成績盤點(diǎn)一下,。

此次盤點(diǎn)的順序我們按照官方指導(dǎo)價由低到高排列,，那么首先出場的自然是比亞迪海鷗，別看它指導(dǎo)價最低,，但它可是真正的銷量擔(dān)當(dāng),，也正是因此，我們特意找來了兩款車型,，分別是低配的305km 活力版,，和頂配的405km 飛翔版，下面我們對比來看看它們的實(shí)測成績有沒有差距,。

●2025款 海鷗 305km 活力版 對比 2025款 海鷗 405km 飛翔版

2025款比亞迪海鷗全系共有三個配置,，不過都采用的是55kW的永磁同步電機(jī)，前置前驅(qū),。最主要的差異在于不同容量的電池,，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程305km,，高配的飛翔版是38.88kWh的磷酸鐵鋰電池,，CLTC續(xù)航也相應(yīng)提升到了405km。

另外,，兩車外觀最為直觀的差異就是輪圈,，低配活力版采用15英寸的鋼制輪圈，盡管加了輪圈蓋進(jìn)行修飾但依舊算不上精美,，且胎寬只有165mm,。而其它兩款，就升級成了16英寸的鋁合金輪圈,，顏值提升還是非常明顯的,，而且胎寬也升級到了175mm。

兩車車內(nèi)乘坐空間和儲物空間基本相同,，由于低配車型駕駛位為手動調(diào)節(jié),，高配車型為電動調(diào)節(jié)，所以在測量數(shù)值上略有差異,。車內(nèi)儲物空間方面,，高配車型前排帶有手機(jī)無線充電板。此外兩車的配置還差在大燈光源,、車窗一鍵升降,、方向盤材質(zhì),、前排手機(jī)無線充電、主駕座椅電動調(diào)節(jié)以及前排座椅加熱,。

下面就來說說實(shí)測成績，先從差異最大也是大家最關(guān)心的續(xù)航開始,，測試開始前,，我們將車輛的駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)，動能回收調(diào)至較大回饋,。由于海鷗沒有自動空調(diào),，所以我們將空調(diào)溫度設(shè)置到中間擋位，風(fēng)量2擋,。測試路線包括高速,、環(huán)路、擁堵等路況,。

最終,，CLTC續(xù)航里程305km的低配車型表現(xiàn)非常亮眼，實(shí)際行駛了319.6km,，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到104.8%,，通過充入電量計(jì)算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表現(xiàn)非常出色,。而CLTC續(xù)航405km的高配飛翔版實(shí)際跑了372.9km,，達(dá)成率92.1%，能耗為10.58kWh/100km,，整體稍遜一籌,。

充電測試中，頂配車型的快充優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了,，海鷗的中低配兩款車型官方最大快充速度都只有30kW,，而高配可以達(dá)到40kW。實(shí)測過程中,，低配活力版車型在60kW的國家電網(wǎng)充電樁充電時,，功率基本都在20kW以下，30-80%充電用時為59分鐘,，所以整體充電速度較慢,。而高配車型在同樣的充電樁大多時間都能跑到30kW以上，30-80%充電用時37分鐘,，雖然也算不上很快,，但相比低配來說，優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的,。

0-100km/h加速測試中,，測試前我們將空調(diào)關(guān)閉,，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動，ESP關(guān)閉,，最終活力版車型0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒,，而高配飛翔版車型沒有它快，為14.59秒,。影響最終成績的原因很有可能是車重,，相比高配車型低配要輕了80kg，這樣的重量對于一臺自重1噸左右且動力不猛的小車來說確實(shí)造成了一定的影響,。

制動測試中再次讓人出乎意料,，無論是十次的綜合表現(xiàn)還是最好成績，依然是最入門的活力版表現(xiàn)更好,，最短剎停距離為40.31米,，比高配飛翔版的43.49米少了3米多，盡管高配車型成績相對較差,，但也并不算離譜,，日常開起來都是夠用的范疇。

麋鹿測試中,，海鷗入門版車型輪胎較窄,，且扁平比略高，導(dǎo)致動態(tài)響應(yīng)要比高配車型模糊不少,，兩臺車在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時差別極為明顯,。但是入門版車型的優(yōu)勢在于體重更輕，這也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)更小,。從最終的通過成績來看,，也是入門的活力版以微弱優(yōu)勢勝出。

由此可見,，根據(jù)測試成績相比之下最值得推薦的車型居然是指導(dǎo)價6.98萬元的入門版,，首先它在加速、剎車,、麋鹿等方面的成績會更好,，而且在續(xù)航表現(xiàn)上也沒比頂配車型差出太多，除了充電速度比較慢之外,，幾乎沒有其他明顯的短板了,。如果您的預(yù)算比較充沛，可以加6000塊錢買中配自由版,，能夠獲得更亮的LED大燈,、電動調(diào)節(jié)座椅以及前排座椅加熱。至于頂配車型,，價格最貴,，而且在各方面的表現(xiàn)上也沒有很明顯的優(yōu)勢,。所以綜合來看，如果您對續(xù)航?jīng)]有強(qiáng)烈的需求,，那還是建議您去購買中低配,。