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再次蟬聯(lián)品牌銷量第一 2024年《之家實測》比亞迪車型成績盤點

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●2024款 宋L DM-i 160km 卓越型

2024年在宋PLUS更新的同時,,比亞迪還推出了全新的宋L DM-i,既然同時上市可以看出,,廠家“雙子星”的銷售策略意圖相當(dāng)明顯,。畢竟宋PLUS已經(jīng)是累計銷量突破了一百萬臺的明星產(chǎn)品了,那么宋L DM-i的產(chǎn)品力表現(xiàn)如何呢,?

老規(guī)矩,,從能耗測試先說起,我們將車輛補(bǔ)充至滿油滿電后我們立刻開啟了純電續(xù)航測試,,路況分布涵蓋了常見的擁堵,、城市道路、高速路,,每種路況占比為1:1:1,,全程平均時速30.14km/h。

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在將宋L DM-i的電量跑至發(fā)動機(jī)啟機(jī)點后,,我們回到指定充電站,,對宋L DM-i進(jìn)行充電測試。充電樁的最大功率為180kW,,充入電量25.76kWh,,測得電耗為14.86kWh/100km,這個數(shù)據(jù)比官方發(fā)布的16.8kWh百公里耗電量表現(xiàn)還要好一些,。

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饋電油耗測試中,,駕駛模式和空調(diào)設(shè)置保持不變,,能源形式選擇HEV,路況分布同樣涵蓋了常見的擁堵,、城市道路,、高速路等。測試在行駛了120.6km后停止,,全程平均車速30.15km/h,,最終加注92號汽油5.26L,測得油耗為4.36L/100km,。

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儲物空間方面設(shè)置的很有家族風(fēng)格,,前后門板下方均設(shè)有儲物槽,中控臺前方有一個無線充電板和兩個杯架,,中央扶手箱的開口方正,,進(jìn)深較深,手套箱的儲物空間正常,。后排中央扶手設(shè)有杯架,,空調(diào)出風(fēng)口下方還有一個手機(jī)槽。

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尺寸方面,,后備廂官方容積459L,。常規(guī)縱深為915mm,高度為780mm,,寬度為960-1150mm,,第二排座椅支持4/6分比例放倒,連接處有一個小的臺階,,后排座椅放倒后,,后備廂的最大縱深能達(dá)到1880mm,最大容積也被擴(kuò)展至1550L,。

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相比宋L EV的溜背設(shè)計,,宋L DM-i的造型能讓后備廂更加寬敞,740mm的離地高度對重物的搬取較為友好,,電動尾門在全開的情況下離地高度1870mm,。此外后備廂開口規(guī)整,遺憾的是座椅放倒后連接處有一個小臺階,。

隨后我們來到封閉測試場地,,來對車輛的性能進(jìn)行全面測試�,?梢灶A(yù)見的是由于車輛家用舒適的取向,,動力表現(xiàn)一定不會非常激進(jìn),不過我們依然非常關(guān)注車輛在實際測試中的表現(xiàn),,也希望能獲取真實的測試數(shù)據(jù),,在實際用車時您起到一定的幫助作用,。

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在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),搭載DM5.0混動系統(tǒng)的宋L DM-i,,配有1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率74kW,電動機(jī)峰值功率160kW,,峰值扭矩260N·m,驅(qū)動形式為前驅(qū),。連續(xù)十次測試中,,宋L DM-i 0-100km/h加速最好成績7.95秒,同官方7.9秒的成績非常接近,,最好和最慢成績之間差值為0.22秒,,加速初段較為柔和,發(fā)動機(jī)介入后動力迎來短暫爆發(fā),,車速超過60km/h后加速度有減弱的趨勢,。相比宋PLUS DM-i,宋L DM-i更大的整備質(zhì)量和相同的官方加速成績可見在動力層面誠意滿滿,。

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在3次0-400米加速測試中,,起步初段表現(xiàn)一致,加速響應(yīng)以平順為主,,中后段動力輸出相比初段稍弱,。最終車輛最快用時為15.88秒,400米的尾速為145.02km/h,。

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連續(xù)制動測試中,,宋L DM-i的100-0km/h制動成績?yōu)?7.81米。測試中,,車身出現(xiàn)小幅前傾,,制動踏板行程適中,ABS介入時機(jī)適中,。來自錦湖的SOLUS輪胎抓地力表現(xiàn)正常,,全力制動時,方向沒有出現(xiàn)擺動,。但從第五腳開始,,制動系統(tǒng)發(fā)生輕微的熱衰減,制動成績也逐步來到了40米上下,。

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麋鹿測試中,,比亞迪宋L DM-i的動態(tài)表現(xiàn)更像一臺歐洲車企調(diào)校過SUV,既靈敏又有一定質(zhì)感,,但受輪胎抓地力的影響,,車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳,,同時,車輛進(jìn)入B區(qū)后會呈現(xiàn)出小幅轉(zhuǎn)向不足,,雖然電子輔助系統(tǒng)介入較早,,但對行駛軌跡以及車速的控制都不強(qiáng),導(dǎo)致車輛進(jìn)入C區(qū)時車速依舊在50km/h左右,,需要車手反復(fù)調(diào)整車輛方向以及姿態(tài)才能完成測試,,最終測試成績?yōu)椋?4.2km/h。

頂配車型在FSD頻率可變阻尼減振器的加持下,,動態(tài)表現(xiàn)相比我們實測的宋PLUS DM-i中配車型在質(zhì)感和可控性上提升不少,。

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AEB測試環(huán)節(jié)由于本次測試的是頂配車型,感知硬件包括5個毫米波雷達(dá),、1個單目前視攝像頭以及12個超聲波雷達(dá),。前向碰撞預(yù)警和制動的工作范圍也足以覆蓋絕大多數(shù)城市工況,此外自動開啟行車記錄儀并進(jìn)行錄制的功能也給駕駛員行車安全多了一份保障,。

結(jié)合我們本次實測的表現(xiàn)來看,,宋L DM-i在產(chǎn)品表現(xiàn)上還是值得肯定,DM5.0加持下的能耗成績突出一個“省”字,,麋鹿測試中當(dāng)車輛被推至極限工況下的表現(xiàn)對于家用屬性拉滿的車型而言也難能可貴,。誠然頂配車型硬件實力更勝一籌,但動力系統(tǒng)全系平權(quán),,實際表現(xiàn)想必也不會有過大差距,。

文章標(biāo)簽: 中國品牌
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