[汽車之家 專業(yè)測試] 2025年3月10日途昂Pro正式上市,，新車在外觀,、內(nèi)飾、動力,、智能化方面有了全面升級,，同時還搭載了第五代EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，也是國內(nèi)大眾品牌旗下首款搭載全新發(fā)動機(jī)的車型,。有了此次升級,，加上推出的26.99-31.99萬元的一口價優(yōu)惠活動，途昂PRO能否再度吸引那些家庭用戶的需求呢,？今天就讓我們一起了解一下,。

關(guān)于車輛的外觀內(nèi)飾,，其實我的同事之前已經(jīng)給大家?guī)�來過相關(guān)內(nèi)容,，感興趣的網(wǎng)友可以直接點(diǎn)擊查看，這次我們對于車輛的外觀內(nèi)飾就做一個比較簡單的回顧,，把重點(diǎn)留在測試部分,。

外觀內(nèi)飾回顧

在這個新能源車不斷涌現(xiàn)的時代,，途昂Pro必須先從外觀開始做出改變,，否則很難第一時間吸引到消費(fèi)者的關(guān)注，車輛的整體設(shè)計已經(jīng)融入了大眾家族最新的風(fēng)格,，能看到不少ID系列車型的元素,，搭配黑化的飾板，相比原來采用大面積鍍鉻裝飾的途昂看上去風(fēng)格區(qū)別還是很明顯的�,，F(xiàn)在的途昂Pro更年輕運(yùn)動一些,。

側(cè)面來看，車輛依然有著非常大的體量感,，相比途昂,，車輛的長寬高都有了變化，5米1的車長氣勢十足,，側(cè)面的細(xì)節(jié)方面,，首先是采用了隱藏式門把手,，同時后排采用了隱私玻璃，并且我們試駕的配置還帶有手動遮陽簾,，對于后排乘客的照顧可以說是非常周到了,。車輛采用的是21英寸的輪圈，兼顧了美觀和一定的實用性,，車尾依然采用了貫穿式尾燈,，搭配各種熏黑的飾板，足夠的炫酷,。

車內(nèi)的變化也挺大,，用料方面頂配車型還用上了翻毛皮材質(zhì)，視覺效果會好很多,，但日常使用需要多注意,，否則弄臟后會比較難打理。

車內(nèi)的變化其實和已經(jīng)上市的帕薩特Pro一樣,，最明顯的就是中控屏幕尺寸從原來的12英寸升級到了15英寸,，同時原來的小尺寸擋把被直接取消，改成了懷擋操作,，副駕駛也根據(jù)配置不同提供了一塊11.6英寸的娛樂屏,，同時相比老款還增加了不少實用配置，比如前排的40W手機(jī)無線充電,，車機(jī)系統(tǒng)也有了升級,，采用了高通驍龍8155的芯片，12G內(nèi)存,，128G的存儲,，整體運(yùn)行流暢度高了不少，同時接入了今年最熱的DeepSeek,，語音控制也可以免喚醒,，并且支持雙區(qū)域免喚醒識別，連續(xù)識別,，手勢控制等多項功能,，網(wǎng)絡(luò)也升級到了5G�,？梢哉f智能化程全面提升,，除了智能化方面，車機(jī)還提供了車內(nèi)香氛和氛圍模式調(diào)節(jié),。

購買這一級別車型的用戶大多有著多人的出行需求，無論是城市短途還是自駕游，對于乘坐以及儲物空間都有著不小的要求,，體驗的編輯身高178cm,，調(diào)整好坐姿后，頭部還能剩余一拳四指,，頭部空間還是非常寬裕的,，第二排處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時，頭部可以剩余一拳,，腿部則有約三拳的空余,，車輛采用了的是2-3-2的布局，所以進(jìn)入第三排需要通過拉開第二排座椅完成,，當(dāng)?shù)诙�排處于最靠后時,，頭部可以剩余一指左右，腿部則已經(jīng)頂在了第二排椅背上,，而當(dāng)?shù)诙�排座椅最靠前時,，第三排則有兩拳的余量�,？偟膩碚f,，三排都乘坐成年人，可以做到腿部都能留有一拳以上的空余,。

不過有一點(diǎn)需要小小吐槽的就是車輛的第三排座椅支持電動調(diào)節(jié),，本來這應(yīng)該算是一個亮點(diǎn)，但是它的操作方式卻有點(diǎn)反直覺,，正常來說,，這種按鍵應(yīng)該是向后拉式抬起座椅，而它確是向后拉式放倒座椅,，好在對于日常使用影響不大,。

除了乘坐,，儲物也是日常用車大家會經(jīng)常關(guān)心的一點(diǎn),，作為一臺中大型SUV，全家出游時如果只能帶著人而裝不下行李的話,，就有點(diǎn)尷尬了,，車內(nèi)設(shè)置了多個儲物空間，無論是數(shù)量還是其容量表現(xiàn)都還是挺不錯的,。第三排也設(shè)計了杯架和置物槽,，還配有充電接口。再來看后備廂表現(xiàn),，車輛在滿員的情況下依然能放下我們20/24/28英寸三個不同尺寸的行李箱,。而當(dāng)放下后兩排座椅時，車輛則能形成一個超兩米長的純平面，如果是小兩口出去露營的話,，鋪上床墊就能直接躺下睡覺了,。

車輛算是國內(nèi)大眾品牌首款搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的車型，作為一個搭載三代EA888發(fā)動機(jī)的車主,，對于這臺未來大眾品牌的當(dāng)家主力發(fā)動機(jī)的各方面表現(xiàn)還是非常期待的,，關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)的具體技術(shù)特點(diǎn)我的同事已經(jīng)做過詳細(xì)解讀大家直接看視頻內(nèi)容就行。

簡單來說就是相比第三代EA888有了全方位的提升,，動力更強(qiáng)，能耗排放和噪音都更低了,，并且還提供終生質(zhì)保,。目前在售的途昂Pro都提供的是272馬力的版本，相比原來搭載三代EA888的途昂提升了52馬力,。扭矩也從350�,！っ滋嵘�到��400牛·米,。

作為一臺整備質(zhì)量2噸多的中大型SUV,，車輛起步時的表現(xiàn)還是足夠輕快的，這點(diǎn)比老款2.0T要進(jìn)步不少,，油門的腳感相比老款的大眾車型來的也要更輕快一些,，市區(qū)行駛幾乎感受不到作為大車的笨重感，頻繁的起步停車也不會覺得累了,，動力輸出的平順性做的也足夠的好,，得益于和發(fā)動機(jī)搭配的代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱，車輛的升降檔都非常的積極,，當(dāng)你需要超車時,，深踩油門也能馬上獲得足夠的動力。如果還嫌不夠的話,，直接切換S擋,，轉(zhuǎn)速相比D擋會提升500rpm左右，只不過相比原來大眾切換到S擋后那種反差特別明顯的“打雞血”表現(xiàn),，途昂Pro切入S擋后的區(qū)別并沒有那么大了,，但這樣的調(diào)校我們也能理解，畢竟作為一臺家用車,，需要更多的照顧后排乘客的感受,。

最后我們來進(jìn)行車輛的性能測試，車輛切換到運(yùn)動模式,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也切換到運(yùn)動,，同時踩下油門和剎車踏板,，車輛會激活彈射起步功能，轉(zhuǎn)速最高可以維持在3500轉(zhuǎn)左右,，松開剎車后,，車頭會有輕微抬起的姿態(tài)，265寬的輪胎則沒有任何的打滑,，最終車輛的加速成績?yōu)?.84秒,，比官方公布的7.6秒成績快了近1秒。相比老款8秒多的實測成績也有了明顯提升,。

除了動力的表現(xiàn),，車輛的底盤也給我留下了非常好的印象，試駕車選裝了DCC后可以對懸架進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié),，車主也能根據(jù)乘車人數(shù)或路況來進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)了,，最軟和最硬之間的區(qū)別還是非常明顯的。舒適模式下本就不錯的支撐性在切換到運(yùn)動模式后能帶來更強(qiáng)的整體感和面對坑洼更快的懸架回彈速度,。個人建議有條件的都選上這一配置,，畢竟5000元能換來這一功能還是非常劃算的，帶著家人出去時可以讓他們少些顛簸,，而自己獨(dú)享時則能在高速邊線時更有信心,。

制動表現(xiàn)方面，我們連續(xù)進(jìn)行了多組制動測試,，車輛在重剎時有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，但車尾部依然能保持平穩(wěn)可控，最終經(jīng)過10輪測試,，車輛的平均制動成績34.12米,，穩(wěn)定性表現(xiàn)也非常出色。

車輛的油耗表現(xiàn)相信大家也都比較關(guān)心,，畢竟全新發(fā)動機(jī)宣傳的就是油耗和排放相比前代產(chǎn)品都有提升,，我們實際進(jìn)行了兩次測試，分別看看它在城市和高速的油耗表現(xiàn),，最終測得途昂Pro在市區(qū)的百公里油耗為8.5L/100km,，而高速油耗則為8.3L/100km。這個表現(xiàn)放在一臺整備質(zhì)量為2噸多的中大型純?nèi)加蚐UV上,，可以說是非常不錯了,。

編輯點(diǎn)評：

途昂Pro這臺車在第五代EA888發(fā)動機(jī)的加持下，整體的性能表現(xiàn)都已經(jīng)超過了老款車型,，加速剎車成績在同級別中也足夠優(yōu)秀，油耗表現(xiàn)同樣亮眼,，無論是市區(qū)還是高速的成績都不像是一臺中大型SUV,，可以說途昂Pro的整理競爭力通過這次新車的推出又有了長足進(jìn)步，加上相比老款更吸引人的一口價政策，相信能在市場上獲得不少燃油用戶的青睞,。（文/圖 汽車之家 周翱,，攝/黃正橋）