[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 據(jù)統(tǒng)計(jì),，自2025年3月3日至3月30日,，特斯拉Model Y在中國(guó)市場(chǎng)共售出43,370輛，不但是純電中型SUV的銷量冠軍,，也是純電車型的銷量冠軍,。看來Model Y在某些人的心中還是很香的,。于是,，我們借了一臺(tái)特斯拉Model Y 2025款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng) 首發(fā)版進(jìn)行一次試駕。另外,，我會(huì)把北京同事們,，在汽車之家標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地里測(cè)試的成績(jī)放在第五頁。有興趣的朋友們可以看看,，或是可以期待我們北京同事全套的測(cè)試結(jié)果,。

這是一篇比較長(zhǎng)的文章，會(huì)從外觀內(nèi)飾空間逐項(xiàng)介紹,。先說一下我的感覺,，就是這輛車給人的感覺還是很特斯拉，外觀變化集中在頭尾,，內(nèi)飾就是一些細(xì)節(jié)上的不同,。用起來沒毛病，但是總讓人覺得和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)品牌相比,，“素”了一些,。

新老款對(duì)比在這里：“用力點(diǎn)我”

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外觀：頭尾變化大,，但是細(xì)節(jié)也有很多不同

第一眼看到的就是這個(gè)瞇瞇眼,，很多人說看起來和國(guó)產(chǎn)車一樣了，只能說眾多國(guó)產(chǎn)車廠走的還是比較靠前,。不過好不好看見仁見智,，美丑在這邊不多評(píng)論。這個(gè)前臉能夠減低風(fēng)阻,，讓氣流更順暢地流過前方,。

車身中間變化不大,，造型還是令人熟悉，但廠家宣稱這個(gè)車頂?shù)那�面比老款車型低了一點(diǎn),。我猜可能為風(fēng)阻貢獻(xiàn)了一點(diǎn)正向的功效,。還有一些細(xì)節(jié)有些變化，像是后視鏡的造型略有改變,。

尾燈變化也是非常巨大的,，原本以為這只是一條很平凡的貫穿式尾燈，但是一開燈才發(fā)現(xiàn)是“漫反射貫穿式尾燈”,，有種家里氛圍燈的感覺,。

在此插播一條消息，我們?cè)囻{的車型,，是需要加錢選配的,。具體加價(jià)如下。如果不想多花錢,，可以直接選星空灰,。

攝像頭的變化也是煥新版車型的特色。在前包圍下方新增了一個(gè)攝像頭,，翼子板攝像頭周遭的造型有所變化,，為的就是要減少攝像頭被污染的機(jī)會(huì)。

整體來說,，前后貫穿式燈組更貼近特斯拉Cybertruck以及CyberCab,，我個(gè)人認(rèn)為車頭的造型不一定每個(gè)人都能夠接受，但是尾燈設(shè)計(jì)倒是令人覺得很有質(zhì)感,。你能接受它的變化嗎,？歡迎在下方留言討論,。

一進(jìn)到車內(nèi)，感覺好像是熟悉的配方,，但是又有點(diǎn)不同,。沒錯(cuò)，新車在內(nèi)飾方面也有很多的變化,，但是都集中在細(xì)節(jié),。你依然看不到國(guó)產(chǎn)車到處都是屏幕的風(fēng)格，配置只能說很克制,，但是用起來沒什么問題,，很順手。

和Model 3煥新版相比,，Model Y煥新版多了一根轉(zhuǎn)向燈撥桿,。有這根撥桿比較符合一般人的操作方式,，也算是回應(yīng)了一些市場(chǎng)聲音。不過這根撥桿只有轉(zhuǎn)向燈的功能,，沒有其他功能,，控制遠(yuǎn)光燈、雨刮,，你還是得從方向盤上操作,。另外，換擋變成了屏幕操作,。這點(diǎn)我覺得適應(yīng)速度挺快,，但是D擋在前，R擋在后,，看起來似乎很符合一般人的使用邏輯,，只不過如果你習(xí)慣自動(dòng)擋向后拉是D擋，向前推是R擋的話,，還需要一點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣,。

還有一個(gè)微小的升級(jí)，中控屏幕從老款的15英寸升級(jí)到了15.4英寸,，分辨率和老款相同,，為1920×1080，內(nèi)置AMD Ryzen芯片,。用起來沒有什么明顯的卡頓,，能夠分屏的設(shè)計(jì)讓整體顯示很清晰，不會(huì)有浪費(fèi)大屏幕的問題,。

Model Y煥新版,，或者是說幾乎所有特斯拉的內(nèi)飾都有一個(gè)特性，就是用料什么的,，你不能說它不好,，但是就是欠缺一點(diǎn)妝點(diǎn)。這點(diǎn)和國(guó)內(nèi)現(xiàn)在流行的風(fēng)格相比,，似乎有點(diǎn)“走自己的路”的感覺,。或許很多人還是希望它能夠多一點(diǎn)娛樂性配置（例如多幾塊屏）,，或是舒適性配置（例如小桌板之類的）,。但無論如何，銷量會(huì)說話,，目前看來特斯拉應(yīng)該還用不到這些招數(shù),。

車內(nèi)其他部分也是特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔有力,，沒有什么太華麗的設(shè)計(jì),。愛的人很愛,，不愛的人可能會(huì)覺得太“素”了。前后排都有雙層隔音玻璃,，后排還是隱私玻璃,。門板上具有氛圍燈，而且前后門板都有,。

門板上也有些變化,，主要是按鍵造型的改變。不過用起來倒是大同小異,，沒有什么區(qū)別,。這個(gè)電動(dòng)窗開關(guān)我個(gè)人覺得十分好用，位置也是十分合適,，用起來很直覺,，不像有些廠家的車輛，到底是向前撥還是向后撥,，你也搞不清楚,，得花一些時(shí)間適應(yīng)。

有個(gè)地方我比較有興趣的,，就是車頂還有一排換擋按鍵,，這大概是怕屏幕失效的話，還能夠操控車輛的保障措施吧,？平常你都不會(huì)注意到這里還有換擋按鍵,。

全景天幕在夏天可能讓剛打完光子嫩膚的姑娘們無法接受，還得在車內(nèi)撐傘,，所以新款車型上的天幕,，除了后部造型改變之外，材料也有所升級(jí),，煥新版Model Y使用全新鍍銀鍍膜材料,，官方宣稱其能量反射效率提升了7倍。實(shí)際體驗(yàn)下來,，感覺并不算太曬,，不會(huì)覺得頭頂很熱。另外,，在天幕的尾端，可以看到有一塊區(qū)域顏色不一樣,，這塊區(qū)域是為了減低對(duì)通信設(shè)備的干擾所作出的設(shè)計(jì),。

后排的空調(diào)出風(fēng)口現(xiàn)在變成需要從屏幕中調(diào)整（雖然只是增加了一兩個(gè)步驟，但是我還是覺得直接用手調(diào)整是最直接最快的）,，后排的屏幕是新增的,，還可以玩游戲,，不過這個(gè)屏幕的位置有點(diǎn)低，不太適合長(zhǎng)時(shí)間觀看,。

車內(nèi)有許多儲(chǔ)物空間,，不過和舊款相比，規(guī)劃變得比較細(xì)膩,，像是多了蓋板或是限位器,，整體來說并沒有翻天覆地的變化。

后備廂空間同樣也沒有變化,，寬大平整的空間表現(xiàn),，讓人十分滿意它的表現(xiàn)。有一些細(xì)節(jié)讓人覺得體驗(yàn)不錯(cuò),，像是蓋板下面的儲(chǔ)物空間,、兩側(cè)凹槽的儲(chǔ)物空間，電動(dòng)椅背放倒/升起的功能,。

這時(shí)候又要請(qǐng)出汽車之家的招牌三件套：三種尺寸的行李箱,，很輕松地放進(jìn)后備廂中。后備廂的空間很規(guī)整,，沒有什么奇怪的凸起,。而且像是電動(dòng)椅背收折/升起這些功能都具備。

前備廂還是一樣的能裝,，底部新增了一個(gè)排水口,。如果去海鮮市場(chǎng)買水產(chǎn)，這里可以些容易漏水且易產(chǎn)生異味的物品,。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn),，和之前的車型沒有什么區(qū)別，空間規(guī)劃十分合理,，一些細(xì)節(jié)處,，像是杯架增加了限位器，前備廂多了排水塞,，這些都是細(xì)節(jié)但是實(shí)用的升級(jí),。總的來說,，它或許不是同級(jí)別中最強(qiáng)的車型,，但是所有的表現(xiàn)都非常平均，沒有什么值得拿來大書特書的硬傷,，這也是一種優(yōu)勢(shì),！

簡(jiǎn)短的說一下座椅表現(xiàn)，我主觀的認(rèn)為Model Y的座椅坐起來不是非常柔軟的那種，反而是有點(diǎn)硬度的,。關(guān)于座椅,，也是屬于每個(gè)人體型不同，各有所好,，但是我個(gè)人覺得稍微硬的椅子反而能提供多一點(diǎn)的支撐性,，長(zhǎng)途反而沒那么累。所謂的硬和有支撐感是有區(qū)別的,，所謂的硬,、單薄感，就像是搭波音737-800從上海直飛吉隆坡,，坐到屁股發(fā)疼,，這就不能稱之為略有支撐感的硬，而是缺乏填充物的單薄感,。

內(nèi)部空間體驗(yàn)的感覺不錯(cuò),，當(dāng)然了，因?yàn)槲抑皇巧砀?.7m的矮子,，所以坐什么車都會(huì)覺得空間還可以,。這里主要是當(dāng)一個(gè)比例尺，大家還是自己評(píng)估一下自己做進(jìn)去是什么樣的感覺,。

從下面這張圖能看出,，不但椅墊增長(zhǎng)了，連角度也很能貼合后排乘員的大腿,，不會(huì)讓大腿有懸空的感覺,。腿部空間表現(xiàn)足夠使用，畢竟這是一輛中型SUV,，不會(huì)出現(xiàn)那種三拳逆天大空間的表現(xiàn),。

Model Y煥新版不管在加速還是剎停距離表現(xiàn)都很一致，經(jīng)過十次的測(cè)試,，都沒有出現(xiàn)大幅衰退的情況,。通過400m的時(shí)候，尾速已經(jīng)將近180km/h了,。在燃油車時(shí)代,，這已經(jīng)是性能跑車的水平了。

在0-400米加速測(cè)試中,，煥新版Model Y的整體表現(xiàn)與剛剛0-100km/h加速測(cè)試時(shí)基本相同,，且中后段動(dòng)力足夠持久穩(wěn)定。車輛沖線最快用時(shí)為12.57秒,，尾速達(dá)到了179.53km/h,，且多次測(cè)試成績(jī)幾乎一致，表現(xiàn)依舊非常穩(wěn)定,。

廠家這次特別強(qiáng)化了隔音,，來回應(yīng)消費(fèi)者的需求,，實(shí)際駕駛之后，感覺煥新版車型的隔音效果的確有所提升,。特別是壓過坑洞的時(shí)候,，傳進(jìn)來的聲音不會(huì)讓人覺得“碰、乓”的那種很沒質(zhì)感,、很松散的感覺,。這點(diǎn)讓行駛質(zhì)感再度提升，會(huì)使你覺得整輛車變得更“整”,。而且胎噪,、風(fēng)噪都控制在一個(gè)非常不錯(cuò)的水平。

Model Y煥新版的表現(xiàn)還是令人非常滿意，操控反應(yīng)十分敏捷,。雖然它的減振反應(yīng)還是偏向比較硬的類型,，但是至少這種硬不是沒有質(zhì)感的硬，坐在上面,，不會(huì)讓人覺得難受,。而且整車的反應(yīng)讓人覺得很整，沒有多余晃動(dòng),。

其實(shí)目前這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn),，我都覺得有些動(dòng)力過剩了，畢竟上海到處都是電動(dòng)車,，但是每次從北翟路地道上中環(huán)的地方,，那些龜速行駛的車輛，0-100km/h的性能大多都能低于7秒,，但是還是一樣堵車,，而且越來越堵。所以太強(qiáng)大的動(dòng)力對(duì)于一般市井小民來說,，有點(diǎn)沒必要,。我更愿意覺得這是一種心靈上的滿足。當(dāng)然了,，如果你喜歡開快車,，全輪驅(qū)動(dòng)版還是需要的，畢竟那種不用等變速箱反應(yīng)就是爽，和那些性能較差的電動(dòng)車,，只是油門踩下去瞬間才有力的虛假性能相比,，全輪驅(qū)動(dòng)版帶來的動(dòng)力是源源不絕的。

還有一點(diǎn),，就是這輛車的操控性,，其實(shí)令人印象非常深刻，在并線變道的時(shí)候,，整輛車的頭尾一致性非常好,，不會(huì)有車頭走車頭、車尾走車尾的感覺,。在加速剎車時(shí),，整輛車的俯仰控制的也很不錯(cuò)。換言之,，就是不管你是前后左右運(yùn)動(dòng),，它都不會(huì)有多余的晃動(dòng)，或者是二次余震,。減振的支撐力十分足夠,。

結(jié)論：

Model Y煥新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在許多細(xì)節(jié)都進(jìn)行升級(jí),，看起來好像沒什么變化,，實(shí)際的變化比你想象的多更多。目前本車有兩種配置：后輪驅(qū)動(dòng)版（26.35萬元）和長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版（30.35萬元）,。

其實(shí)和眾多國(guó)產(chǎn)品牌相比,，Model Y并沒有什么太突出的個(gè)性，有點(diǎn)像是燃油車時(shí)代的豐田,，你挑不出什么硬傷,，配置好像也不是最頂尖的，但是用起來沒毛病,，主打的就是均衡,！當(dāng)然了，特斯拉的定位還是比現(xiàn)在的豐田要來的高許多,，體驗(yàn)也更好,。而煥新版的推出更強(qiáng)化了這一優(yōu)勢(shì)。相比定位相近的Model 3,，Model Y憑借更實(shí)用的空間表現(xiàn),，自然成為家庭用戶的首選。

如果你只是以城市通勤為主,，后驅(qū)版其實(shí)足夠了,，而且性能也不差,。長(zhǎng)途駕駛者可以考慮長(zhǎng)續(xù)航版本，但是需不需要選配輪胎,，就見仁見智了,。老實(shí)說性能是我覺得最不必要的地方，畢竟電動(dòng)車時(shí)代,，性能都已經(jīng)過剩了,，隨便一踩都有可能會(huì)超速,。如此強(qiáng)勁的性能我認(rèn)為應(yīng)該出現(xiàn)在兩/三廂轎車上,。

雖然相較老款價(jià)格有所上浮，但新車在懸掛調(diào)校,、NVH表現(xiàn),、自動(dòng)駕駛硬件等方面均有顯著升級(jí)，整體產(chǎn)品力的提升比起外觀內(nèi)飾其實(shí)多得多,。你覺得劃算嗎,？