9月16日,在全球汽車論壇上,,吉利控股副總裁趙福全,、凱捷咨詢公司全球汽車制造部門負責人 Nick Gill 、福特中國銷售副總裁 Nigel Harris ,、英國卡迪夫大學汽車研究中心主任 Peter Wells 、 IHS 亞太地區(qū)汽車事業(yè)部董事總經(jīng)理忻天舒等嘉賓,,以“汽車工業(yè)新的商業(yè)模式”為題,就汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存商業(yè)模式的利弊和調(diào)整進行了激烈的辯論,。北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰作為車評人參與討論,。
對現(xiàn)有汽車商業(yè)模式,專家形成了三種不同的觀點,。 Nick Gill 認為,,現(xiàn)有的供應(yīng)商、整車廠,、經(jīng)銷商三者關(guān)系結(jié)構(gòu)的形成自有其合理性,但在六大方面存在調(diào)整的可能性,。 Peter Wells 認為,,傳統(tǒng)的商業(yè)模式得到充分探索,,已經(jīng)很難改變。他感到中國企業(yè)家非常有自信心挑戰(zhàn)既有模式,,但這種挑戰(zhàn)不會成功,。趙福全和 Nigel Harris 都認為,并沒有固定的商業(yè)模式可照搬,,汽車商業(yè)模式最重要的一點就是要因地制宜,根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調(diào)整,。
『吉利控股副總裁趙福全』
●對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的三種觀點
此次辯論中“現(xiàn)有汽車商業(yè)模式”是指:先由供應(yīng)商提供產(chǎn)品給主機廠,,主機廠再把產(chǎn)品提供給代理商,然后由代理商進行賣車,、維修等服務(wù),。
辯論中,,各方都詳細陳述了自己的論點和論據(jù)。
提出“調(diào)整論”的 Nick Gill 首先評價了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式,,這個模式幾乎存在了 100 多年,。對此,他認為,,首先,,這種模式運作得很好,否則不可能在這么長時間,,給很多公司帶來利潤,,而且給消費者帶來很好的產(chǎn)品,。第二,,這種古老的模式,,由于曾經(jīng)起到過良好的作用,所以很難改變,。第三,,這并不是完美的模式,相關(guān)的各方地位不同,,主機廠很大或者是代理商很小,,存在不平衡,所需要調(diào)整,。
他認為,,現(xiàn)有商業(yè)模式在六個方面可供探討:第一,出現(xiàn)規(guī)模較大的綜合性銷售機構(gòu),,不同代理商在同一展廳銷售,,還包括電影院、網(wǎng)吧,、賓館等設(shè)施,;第二,混合動力車,、純電動汽車、氫能源汽車等新能源車的銷售不適合采用舊有模式,;第三,,為消費提供各種“軟件”服務(wù),如提供電子設(shè)備更換,、汽車維修等多種消費者所需的服務(wù)內(nèi)容,;第四,汽車俱樂部,,目前全世界有 100 多個俱樂部,,消費者不用購買汽車,,而是以租車的形式使用汽車;第五,,網(wǎng)絡(luò)購車,,互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者購買方式,并且還可以滿足消費者其他的需求,。第六,,產(chǎn)業(yè)遇到意外波動的時候,商業(yè)模式如何調(diào)整,。
Peter Wells 則對商業(yè)模式做出了一個比喻,他認為,,商業(yè)模式就像雞蛋一樣,有各種各樣的選擇,,可以設(shè)計很多具體的方法,,但是傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)得到了充分探索,目前很難改變,。
“中國企業(yè)可以向西方學習,,但也要尋找自己的發(fā)展方法。在這次論壇中,,我發(fā)現(xiàn),,中國的汽車制造商非常自信,他們宣稱能夠在未來 10 年研發(fā)出新的方法來解決目前汽車產(chǎn)業(yè)模式面臨的問題,,雖然我不相信會有這樣的事情發(fā)生,。” Peter Wells 說,。
而趙福全認為,沒有一個固定的商業(yè)模式能夠適應(yīng)所有的時代,,任何一個商業(yè)模式必須根據(jù)實踐,、企業(yè)、文化來調(diào)整,。他舉例說,,很多國際供應(yīng)商沿用國外的商業(yè)模式在中國經(jīng)營,非常不適應(yīng)中國的實際情況,�,!氨热缡聵I(yè)部之間的協(xié)調(diào)在中國是非常困難的,供應(yīng)商往往需要我們幫助做內(nèi)部協(xié)調(diào),。”他說,。
Nigel Harris 所持觀點與趙福全相似,,他認為,對汽車生產(chǎn)商而言最重要的一點就是要因地制宜,,根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調(diào)整,。