9月16日,，在全球汽車論壇上,，吉利控股副總裁趙福全、凱捷咨詢公司全球汽車制造部門負責人 Nick Gill ,、福特中國銷售副總裁 Nigel Harris ,、英國卡迪夫大學汽車研究中心主任 Peter Wells 、 IHS 亞太地區(qū)汽車事業(yè)部董事總經(jīng)理忻天舒等嘉賓,，以“汽車工業(yè)新的商業(yè)模式”為題,，就汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存商業(yè)模式的利弊和調整進行了激烈的辯論。北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰作為車評人參與討論,。

　　對現(xiàn)有汽車商業(yè)模式,，專家形成了三種不同的觀點。 Nick Gill 認為,，現(xiàn)有的供應商,、整車廠、經(jīng)銷商三者關系結構的形成自有其合理性,，但在六大方面存在調整的可能性,。 Peter Wells 認為，傳統(tǒng)的商業(yè)模式得到充分探索,，已經(jīng)很難改變,。他感到中國企業(yè)家非常有自信心挑戰(zhàn)既有模式，但這種挑戰(zhàn)不會成功,。趙福全和 Nigel Harris 都認為,，并沒有固定的商業(yè)模式可照搬，汽車商業(yè)模式最重要的一點就是要因地制宜,，根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調整,。

『吉利控股副總裁趙福全』

●對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有商業(yè)模式的三種觀點

　　此次辯論中“現(xiàn)有汽車商業(yè)模式”是指：先由供應商提供產(chǎn)品給主機廠，主機廠再把產(chǎn)品提供給代理商,，然后由代理商進行賣車,、維修等服務。

　　辯論中,，各方都詳細陳述了自己的論點和論據(jù),。

　　提出“調整論”的 Nick Gill 首先評價了汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，這個模式幾乎存在了 100 多年,。對此,，他認為，首先,，這種模式運作得很好,，否則不可能在這么長時間，給很多公司帶來利潤,，而且給消費者帶來很好的產(chǎn)品,。第二，這種古老的模式,，由于曾經(jīng)起到過良好的作用,，所以很難改變。第三,，這并不是完美的模式,，相關的各方地位不同，主機廠很大或者是代理商很小,，存在不平衡,，所需要調整。

　　他認為,，現(xiàn)有商業(yè)模式在六個方面可供探討：第一,，出現(xiàn)規(guī)模較大的綜合性銷售機構，不同代理商在同一展廳銷售,，還包括電影院,、網(wǎng)吧、賓館等設施,；第二,，混合動力車、純電動汽車,、氫能源汽車等新能源車的銷售不適合采用舊有模式,；第三，為消費提供各種“軟件”服務,，如提供電子設備更換,、汽車維修等多種消費者所需的服務內容,；第四，汽車俱樂部,，目前全世界有 100 多個俱樂部,，消費者不用購買汽車，而是以租車的形式使用汽車,；第五,，網(wǎng)絡購車，互聯(lián)網(wǎng)改變了消費者購買方式,，并且還可以滿足消費者其他的需求,。第六，產(chǎn)業(yè)遇到意外波動的時候,，商業(yè)模式如何調整,。

　　Peter Wells 則對商業(yè)模式做出了一個比喻，他認為,，商業(yè)模式就像雞蛋一樣,，有各種各樣的選擇，可以設計很多具體的方法,，但是傳統(tǒng)的商業(yè)模式已經(jīng)得到了充分探索,，目前很難改變。

　　“中國企業(yè)可以向西方學習,，但也要尋找自己的發(fā)展方法,。在這次論壇中，我發(fā)現(xiàn),，中國的汽車制造商非常自信,，他們宣稱能夠在未來 10 年研發(fā)出新的方法來解決目前汽車產(chǎn)業(yè)模式面臨的問題，雖然我不相信會有這樣的事情發(fā)生,�,！� Peter Wells 說。

　　而趙福全認為,，沒有一個固定的商業(yè)模式能夠適應所有的時代,，任何一個商業(yè)模式必須根據(jù)實踐、企業(yè),、文化來調整,。他舉例說，很多國際供應商沿用國外的商業(yè)模式在中國經(jīng)營,，非常不適應中國的實際情況,。“比如事業(yè)部之間的協(xié)調在中國是非常困難的，供應商往往需要我們幫助做內部協(xié)調,�,！彼�說。

　　Nigel Harris 所持觀點與趙福全相似,，他認為,，對汽車生產(chǎn)商而言最重要的一點就是要因地制宜，根據(jù)各個市場進行戰(zhàn)略的調整,。