[汽車之家 行業(yè)]  11月2日,，吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽泰山站正式開跑，這是向上馬拉松首次攀登自然界的高峰泰山,。比賽結(jié)束,，汽車之家等媒體對話了吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰,，以及吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍,，以下為對話速記：

『吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理林杰』

『吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍』

　　問題：今天登泰山的過程,，歡樂和痛苦都有,，請分享一下吉利帝豪這么多年的歡樂和痛苦，另外吉利帝豪后面在競爭中如何保持王者的地位,？

　　宋總：攀登者總是有各種收獲,，短暫的痛苦感,，也是一種收獲，因為會讓我們回想起來覺得很有意思,。帝豪走過來的十年也是一樣,，從2009~2019年，帝豪在期間有一次次的蛻變,，從一個車壯大成一個家族,。有7年時間，帝豪像泰山一樣,，穩(wěn)穩(wěn)站在中國品牌轎車冠軍的位置上,。

　　今年的“向上馬拉松”有更多人參與，快樂,、歡樂和“向上”精神體現(xiàn)的也更多,，大家都不孤單。第一款帝豪上市就是在山東,，當時帝豪只有一款產(chǎn)品,，一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。現(xiàn)在成了一群優(yōu)秀的產(chǎn)品,，一群可以經(jīng)受沉淀的經(jīng)典產(chǎn)品,。可能帝豪和帝豪家族,，未來會成為中國品牌的代表產(chǎn)品,，參與全球轎車市場的競爭。這個過程就跟大家爬山的過程一樣,。

　　接下來,，吉利會繼續(xù)跟帝豪的車友進行更多的互動，繼續(xù)“打基礎,、練內(nèi)功”,，把向上的實力鍛造更加扎實。穩(wěn)穩(wěn)的帝豪穩(wěn)如泰山,，希望能夠一直保持這種狀態(tài),。謝謝！

　　問題：我要問的兩個問題,，分別問一下林總和宋總,。第一個是帝豪這一次活動選擇在泰山舉辦，是不是意味著吉利帝豪或者帝豪家族進入一個新的高度,？泰山是封禪之地,，這意味著自信的表現(xiàn)�,！跋蛏像R拉松”意味著只有向上沒有退路,，確實是挑戰(zhàn)自己的表現(xiàn),；第二個問題，帝豪家族對于吉利來講是扮演什么樣的角色,？它在自主品牌里面的地位很清楚，但是在產(chǎn)品序列里面是什么樣的價值體現(xiàn),？謝謝,？

　　林總：選擇泰山的原因，一個是契合度,，一個是泰山在中國是一座具有象征意義的山,。首先大家知道“穩(wěn)如泰山”，現(xiàn)在對中國來說,，穩(wěn)定的向上發(fā)展比快速的向上發(fā)展來得更加重要,。所以“穩(wěn)如泰山”是我覺得是比較重要的關聯(lián)。

　　另外,，在整個攀登過程中,，我相信大家也看到很多挑山工。要登頂真的是要腳踏實地一步一個腳印往上爬,，雖然整個過程很艱辛,，但是登頂以后的風光也是無限。

　　汽車行業(yè)其實也是一樣,，有些沒有進入汽車行業(yè)的人,，認為汽車產(chǎn)業(yè)風光無限，但真正進入汽車產(chǎn)業(yè)之后,，就發(fā)現(xiàn)異常艱辛,，而且上來之后就沒有很容易的下山之路，所以必須要向上走,。另外,，剛才講帝豪第一輛車就是在山東濟南上市，新帝豪的改款也是在山東省上市,，所以山東省也是帝豪產(chǎn)品特別有緣的地方,。

　　帝豪上市之后，在所有中國乘用車中,，進入銷量前十強的也就只有帝豪,。帝豪在不斷地挑戰(zhàn)，在遇到一切困難的時候,，還是義無反顧地堅持向上,。這其實也是講帝豪的精神跟泰山精神相契合。

　　作為中國汽車品牌,，我們把向上馬拉松放在自然界的泰山,，也是提振中國品牌向上的精氣神,，中國品牌要一起向上。不僅是帝豪,、不僅是吉利,，中國品牌都要一起向上。

　　因為現(xiàn)在中國品牌在方方面面給中國消費者都可以說比合資品牌更好,，需要突破的就是品牌認知,。所以我們也希望舉辦此類的活動，更加進一步的強化中國品牌在消費者心目中的印象,。

　　宋軍：帝豪在中國品牌轎車中是非常重要的車,。帝豪為中國汽車品牌在A級車轎車市場打開一個窗口，同時它也是吉利在A級轎車市場的“大糧倉”,。

　　第二個,，帝豪用戶已經(jīng)超過265萬戶，而且會再以很快的速度增長,。它對于吉利的發(fā)展來說是一個很厚的基盤,。同時，帝豪讓吉利品牌非常的年輕化,。另外,，帝豪在不停地登高、望遠,，今天登高是為了下一步更好地向上,。

　　問題：第一個問題，登山爬到半路上比較累,。中國車市這兩年也是累了,，因為之前增長太快，我還是對明年的車還是比較有信心,。想讓林總談一下,，明年車市你們的預期？

　　第二個,，現(xiàn)在的吉利汽車現(xiàn)在的單價是多少,？產(chǎn)品的架構(gòu)提升多少，未來的結(jié)構(gòu)占多大的比重,？還有領克銷量占到吉利大概是多少,？以明年為例說一下目標。還有新能源車的銷量占比不是特別好,，林總您覺得明年新能源車是否是元年,？怎么看待新能源車這一塊？

　　林杰：第一個問題,，現(xiàn)在對2020年的車市進行預測有點早,，但是我們認為2020年的市場不會有太大改變,。2019年接下去的兩個月，我們預測整體的銷量還是會有回升,。但是2020年特別是第一季度還是比較難,，因為有春節(jié)的關系。從2020年全年來看,，我們覺得微漲的可能性是有,，不會進一步調(diào)頭。

　　國家的新能源政策調(diào)整以后,，我們覺得更加有利于真正的用車市場，真正有利于用戶,。對新能源車限行的路線也好,，停車費的優(yōu)惠也好，多地已經(jīng)出臺一些政策,，會大大地改善新能源車用戶用車環(huán)境,。不能很簡單地去追求新能源的數(shù)量規(guī)模的話，如果使用環(huán)境真正便利起來,，新能源車的春天一定會到來,，但是肯定需要時間。新能源也進入了快速發(fā)展期成長期,，現(xiàn)在到了真正看內(nèi)功的時候,。在這個過程中，要堅持,，堅持才能登頂,。我覺得這個過程已經(jīng)發(fā)生完全性的改變，不會再像以前靠國家補貼的時候一樣,。

　　關于領克的銷量比重,，目前領克最大的任務，是品牌向上,。我們要打造出真正的中國高端品牌,。所以對于沒有制定很簡單的一個銷量目標，沒有很明確地一定要劃分多少絕對量�,，F(xiàn)在領克70%的車型的售價在17萬以上,。這個售價的比例，完全在合資品牌的高端腹地,，就是合資品牌也是在高端,。比如領克03+，價格是22.88萬,，接近23萬,，可以看到中國消費者對于產(chǎn)品,、對于品牌的選擇，并沒有一定看不上中國乘用車的高端品牌,。

　　只要我們產(chǎn)品真正地好,，讓更多人能夠體驗到、感受到高品質(zhì)以后,，大部分消費者會改變以前的觀點,。我覺得特別有意義的就是，有的車主買了領克01,，后來又成為03+的車主,，這些用戶真的是對領克還是充滿著喜愛。起碼我們原來的領克產(chǎn)品沒有讓他們失望,，再購或者置換會依然考慮這個品牌,。我們不能辜負所有用戶的期望，這幾年的堅持,，我們覺得值得,。

　　對于領克短期來說，不能以銷量論英雄,，更要關注實現(xiàn)品牌向上,，真正實現(xiàn)中國品牌撐起20萬的高地，我覺得更有意義,。當然光有架子沒有銷量這也是不成功,，所以領克也有一個相當規(guī)模的銷量。

　　宋總：從今年9,、10月份的表現(xiàn)來看,，吉利品牌8~萬以上的車占比基本上達到71.3%，平均單價變高,，這也是這個品牌整體狀態(tài),。另外，吉利在前4個月是單一品牌SUV銷量第一,。吉利所有的產(chǎn)品都是寬系列,，會覆蓋很多細分市場，資源結(jié)構(gòu)可以充分利用,。

　　問題：我有兩個問題,，第一個問題問宋總，今年整個車市大家覺得不太理想,，但是我覺得它是給品牌或者企業(yè)比較理性時間段的一個沉淀,。吉利8月份、9月份整個環(huán)比增長勢頭非常快,，咱們10月份的數(shù)據(jù)有沒有具體數(shù)據(jù)出來,？

　　第二，今年吉利有市場策略的小調(diào)整,，宋總能不能分享一下,？比如說明年有哪些更健康的指標？因為以前可能更多地是談銷量,，我們現(xiàn)在可能更多地談市占率,，比如說盈利能力、合理的庫存,，這可能對明年是一個更好的基礎,。剛才林總說，沒有給領克太多的銷量指標,，但事實上領克成長速度非�,？臁ｎI克的產(chǎn)品到了20萬再往上,，可能就到了疲軟期。這樣的情況下,，領克在明年有一些什么樣的想法,？

　　宋總：上市公司有嚴謹信息披露的要求，所以10月份銷量還沒有辦法在這里跟大家報告,，下周會發(fā)布,。有一點是肯定的，吉利品牌10月銷量是雙增長,，環(huán)比增長和同比增長,。更關鍵的指標第一個是市占率，市占率代表未來的發(fā)展空間和機會,。不管市場快速增長還是緩慢增長還是小幅下滑,，市占率代表了一個品牌在市場整體的市位是什么樣的，也就是給后面的能量帶來多少空間,。第二個要注重所有生態(tài)戰(zhàn)略品質(zhì),。吉利汽車在做運營的時候，生態(tài)伙伴每天都要去觀察,。

　　談到對2020年的思考,，毫無疑問需要在經(jīng)營管理過程中，效率指標需要得到優(yōu)化,。這是我們抵抗風險,，把握機會的關鍵因素。

　　林總：領克品牌不是沒有銷量目標，而是沒有過高的銷量目標,。目標有第一排序,、第二排序、第三排序,，領克的第一排序是品牌建設目標,，第二個是銷量目標。領克總體來說還是不錯,，但是以我們還不能給領克“評優(yōu)”,，所以我們還需要做更多努力。領克的產(chǎn)品足夠好,，但是整體用戶知曉度還是不夠,，也拜托各位幫我們多宣傳一下。

　　至于新產(chǎn)品,，領克明年會有兩款全新產(chǎn)品上市,，加入到整個領克的陣營里面。這一次廣州車展,，領克的混動車型也會亮相,，整體來說領克的產(chǎn)品也在不斷地完善譜系，新能源架構(gòu)下的產(chǎn)品,，也會陸續(xù)推出面向市場,。

　　問題：我們看到帝豪向上、吉利向上,，但合資在向下競爭,，捷達品牌10月份的銷量過萬。我想知道我們有沒有關注到合資品牌在向下,，跟中國品牌搶市場的現(xiàn)象,？怎么看合資開始跟中國品牌搶市場這樣的市場現(xiàn)象？還有明年的市場不好預測,，年末的市場請判斷一下謝謝,。

　　林總：中國品牌只有向上才有生存的可能，以前跟媒體老師聊過,，我覺得中國品牌都在地下室,，好不容易到地面上去，絕不能再回到地下室,。至于合資品牌在向下,，是因為他們有了更強勁的對手，不得不進行進一步的價格下探,，來參與競爭,。我相信如果說沒有中國品牌的向上,，合資品牌在上面待的好好的，絕不會把價格調(diào)整下來,。

　　另外,，中國消費者對于中國品牌和產(chǎn)品也會越來越關注。大家清楚他們買的是什么,。所以中國品牌跟合資品牌正面交鋒是十分正常的,。帝豪現(xiàn)在最有力的競爭對手，就是合資品牌的價位段比較低的一些產(chǎn)品,。但我覺得這沒什么可怕,，因為消費者會懂得價值。就像人過日子一樣,，我覺得到最后還是理智,。原來大家的觀念里面，合資品牌的保值率比較高,，現(xiàn)在所謂的保值率關鍵是對自己的品牌價值線管理的好不好,，屬于一個企業(yè)對于用戶責任的意識，這是一個很重要的區(qū)別點,。謝謝,！

　　問題：想問林總一個問題，您剛才說的是中國品牌向上,。請您解讀一下向上的具體標桿是什么,？就現(xiàn)在這樣的階段，具體有一個什么樣的標準,？這種向上，我感覺沒有特別具體的參照物,。比如說我們最早跟韓系對比,，現(xiàn)在挑戰(zhàn)日系，未來挑戰(zhàn)美系,、德系,。今天我們挑戰(zhàn)哪一個？同時還有一個現(xiàn)象,，帝豪在往上走,，在吉利集團內(nèi)部的話，這種向上有沒有明確的標準,？今年吉利推出的新產(chǎn)品,，跟領克相比已經(jīng)不低？

　　林總：“向上”這個詞來源于6年前,，很多帝豪用戶的選擇,。當時我們在成都做了一次吉利帝豪百萬用戶的活動，我們拿了很多標簽讓用戶選擇，選擇一個最能夠契合用戶精神的詞,，最后我們發(fā)現(xiàn)很多用戶選擇“向上”,。當時買帝豪的用戶，他們不是官二代,，也不是拆二代,，也是富二代，用戶都是拼搏的一代,，都是不斷地靠自己的努力向上,。我們發(fā)現(xiàn)“向上”這個詞跟吉利的精神很像，就把這個詞提取出來,。它不僅僅是在銷量向上,，“向上”的含義更加廣泛，是吉利精神,、帝豪精神,。

　　向上之路，十分艱難,。其他品牌我不好評價,，對于吉利和領克來說，很大的區(qū)別點就是,，吉利品牌的價格更寬泛,。當然這不代表吉利品牌就做40萬以下的車，也是一步一個腳印向上,。類似于大眾跟奧迪的關系,，大眾有很多產(chǎn)品價格賣的比奧迪還貴，但是大部分的大眾車輛更符合寬泛的人群,，這是區(qū)別點,。

　　我們講，要登得高,、看得遠,，才走得長。那什么概念,？在定位上越級定標,，對產(chǎn)品價格、品質(zhì),、配置標準的要求,，一定要向高一級去定標，每一款車都向上對標,，只有這樣才具有產(chǎn)品競爭力,。消費者對于購買產(chǎn)品的價值感會更有收獲,。“向上”不是一個產(chǎn)品的定位,，它是吉利精神,，是源自于帝豪的精神，是跟消費者形成共鳴的精神,。

　　問題：吉利在前兩年給我們的感覺是非常振奮,，每一款車都是爆款。現(xiàn)在吉利體系是穩(wěn)健增長,，在保持價格前提下,，還取得每個月同步上升。但是今年吉利的爆款車的節(jié)奏慢了一些,。我想問一下,，吉利面對6座或者7座大SUV這樣空缺的細分市場，什么時候打出爆款車型,？另外就是在新能源車方面,，有什么新的思路可以實現(xiàn)比較大的突破？謝謝,。

　　宋總：剛才講到6座,、7座的大SUV，我們2020年就可以跟大家報告,。吉利確實在2019年下半年節(jié)拍稍微調(diào)慢一點,，有兩個原因：一個是2019年市場的不確定性，第二是我們站在百萬銷量之上,，需要時間把體系磨合得更好,。

　　銷量超越百萬之后，我們遇到很多困難和挑戰(zhàn),，需要時間跟合作伙伴一起,，磨合、理順一些體系的問題,。大家會很快地發(fā)現(xiàn)，吉利汽車在第四季度出現(xiàn)一些新不一樣的情況和面貌,。我們把節(jié)拍調(diào)整一下,，不等于我們放棄以前的目標。我們在2020年當然也會遇到一些挑戰(zhàn),，但是新的產(chǎn)品也好,，還是既定的節(jié)拍也好，都在按照戰(zhàn)略規(guī)劃進行,。我們知道中國廣大消費者,，對吉利的期望值不一樣,，打分的基礎也不一樣。我們希望能夠做到跟以前一樣,，讓大家眼前一亮,。比如兩天前在南京亮相的ICON這款產(chǎn)品，接下來在廣州車展也會呈現(xiàn)出來,。

　　剛才談到向上,，帝豪向上的背后，是“品質(zhì),、科技,、時代感”的關鍵支撐。未來我們的產(chǎn)品,，會在品質(zhì),、科技含量上和時代感方面都會有變化。當然,，我們價值觀是不變的,，要繼續(xù)進取。所有的產(chǎn)品和價值觀,，都會跟消費者做溝通,，因為我們希望能夠最懂得中國消費者消費需求。保持對市場的敏感嗅覺和前瞻性的判斷,，會幫助我們的產(chǎn)品達到預期,。

　　林總：前兩年吉利汽車新品上市銷量必過萬，不過萬都好像挺不合格的一件事情,。確實今年上市幾款產(chǎn)品沒有銷量過萬,，這跟大的市場環(huán)境有一定關系。另外我們覺得,，我們營銷工作上還是要進一努力,。

　　這幾年吉利的產(chǎn)品，從外觀突破到現(xiàn)在,，其實我們更多地把時間和精力在內(nèi)力的提升上,。所以現(xiàn)在吉利產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)、質(zhì)量更強了,�,？赡苡幸恍┟襟w老師說，吉利產(chǎn)品外觀好像沒讓我感到太驚艷,，但是我們內(nèi)飾的精致程度,，以及做工的精致程度，比以前提升很多,。這幾年我們在“打基礎,、練內(nèi)功”方面下工夫,，這一塊特別重要。

　　新能源市場是指兩大市場,，一個是行業(yè)的網(wǎng)約車應用市場,，一個是個人購車市場。個人的購車市場份額,，總體在整個新能源領域來說占比都比較低,。吉利汽車成立新能源品牌幾何之后，我們要求幾何品牌重點關注個人銷售,。我們會提早地去做一些工作上的布局,，因為到未來的新能源主力市場肯定還是個人消費，不可能完全把希望寄托在網(wǎng)約車市場上,。不過我們也有網(wǎng)約車的業(yè)務,，就是曹操專車，曹操專車有超長的運營里程,，很多城市的網(wǎng)約車市場都在以曹操專車為規(guī)范,。

　　另外我們關注到新能源車的使用安全問題，在這里也跟各位報告一下,。吉利汽車在電池安全方面做的十分領先,，國家電池安全實驗室也在我們這里。我們未來會請各位老師更詳細地了解,，吉利在新能源領域方面的一些發(fā)展,。

　　問題：“向上”是帝豪的一個標簽，在帝豪成長過程中這個標簽和帝豪的壯大是相輔相成,，但是這兩年其實帝豪并沒有很強調(diào)這個標簽,，為什么在今年重拾向上這個標簽，重啟的原因是什么,？第二,，帝豪這兩年也在壯大，從一款車到變成一個家族,。未來還會不會有新產(chǎn)品匯入到帝豪家族里面,？因為對于吉利來說，帝豪是很重要的資產(chǎn),，很多用戶是基于帝豪里認識吉利的,。

　　宋總：吉利帝豪向上馬拉松是兩年舉辦一次，第一次是2015年,，第二屆是2017年,，第三次在這兒,。帝豪十年過來,，應該說大概有三個過程,。十年之前是起跑階段，到了2013,、2014年我們新帝豪進入加速階段,，現(xiàn)在帝豪本身產(chǎn)品更強大，也包括帝豪的家族化,，有了帝豪GS這樣一個跨界的SUV,。

　　目前帝豪在A級轎車里面處于領跑狀態(tài)，需要去超越合資品牌,。同時我們也要在帝豪這個品牌引領下,，讓整個帝豪家族在A級車的各個細分市場精耕細作。當然未來會有新的產(chǎn)品加入這個家族,，還是會專注在A級車市場,。每個不同的細分市場，吉利有不同的產(chǎn)品家族來承擔市場使命,，帝豪就是做A級車市場的冠軍,。謝謝！

　　問題：第一個問題是問宋總,，我們注意到帝豪這些年有一系列的手段,，包括咱們帝豪十周年跟亞運會整體合作，包括跟孫楊的合作,，包括今天的向上馬拉松,，我想了解一下整個吉利品牌在做營銷的時候，有沒有整體的理念貫穿其中,？給林總的問題是,，吉利旗下三個品牌，都是跟吉利或多或少的聯(lián)系,，吉利也擁有體育服裝品牌,，將來會不會有一些想象空間？

　　宋總：帝豪在成長過程中有過很多實踐,，有超吉聯(lián)賽,、有向上馬拉松，這些不是為了營銷而刻意地去做,。我們希望用心去和用戶溝通,，采用讓用戶有參與度、可以聯(lián)動的方式,，才會連續(xù)不斷地演進帝豪的超級向上馬拉松,。

　　消費者和吉利的粉絲群，也給了我們很多建議,。對于吉利這的樣品牌,，我們希望用消費者喜聞樂見的方式進行溝通,，用戶能夠輕松愉快的參與當中。今天活動現(xiàn)場也有很多經(jīng)銷商的團隊,，他們也參加了跑團,，很開心。要用這樣的方式跟消費者去溝通,。在全國各地,，每個地區(qū)經(jīng)銷商伙伴都得有類似的活動。攀登的方式可以不同,，攀登的地點也可以不同,。只要消費者喜歡，我們都會繼續(xù)去做,�,！跋蛏像R拉松”從2015年開始已經(jīng)有三屆，很多經(jīng)銷商朋友說能不能一年做一屆,，能不能方式方法再多一些,。很多人歡迎這種方式。

　　林總：其實吉利今年還做了重要一些工作,，就是成為2020年亞運官方合作伙伴,。體育盛會的影響力極大，這件事對于吉利來說,，在打造品牌的過程中,，有進一步擴大品牌知名度的重要作用。

　　領克在WTCR賽事的表現(xiàn)很好,。一方面是我們有很好的車主隊伍,，而且我們的架構(gòu)有能力制造有實力、能在賽事中取得好成績的產(chǎn)品,。這是比較專業(yè)的賽事,。吉利品牌更多的是全民性質(zhì)的運動，是讓更多人參與進來的活動,。

　　我們的“向上”,，不僅是體質(zhì)向上，更要精神向上,。所以我們在辦“向上馬拉松”的同時,，也在推進“向上圖書館”的建設。我們的4S點也會開設“向上圖書館”,，號召我們的車主去參與捐書,。我覺得要與用戶共贏，而不是說企業(yè)要想做什么，關鍵大家愿意一起做,。就像今天的“向上馬拉松”,，很多媒體老師帶著自己的旗幟登泰山，這種成就感,，比單純一個人來參加活動更有意義。這一次我們聯(lián)合很多中國品牌一起向上,，可以說是吉利整體營銷的跨界,，要精神向上和體質(zhì)向上，謝謝,。

　　問題：問一個跟新能源車有關的問題,。很多人把中國市場當成局域網(wǎng)，沒有人把中國市場和海外市場當成一體化的市場去認知,。我們怎么看待大市場,？吉利今年推出了幾何A，在新能源領域的節(jié)奏是剛剛好,，還是晚了,？

　　林總：吉利的新能源路徑，包括替代燃料,，混動,，純電和氫燃料電池。純電技術的難點在于電池充電的時間,，以及使用的便利性,，和電池管理的能耗下降比，但是我認為技術一定會突破這些問題,。這些技術問題解決,、突破了之后，我覺得吉利新能源沒有理由不能做起來,，肯定比燃油車更環(huán)保,，這是一個時間問題。

　　今年的吉利新能源,，就像我們“向上馬拉松”,，是跑的過程中比較難的階段而已。現(xiàn)在國家新能源政策發(fā)生變化,，更傾向于使用環(huán)節(jié),。可能很多人認為,，我們有很多的城市不限牌,，但是充電設施很不發(fā)達，這些都會改變。另外,，吉利跟奔馳協(xié)同,，跟smart合作純電動車，想在短短兩三年逆轉(zhuǎn)現(xiàn)在的新能源市場狀態(tài),，這可能不現(xiàn)實,。

　　問題：有一個問題想問一下宋總，從我理解來說,，登頂除了有“向上”的意義,，也是一個新的起點。對于帝豪來說,，很多同級別車對我們也發(fā)起了挑戰(zhàn),。所以下一步如何把帝豪家族的銷量和其他的綜合實力進一步提升、進一步去引領同級別市場,？接下來怎么在新的高度上,，進一步的保持向上？

　　宋總：帝豪所在的A級市場競爭非常激烈,，確實有很多同級別車與帝豪競爭,，因為A級車是整個市場中占比最大的市場，基本決定整個車市起伏的狀態(tài),。

　　帝豪更進一步,，一方面是提升產(chǎn)品，另外一個是提升售前售中售后服務品質(zhì),，服務好消費者體驗,。產(chǎn)品方面，我們發(fā)布了向上亞運版,，在產(chǎn)品上更貼近消費者的需求,。在服務體驗方面，不管是售前試駕,，還是售后服務,，甚至到未來換車的全流程，我們的服務能力都要變得更強,。我們希望用戶接受吉利的車之后,，會產(chǎn)生不一樣的認知。這里有很多工作去做,，這是我們再次提升的基點,。

　　林總：我補兩個數(shù)據(jù)，剛才問到吉利產(chǎn)品的售價結(jié)構(gòu)比,，5年內(nèi)整個吉利汽車的產(chǎn)品平均售價從原來8萬以內(nèi),，上升到目前的10~15萬,，8萬以上的售價產(chǎn)品銷量占比達到71.3%，這是近五年的一些變化,。

　　另外,，關于提到幾何A，幾何A推出的節(jié)奏剛剛好,。我們覺得現(xiàn)在私人用車市場還在培育期,，過多的產(chǎn)品無益于更大銷量的提升。現(xiàn)在要做的是把自己的每一款產(chǎn)品都做好,。

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