如何選擇和開(kāi)發(fā)未來(lái)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),？

　　在新能源汽車政策法規(guī)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下,，圍繞改善效率,、功率密度和成本這三個(gè)關(guān)鍵發(fā)展目標(biāo)，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)正在加速創(chuàng)新,，并展現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間,。例如，功率密度的逐步提升最終可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙空出來(lái),，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)化,。此外，NVH,、可靠性和功能安全也是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要工程目標(biāo),，未來(lái)也有很大的改善空間。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)自多個(gè)層面,，呈現(xiàn)出多樣性的技術(shù)發(fā)展路線,。例如，在系統(tǒng)集成層面,，三合一,、多合一及基于創(chuàng)新構(gòu)型的更為深度的集成已成為最重要的技術(shù)發(fā)展方向。高速化,、高電壓化和多擋化也都是重要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),。在子系統(tǒng)層面,，SiC控制器的應(yīng)用將對(duì)改善整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率和成本特別功率密度做出重要貢獻(xiàn)。電機(jī),、熱管理及潤(rùn)滑也都具有很大的發(fā)展?jié)摿�,。在更高的層面上，采取�?qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略能夠有效提高生產(chǎn)規(guī)模,、攤薄研發(fā)和制造成本,。

　　不過(guò)，上述各個(gè)方向的技術(shù)創(chuàng)新都面臨很多技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化難題有待不斷突破,，發(fā)展速度將各不相同,。面對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展和企業(yè)間激烈的技術(shù)賽跑，企業(yè)需要及時(shí),、充分地把握新的技術(shù)趨勢(shì)，加快提升研發(fā)能力,，加強(qiáng)開(kāi)放合作,，走出自己的創(chuàng)新之路。

　　本屆TMC將涵蓋上述大部分創(chuàng)新技術(shù)和戰(zhàn)略方面的研討,。廣汽,、豐田、寶馬,、博世,、法雷奧、博格華納,、株齒,、IAV、里卡多,、諾邁士,、恩斯克、豐川動(dòng)力,、道達(dá)爾等10多家公司將帶來(lái)電動(dòng)汽車傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)和解決方案的報(bào)告,，內(nèi)容涵蓋模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略與開(kāi)發(fā)、多擋位及創(chuàng)新性集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)概念與開(kāi)發(fā),、高品質(zhì)電橋的系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)及高速傳動(dòng)系統(tǒng)的解決方案等,。會(huì)議還將組織一場(chǎng)高層互動(dòng)論壇，就電驅(qū)動(dòng)的主要?jiǎng)?chuàng)新方向與挑戰(zhàn)展開(kāi)互動(dòng)討論,。

BEV傳動(dòng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分演講劇透,，先睹為快。

>>>BEV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略與開(kāi)發(fā)

廣汽研究院：EV平臺(tái)化架構(gòu)戰(zhàn)略

廣汽新能源簡(jiǎn)介

ㆍ廣汽新能源車型

ㆍ廣汽新能源EV平臺(tái)

寶馬：寶馬電動(dòng)出行——電芯及燃料電池科技

ㆍ寶馬電氣化發(fā)展策略

ㆍ電芯研發(fā)

ㆍ燃料電池研發(fā)

IAV：針對(duì)車隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，針對(duì)每種車型進(jìn)行定制 – 創(chuàng)新型IAV電驅(qū)動(dòng)橋模塊化系統(tǒng)

ㆍ在排放,性能,舒適性,重量和成本方面實(shí)現(xiàn)2025+年的車隊(duì)目標(biāo)

ㆍIAV模塊化純電動(dòng)動(dòng)力總成平臺(tái),可覆蓋從A級(jí)到D級(jí)SUV的車型

ㆍ同時(shí)具有高度模塊化和低成本, 實(shí)現(xiàn)選定車輛的性能目標(biāo)

>>>多擋位及創(chuàng)新性集成電驅(qū)動(dòng)概念與開(kāi)發(fā)

博世：應(yīng)用于純電動(dòng)車的壓力鋼帶式無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證

ㆍCVT壓力鋼帶在提升動(dòng)力性能的同時(shí)可降低能耗

ㆍ基于CVT的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)和電力電子的小型化

ㆍ按需供應(yīng)的壓力鋼帶式變速機(jī)構(gòu)控制可使執(zhí)行機(jī)構(gòu)能量需求最小化

里卡多：創(chuàng)新的多擋位電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

ㆍ3速EDU以獲得最佳的性能,，成本和效率

ㆍ高效創(chuàng)新的執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)

ㆍ深度集成的冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)

ㆍ逆變器集成于EDU系統(tǒng)的新的技術(shù)方案

ㆍ虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)

諾邁士：高轉(zhuǎn)速多擋位集成式電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新性系統(tǒng)級(jí)開(kāi)發(fā)方法及案例

ㆍ高轉(zhuǎn)速,、多擋位集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能匹配設(shè)計(jì)

ㆍ子系統(tǒng)效率匹配、整車性能匹配方法

ㆍ多目標(biāo),、多物理場(chǎng)分析方法,，改善產(chǎn)品開(kāi)發(fā)準(zhǔn)確性、迭代效率及NVH

ㆍ集成式電驅(qū)系統(tǒng)各子模塊概念設(shè)計(jì),、詳細(xì)設(shè)計(jì),、開(kāi)發(fā)流程、驗(yàn)證以及案例

豐川動(dòng)力：純電動(dòng)乘用車兩擋機(jī)械式變速器的快速換擋技術(shù)及應(yīng)用

ㆍ快速換擋控制方法及其在電動(dòng)車兩擋變速器中的應(yīng)用

ㆍ寬轉(zhuǎn)速范圍多工況測(cè)試驗(yàn)證減小換擋沖擊和縮短動(dòng)力中斷時(shí)間的有效性

>>>高品質(zhì)電橋的系統(tǒng)集成,、電動(dòng)化四驅(qū)

豐田：全球首發(fā)緊湊型SUV電動(dòng)車變速箱開(kāi)發(fā)

ㆍ開(kāi)發(fā)面向緊湊型SUV車型的EV 變速箱（特征,、目標(biāo)）

ㆍ在現(xiàn)有HEV技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步小型化,，高效化

ㆍ持續(xù)改善損失和靜謐性,，以達(dá)到同級(jí)別車型頂級(jí)動(dòng)力性能及舒適性

法雷奧：應(yīng)用于中國(guó)新能源汽車的法雷奧西門(mén)子eAxle技術(shù)

ㆍ法雷奧西門(mén)子依據(jù)市場(chǎng)需求定義100-120kW、技術(shù)參數(shù)清晰的新平臺(tái)產(chǎn)品,。

ㆍ電機(jī)和電控的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

ㆍ新平臺(tái)成本,、體積、重量,、NVH和效率的改善

博格華納：應(yīng)用于電動(dòng)車的斷開(kāi)式扭矩矢量模塊

ㆍ扭矩矢量控制的原理,，說(shuō)明其對(duì)于整車動(dòng)態(tài)性能的提升

ㆍ扭矩矢量模塊在電驅(qū)后橋上的布置

ㆍ扭矩矢量模塊的斷開(kāi)模式及潤(rùn)滑控制介紹

ㆍGenVI離心式液壓泵原理介紹

>>>BEV高速傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案

恩斯克：面向高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)的牽引驅(qū)動(dòng)減速機(jī)

ㆍ可匹配20000rpm或更高轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電機(jī)

ㆍ通過(guò)油膜傳遞動(dòng)力，具有良好的靜音性

ㆍ配備TDSR的驅(qū)動(dòng)電機(jī)比傳統(tǒng)電機(jī)小30-40%,，輕30-40%

ㆍ在高減速比下也能保持高效率

株洲齒輪：高速電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

ㆍ高速電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)瓶頸及失效模式

ㆍ齒輪飛濺潤(rùn)滑技術(shù)瓶頸及主動(dòng)潤(rùn)滑技術(shù)特點(diǎn)

ㆍ非接觸式密封結(jié)構(gòu)解決高速軸密封漏油問(wèn)題

ㆍ高速齒輪傳動(dòng)NVH控制方法

道達(dá)爾：高速電驅(qū)動(dòng)的新型潤(rùn)滑技術(shù)

ㆍ電動(dòng)車專用油液的性能概覽

ㆍ用于評(píng)估油液性質(zhì)的新測(cè)試

ㆍ新測(cè)試以評(píng)估對(duì)高速軸承的潤(rùn)滑和對(duì)電機(jī)的冷卻

ㆍ新測(cè)試以評(píng)估高速下潤(rùn)滑油溶氣和齒輪攪拌損失

第十二屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)

　　由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì),、中汽翰思管理咨詢公司及上海國(guó)際汽車城聯(lián)合組織的TMC年會(huì)已連續(xù)舉辦十一屆， 已成為中國(guó)最具影響力的傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)技術(shù)國(guó)際交流與展示平臺(tái),，旨在幫助企業(yè)了解技術(shù)方向,、提升研發(fā)能力及促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接�,！　”緦脮�(huì)議將向業(yè)內(nèi)同仁奉獻(xiàn)更切合實(shí)際需求和更為集中的報(bào)告與研討,，以及大規(guī)模的技術(shù)展示�,！　∧壳敖^大多數(shù)國(guó)內(nèi)整車企業(yè),、眾多的系統(tǒng)和零部件公司以及高校和科研機(jī)構(gòu)500多位代表已注冊(cè)或明確表示參加會(huì)議，整車企業(yè)有一汽,、上汽,、東風(fēng)、吉利,、比亞迪,、長(zhǎng)城,、廣汽、長(zhǎng)安,、奇瑞,、北汽、海馬,、蔚來(lái),、理想、小鵬,、豐田,、寶馬、一汽大眾,、日產(chǎn),、上汽通用、上汽通用五菱,，包括他們的一些新能源汽車公司,。

時(shí)間：2020年8月13-14日

地點(diǎn)：上海汽車會(huì)展中心

網(wǎng)址：www.transmission-china.org

750+參會(huì)代表（預(yù)計(jì)）50+技術(shù)演講2場(chǎng)高層互動(dòng)論壇

50+企業(yè)展示最新產(chǎn)品與技術(shù)

主要議題范圍（會(huì)議最新日程請(qǐng)點(diǎn)擊文章底部鏈接查看）

※ 政策法規(guī)、市場(chǎng)及驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略

※混合動(dòng)力變速器與驅(qū)動(dòng) 

※ BEV傳動(dòng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

※輕量化及高效零部件技術(shù)

※電機(jī)控制器,、控制軟件開(kāi)發(fā)

※集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑與冷卻

※電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化

詳細(xì)會(huì)議日程請(qǐng)查閱www.transmission-china.org/agenda

參會(huì)注冊(cè)：www.transmission-china.org

作為今年這一特殊年份的一項(xiàng)非常舉措，會(huì)議還將組織對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的評(píng)選及為投票代表頒發(fā)高價(jià)值獎(jiǎng)項(xiàng)的活動(dòng),，以期促進(jìn)參展公司帶來(lái)更多的前沿技術(shù),，從而大幅提高參會(huì)代表的技術(shù)體驗(yàn)。

參會(huì)代表將在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)投票選出5項(xiàng)印象最深刻的創(chuàng)新技術(shù),。 對(duì)于最后勝出的5項(xiàng)技術(shù),，您能選中多少，能否獲獎(jiǎng),，在一定程度上取決您在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)參選技術(shù)了解的深度及專業(yè)水準(zhǔn),。

參加評(píng)選的創(chuàng)新技術(shù)信息請(qǐng)見(jiàn)http://www.transmission-china.org評(píng)選流程及標(biāo)準(zhǔn)http://www.transmission-china.org/art/129.html ，期待您的積極參與,！會(huì)議最新日程請(qǐng)點(diǎn)擊：http://www.transmission-china.org/upload/agendatmc2020.pdf