[汽車之家 行業(yè)]  近期，特斯拉市值一路飆升,，一度高達3000億美元,，引起汽車圈,、科技圈和廣大投資者的極大關(guān)注,。特斯拉為什么能獨樹一幟突飛猛進？未來,，智能汽車的核心價值和競爭力究竟在哪?我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何培育,、轉(zhuǎn)型，還有哪些創(chuàng)業(yè)機會,？

　　8月11日,，中國電動汽車百人會《焦點觀察室》第2期成功舉辦，圍繞“智能汽車的核心價值與競爭力”話題,，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松與清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡,、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、廣汽新能源技術(shù)中心主任許俊海、騰訊車聯(lián)產(chǎn)品副總經(jīng)理邢輝,、汽車之心內(nèi)容總監(jiān)吳德新等嘉賓展開了討論。

　　以下為賀雄松的部分觀點,，詳情歡迎掃描二維碼觀看視頻,。

特斯拉的市值和先發(fā)優(yōu)勢

　　特斯拉目前的估值從更高的維度，核心是路線的勝利,，其市值走高意味著大家對電動車越來越認(rèn)可,，越來越確定。特斯拉是電動車行業(yè)做得最早,，最堅定,，目前最成功的一家公司。特斯拉從2003年開始專注在電動化智能化方向,，產(chǎn)品和戰(zhàn)略都是針對這個進行,，后來者要追趕還需要花時間。

　　在電動化智能化方向上,，特斯拉沒有可借鑒的先例,，也沒有合適的供應(yīng)鏈，很多東西必須親自去做,，從結(jié)果來看,，現(xiàn)在特斯拉在核心的三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)鏈和技術(shù)儲備上都有較大的優(yōu)勢,。這些傳統(tǒng)車企要做也可以,，但是要花時間，這是我們對壁壘的理解,。

　　另外,，電動車相比傳統(tǒng)車在戰(zhàn)略上、產(chǎn)品線的布局上其實不一樣,。企業(yè)內(nèi)部的文化也需要做一些調(diào)整,。這些都是特斯拉獨特的地方。目前電動化和智能化的方向已經(jīng)被行業(yè),、被消費者普遍認(rèn)可,，傳統(tǒng)車企在這個方向上是一個追趕者的角色。既然是追趕者的角色,，就需要憑借其他獨特的優(yōu)勢才能成功,。　　 

傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型困難

　　傳統(tǒng)車企確實在積極行動尋求轉(zhuǎn)型和突破,，內(nèi)部積極做戰(zhàn)略調(diào)整,、外部主動投資供應(yīng)鏈公司、智能駕駛公司。但作為既得利益者,，傳統(tǒng)車企有既定的傳統(tǒng)車型布局及品牌定位,，這些可能會跟電動化、智能化大方向有很大沖突,。

　　電動汽車是一個新的產(chǎn)品體系,，對人才、組織架構(gòu),、供應(yīng)鏈的要求都不一樣,，并且需要在企業(yè)基因上進行深層次的改造。

　　微軟做軟件很厲害,，做硬件卻一直沒能成功,。同樣，傳統(tǒng)車企做智能化,、電動化也有類似的阻力,，過去成功的優(yōu)勢成為了阻力，要跳出來非常難,。轉(zhuǎn)型需要在局部最優(yōu)和全局最優(yōu)之間做一個抉擇,，從局部最優(yōu)跳到全局最優(yōu)需要非常大的魄力，確實是很大的挑戰(zhàn),。

　　傳統(tǒng)車企想要有所突破,，外部合作和投資創(chuàng)業(yè)團隊可能是很好的方式。中國的創(chuàng)業(yè)公司非常有活力,，投資機構(gòu)也很愿意投資電動化和智能駕駛,，其中一定會出來非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司和團隊。傳統(tǒng)車企如果能夠?qū)�接好外部的團隊進行研發(fā)和創(chuàng)新,，可能比自己做效率更高,，并且更靈活。

自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機會

　　如果從創(chuàng)業(yè)和投資的角度來考慮,，時間節(jié)點非常重要,。自動駕駛這個方向大家已經(jīng)非常確信了，事情是對的,，但在通往L5這個終點的過程中存在多種的機會,，需要踩準(zhǔn)時間節(jié)點。

　　之前大家對自動駕駛落地時間的預(yù)判相對激進,，目前預(yù)期在往回調(diào),。我們判斷無人駕駛出租車真正落地還需要比較長的時間，但是特定場景的L4公司在兩到三年內(nèi)大概率會成功落地,，比如礦山,、港口、無人物流小車、清掃等,。

　　我們判斷,，在不需要重大技術(shù)創(chuàng)新的前提下，目前的無人駕駛技術(shù)是可以支撐上面這些場景實現(xiàn)完全無人的,，相對而言,，無人駕駛出租車這種場景我們不是很確定。

　　同時,，這些場景已經(jīng)快要把經(jīng)濟模型跑通了，天花板也足夠高,。從壁壘來看,，各家公司對場景的認(rèn)知以及在場景中的實踐打磨是很深的護城河，隨著不斷積累,，競爭對手很難切入,。

　　無論從落地的節(jié)奏、商業(yè)模型,、天花板以及護城河等角度來看,，特定場景的L4都是非常好的機會，我們在這些方向也做了比較多的布局,，投資了礦山,、無人物流小車、港口等相關(guān)公司,，我們持續(xù)看好這些賽道的發(fā)展,。我們判斷收入和利潤的拐點很快就要到來，相信到時候大家會看得更清晰,。

　　在接下來的2-3年里,。從市場的角度來看，L2+的滲透率會快速提升,，特定場景L4公司會有確定的商業(yè)模式跑出來,。從投資的角度來看，自動駕駛投資經(jīng)歷由熱到冷,，之后會隨著各種落地的刺激重新回歸火熱,。

　　在這個過程中，我們希望通過投資的方式陪伴更多的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司一起成長,。

造車新勢力的上市潮,，科創(chuàng)板能否容納

　　新造車勢力在基因上跟特斯拉很像，他們在電動化,、智能化方向比傳統(tǒng)主機廠更堅定,、更徹底，但主要的短板在于現(xiàn)金流比較緊張，上市確實能解決他們的資金問題,。

　　在科創(chuàng)板高估值的背景下,，他們用更少的股權(quán)稀釋能融到更多資金，形勢比較有利,。但是否能真正解決融資困境,，關(guān)鍵還在于他們后續(xù)的發(fā)展。

　　新造車勢力未來還需要融資,，要持續(xù)獲得資本市場的認(rèn)可,，目前新造車勢力的估值更匹配VC早期階段的邏輯，高估值基于高預(yù)期,，他們需要通過持續(xù)的成長去兌現(xiàn)這個的預(yù)期,。目前市場上資金比較多，從容量上來看,，科創(chuàng)板是能夠容納下造車新勢力的,。