9月28日,， 2020年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選結(jié)果在2020世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)布。清華大學(xué)教授,、中國科學(xué)院院士,、大會(huì)科技委員會(huì)聯(lián)合主席歐陽明高代表大會(huì)公布了本年度評(píng)選結(jié)果，共有7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和7項(xiàng)前沿技術(shù)入選,。

清華大學(xué)教授,、中國科學(xué)院院士 歐陽明高

　　本次評(píng)選于2020年2月份正式啟動(dòng)，來自全球新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域的27位知名專家學(xué)者組成世界新能源汽車大會(huì)科技委員會(huì),，負(fù)責(zé)本次評(píng)審工作,。本次評(píng)選從整車集成與控制、動(dòng)力電池,、燃料電池,、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、智能化,、輕量化及新材料、能源供給,、其他相關(guān)技術(shù)等8個(gè)技術(shù)方向共征集了百余項(xiàng)前沿及創(chuàng)新技術(shù),。

　　經(jīng)形式審查后，有56項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和51項(xiàng)前沿技術(shù)進(jìn)入初評(píng)環(huán)節(jié),；經(jīng)過初評(píng)后,，有12項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和10項(xiàng)前沿技術(shù)進(jìn)入終評(píng)環(huán)節(jié)。經(jīng)過最后評(píng)審,，7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和7項(xiàng)前沿技術(shù)脫穎而出,。

　　評(píng)選結(jié)果如下：

　　據(jù)介紹,，此次獲獎(jiǎng)的7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用,，有效地提升了新能源汽車的技術(shù)水平；而獲獎(jiǎng)的7項(xiàng)前沿技術(shù)則展示了全球基礎(chǔ)研究的最新方向,，為今后新能源汽車科技創(chuàng)新指出了新的方向,。

背景資料：

2020“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選結(jié)果簡介

　　在“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”評(píng)選中，“創(chuàng)新技術(shù)”是指在新能源汽車領(lǐng)域中創(chuàng)造出的一種新技術(shù),，可解決新能源汽車關(guān)鍵核心領(lǐng)域技術(shù)難點(diǎn),、技術(shù)瓶頸的重要應(yīng)用性技術(shù)。參評(píng)的創(chuàng)新技術(shù)需在產(chǎn)品上得到實(shí)際應(yīng)用,，產(chǎn)品形態(tài)為投放市場,。

　　“前沿技術(shù)”則是指具有前瞻性,、先導(dǎo)性和探索性的重大技術(shù)，可成為新能源汽車未來產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性技術(shù),。

2020年7項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)

1,、高集成刀片動(dòng)力電池技術(shù)——弗迪電池有限公司

　　高集成刀片動(dòng)力電池技術(shù)，是全球首創(chuàng)的具有高集成效率,、高安全防護(hù)的動(dòng)力電池技術(shù),。該技術(shù)突破傳統(tǒng)拉深/擠出工藝制約，并攻克超薄鋁殼焊接技術(shù),，成功開發(fā)長寬比為10:1,、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破傳統(tǒng)電池系統(tǒng)的模組概念,，利用刀片電池獨(dú)特長寬比特征,，實(shí)現(xiàn)超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率,。與傳統(tǒng)電池系統(tǒng)40%的體積效率相比,，體積集成效率提升50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600km,。同時(shí),，基于磷酸鐵鋰先天的安全優(yōu)勢(shì)，刀片電池的緊密組排設(shè)計(jì),、多功能集成包絡(luò)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)三明治式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以從多層級(jí)多維度保障動(dòng)力電池系統(tǒng)安全,。

2、面向海量場景的自動(dòng)駕駛云仿真平臺(tái)技術(shù)——深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司

　　該技術(shù)在計(jì)算節(jié)點(diǎn)中閉環(huán)運(yùn)行全棧自動(dòng)駕駛算法,，并利用云計(jì)算的強(qiáng)大算力,，支持一萬個(gè)以上場景的并行計(jì)算，使得1000個(gè)測試場景的運(yùn)行時(shí)間從2天大幅縮減至4分鐘,，并實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化測評(píng),。在虛擬城市中數(shù)以千計(jì)的自動(dòng)駕駛車輛不間斷的持續(xù)行駛，并通過隨機(jī)工況和激進(jìn)交通流提升測試復(fù)雜度,。云仿真節(jié)點(diǎn)中通過數(shù)據(jù)壓縮,、場景分割、網(wǎng)絡(luò)策略模型,、流量鎖,、全局幀同步等機(jī)制保證了仿真時(shí)序一致性和通訊效率。同時(shí),，為實(shí)現(xiàn)高精度場景建模,，使用多傳感融合技術(shù)自動(dòng)計(jì)算三維模型位姿、網(wǎng)格和匹配紋理,，自動(dòng)化率超過90%,，三維場景相對(duì)誤差小于3cm,。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高并發(fā)、高效率,、高容災(zāi),、低成本，保障數(shù)據(jù)安全和資源的有效利用,。

3,、 動(dòng)力電池高效成組CTP技術(shù)——寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司

　　動(dòng)力電池高效成組CTP技術(shù)打破了行業(yè)固有的“單體成組模組再成組電池包” 三級(jí)成組設(shè)計(jì)思維，從電池包結(jié)構(gòu)高度集成,、新工藝研發(fā)以及熱管理優(yōu)化等方面開發(fā)了全新的動(dòng)力電池高效成組CTP技術(shù),，實(shí)現(xiàn)兩級(jí)成組—“單體直接成組電池包” 。CTP技術(shù)將電池包的重量成組效率從行業(yè)平均水平70%提升至80%,，體積成組效率從56%提升至65%,，零件數(shù)量減少25%。同時(shí),，減少了傳統(tǒng)模組的生產(chǎn)工序,，生產(chǎn)效率提高20%。量產(chǎn)電池包重量能量密度超過170Wh/kg,，同時(shí)在研產(chǎn)品電池包重量能量密度達(dá)到215Wh/kg,。

4、一體化大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)——上海捷氫科技有限公司

　　一體化大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)通過采用超薄金屬雙極板,、低Pt催化劑,、空氣側(cè)無外增濕及智能控制策略,，有效縮小了燃料電池系統(tǒng)體積,，降低成本。搭載該技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)功率可達(dá)到92kW,，體積功率密度達(dá)到956W/L,，貴金屬Pt載量為0.35mgPt/cm2，可應(yīng)用于乘用車和商用車雙平臺(tái),，尤其是能滿足作為未來重點(diǎn)發(fā)展方向的中重型貨車功率的需求,。同時(shí)，該技術(shù)通過建立質(zhì)子交換膜中水含量狀態(tài)的在線智能檢測與控制策略優(yōu)化,，實(shí)現(xiàn)-30℃的無輔助熱源的低溫啟動(dòng),，可補(bǔ)足目前純電動(dòng)技術(shù)在寒冷區(qū)域應(yīng)用不足的空白，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)局勢(shì),。

5,、 800伏碳化硅逆變器技術(shù)——德爾福科技

　　該逆變器技術(shù)的核心是開發(fā)和應(yīng)用了Viper電源開關(guān),。該開關(guān)高度集成了雙面散熱技術(shù),，并將原來的硅質(zhì)絕緣柵雙極晶體管（IGBT）電源開關(guān)更換為了碳化硅金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）開關(guān),。與前幾代逆變器相比，可以減少40%的重量,，縮小30%的整體尺寸,，提高25%的功率密度，同時(shí)可以減少最高70%的開關(guān)損耗,。該技術(shù)下的逆變器可以賦能電壓高達(dá)800伏的電氣系統(tǒng),，相比如今最先進(jìn)的400伏系統(tǒng)，因重量和損耗的較少,，它可以提升電動(dòng)汽車（EV）的行駛里程并將充電時(shí)間縮短一半,。

6、基于昇騰AI的自動(dòng)駕駛云服務(wù)技術(shù)——華為技術(shù)有限公司

　　華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)HUAWEI Octopus基于“昇騰910”AI芯片和AI訓(xùn)練平臺(tái),，通過軟硬件加速,，自動(dòng)分析算法、并行仿真等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)快速閉環(huán),。Octopus提供數(shù)據(jù),、訓(xùn)練和仿真三大服務(wù)。Octopus突破了真實(shí)世界時(shí)空的約束,，在仿真空間更高效地運(yùn)行算法,，快速得到算法里程數(shù)據(jù)和性能評(píng)測數(shù)據(jù)，旨在降低自動(dòng)駕駛開發(fā)門檻,，讓自動(dòng)駕駛開發(fā)變得更智能,、更高效、更便捷,。

7,、 車用金屬雙極板燃料電池電堆技術(shù)——新源動(dòng)力股份有限公司

　　通過開發(fā)寬電流適應(yīng)性膜電極、高效流體分配金屬雙極板和自調(diào)節(jié)集成化電堆結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)了燃料電池電堆的高比功率和高可靠性,，電堆功率密度達(dá)到4.2kW/L，并完成了電堆及其關(guān)鍵部件的工程化開發(fā),，成功通過38項(xiàng)車規(guī)級(jí)驗(yàn)證,。經(jīng)電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架及整車的振動(dòng)試驗(yàn),、環(huán)境標(biāo)定試驗(yàn),、碰撞試驗(yàn)以及路況測試表明：金屬雙極板燃料電池電堆可以滿足全天候環(huán)境車用要求，為氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用提供了關(guān)鍵部件和技術(shù)支撐,。

2020年7項(xiàng)前沿技術(shù)

1,、高電壓鎳錳酸鋰正極材料及電池技術(shù)

　　高電壓鎳錳酸鋰材料具有高電壓、高能量密度,、低成本,、高安全和快鋰離子傳導(dǎo)特性,，是下一代動(dòng)力電池的主流正極材料之一。在高電壓下,，電極材料與電解液之間劇烈的副反應(yīng)是限制鎳錳酸鋰材料商業(yè)化的最大障礙,，解決該問題的關(guān)鍵就是構(gòu)造穩(wěn)定的正極材料與電解液界面和耐高電壓的材料體系，具體包含高電壓正極材料表面改性技術(shù),，高電壓鎳錳酸鋰材料電解液開發(fā)匹配技術(shù),，高電壓輔助配套材料的匹配改性技術(shù)，這些技術(shù)也將推動(dòng)電池行業(yè)向高電壓,、高能量密度和高安全的目標(biāo)前進(jìn),。

2、新型無氟碳?xì)滟|(zhì)子交換膜技術(shù)

　　新型無氟碳?xì)滟|(zhì)子交換膜表現(xiàn)出較強(qiáng)的化學(xué)耐久性,，較高的離子交換率使其電導(dǎo)率是目前領(lǐng)先的全氟磺酸膜的1.5-2倍,。同時(shí)顯著降低了氫氣的滲透，這不僅減少了寄生電流密度的損失,，而且可以減少由滲透的氫和氧氣反應(yīng)所產(chǎn)生的過氧化氫,。碳?xì)滟|(zhì)子交換膜的低氣體滲透性主要是由于碳?xì)渚酆衔锏臍怏w溶解度比含氟聚合物低，碳?xì)淠さ蜌錃鉂B透率的特性,，可以減少鉑層帶狀化,，增加催化劑層壽命。同時(shí),，減少氫氣滲透降低了燃料電池系統(tǒng)對(duì)氫氣排放的要求,，提高了整體氫能效率和續(xù)航能力。

3,、基于3D結(jié)構(gòu)復(fù)合載體的鉑基合金催化劑技術(shù)

　　本技術(shù)采用石墨烯為載體材料,，以陽離子聚合物PDDA功能化的碳黑為間隔物，與氧化石墨烯通過靜電作用自組裝,，解決制備過程中石墨烯片層發(fā)生堆疊的問題,；經(jīng)化學(xué)還原得到三維石墨烯/功能化炭黑復(fù)合材料,，然后擔(dān)載Pt及其合金納米粒子,，制得基于3D結(jié)構(gòu)復(fù)合載體的鉑基合金催化劑。制備的催化劑,，具有獨(dú)特的核殼結(jié)構(gòu)可避免過渡金屬的腐蝕,，電化學(xué)活性、穩(wěn)定性優(yōu)異,， Pt利用率大幅提高,，成功實(shí)現(xiàn)了Pt用量及燃料電池成本的降低。

4,、聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)

　　固態(tài)鋰電池以其高比能,、高安全等顯著優(yōu)勢(shì),，成為未來新能源汽車發(fā)展的核心動(dòng)力，設(shè)計(jì)和制備物理與電化學(xué)性能優(yōu)異的固態(tài)電解質(zhì)迫在眉睫,。“剛?cè)岵��?jì)”的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)設(shè)計(jì)理念,，是以尺寸熱穩(wěn)定性好的“剛”性材料為骨架支撐，復(fù)合電化學(xué)窗口寬,、室溫離子傳輸性能優(yōu)異的“柔”性聚合物材料和高離子遷移數(shù)鋰鹽,，有效解決了單一聚合物電解質(zhì)尺寸熱穩(wěn)定性差和力學(xué)強(qiáng)度低，以及單一無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)界面?zhèn)鬏敽图庸ば阅懿畹钠款i問題,，利用該聚合物復(fù)合電解質(zhì)研制的固態(tài)鋰電池具有高安全,、高比能、高耐壓,、長壽命等突出特點(diǎn),，是未來新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的重要選擇。

5,、智能駕駛感知計(jì)算平臺(tái)技術(shù)

　　智能駕駛感知計(jì)算平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的基礎(chǔ)，是機(jī)器替代人的眼睛識(shí)別外部環(huán)境,，邁向無人駕駛的前提,。智能駕駛感知計(jì)算平臺(tái)基于車載人工智能計(jì)算處理器和視覺算法的深度融合優(yōu)化，利用先進(jìn)的車載視覺傳感器,、雷達(dá)等感知設(shè)備，支持針對(duì)復(fù)雜場景的細(xì)粒度,、結(jié)構(gòu)化的語義感知，對(duì)高度可擴(kuò)展,、模塊化的三維語義環(huán)境重建以及透明化,、可追溯、可推理的決策和路徑規(guī)劃,。滿足不同場景下高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營車隊(duì)以及無人低速小車的感知計(jì)算需求，支撐L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)突破和應(yīng)用示范,。

6,、高功率密度硅基氮化鎵功率模塊技術(shù)

　　硅基氮化鎵功率模塊具有較低內(nèi)阻,，較高功率密度，較高效能和良好高頻切換特性等優(yōu)點(diǎn),。以上性能可提高功率模塊的散熱性能，跟傳統(tǒng)硅基組件相比可提高30%以上的效率,，在應(yīng)用上有很大的優(yōu)勢(shì)，可以有效減少驅(qū)動(dòng)逆變器系統(tǒng)體積,，降低系統(tǒng)成本,。受限于單顆芯片輸出電流較小,，暫時(shí)無法使用于車用驅(qū)動(dòng)逆變器。但通過芯片并聯(lián)與應(yīng)用高導(dǎo)熱鍵合材料來降低熱阻提升整體電流輸出,，可以實(shí)現(xiàn)高功率密度和每相可輸出350A大電流的高功率硅基氮化鎵功率模塊。目前,，硅基組件中MOSFET無法耐高壓 ,、IGBT開關(guān)切斷速度不夠快造成能量的損失較大，隨著硅基氮化鎵成本的降低,，未來在車載充電機(jī)，驅(qū)動(dòng)逆變器,，車輛到電網(wǎng)的電力儲(chǔ)存等新能源汽車市場應(yīng)用上氮化鎵有較大的應(yīng)用發(fā)展?jié)摿Α?/p>

7,、扇形模組軸向磁場輪轂電機(jī)技術(shù)

　　扇形模組軸向磁場輪轂電機(jī)是具有扇形模組定子繞組,、制動(dòng)盤和電機(jī)轉(zhuǎn)子一體化設(shè)計(jì)的新型軸向磁場電機(jī)。應(yīng)用到乘用車上能有效降低輪轂電機(jī)的簧下質(zhì)量,，能有效結(jié)合液壓制動(dòng)以保證車輛制動(dòng)安全性，能避免與現(xiàn)有車輛底盤懸架零部件的運(yùn)動(dòng)干涉,。關(guān)鍵技術(shù)涉及扇形模組定子繞組設(shè)計(jì)封裝技術(shù)、制動(dòng)盤和轉(zhuǎn)子一體化設(shè)計(jì)制造技術(shù),、電磁和機(jī)械耦合的NVH技術(shù)、扇形模組電機(jī)的控制技術(shù),。應(yīng)用該技術(shù)可以形成獨(dú)立轉(zhuǎn)向的驅(qū)制動(dòng)一體化零部件,，可以形成分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。