最近兩年,，相信很多汽車(chē)人都曾在某個(gè)瞬間感慨,，變化實(shí)在太快了。

　　4月19日和20日,，全球第一場(chǎng)國(guó)際車(chē)展,，兩天媒體日一共舉辦了138場(chǎng)發(fā)布會(huì)，展出的1720輛汽車(chē)中,，全球首發(fā)車(chē)輛達(dá)到121輛,，概念車(chē)85輛，新能源車(chē)130輛,。此時(shí),，距離上一場(chǎng)北京車(chē)展只有6個(gè)月的時(shí)間。

　　堅(jiān)持只做供應(yīng)商的華為搶了半個(gè)汽車(chē)圈的風(fēng)頭,，繼小米,、滴滴正式官宣之后，大疆的入局顯得有些情理之中了,；躲過(guò)了315的特斯拉沒(méi)躲過(guò)419,，女車(chē)主的鬧劇成為爆點(diǎn)……產(chǎn)品高速迭代，品牌持續(xù)煥新,，零部件與傳統(tǒng)主機(jī)廠同臺(tái)競(jìng)技,，新入局者層出不窮。

　　所有的一切都與智能化有關(guān),，而電動(dòng)化只是基礎(chǔ),。未來(lái)的世界，汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了一場(chǎng)關(guān)于智能化的競(jìng)爭(zhēng),。智能電動(dòng)新汽車(chē)時(shí)代的到來(lái),，為一切變化孕育了可能，提供了土壤,。在這樣的時(shí)代,，如何做一部新汽車(chē)？

　　過(guò)去這個(gè)沒(méi)有人能夠回答的問(wèn)題,，現(xiàn)在終于有了答案了。

　　4月20日,，就在上海車(chē)展主辦地上海國(guó)家會(huì)展中心附近,，以全球汽車(chē)專(zhuān)家評(píng)選中國(guó)年度汽車(chē)為定位的軒轅獎(jiǎng)委員會(huì)特意給來(lái)自各車(chē)企的研發(fā)和管理人員舉行了2021軒轅獎(jiǎng)TechDay。

　　“以前我并不怎么接受懷擋,，但你的行為告訴你最后懷擋是肌肉的選擇,，也就是說(shuō)我們直接去問(wèn)用戶的很多東西其實(shí)是得不到答案的,，原來(lái)我們?cè)诠逃械捏w系下去沿著有序的線性對(duì)標(biāo)也得不到答案，我們就需要找到行為學(xué)上的,，找到符合用戶體驗(yàn)具體場(chǎng)景上的東西,，在場(chǎng)景上去建立這些標(biāo)準(zhǔn)。這種時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的產(chǎn)品的評(píng)價(jià),�,！�

　　這是軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)成員、SoCar創(chuàng)始人&CEO張曉亮在題為《讓軒轅獎(jiǎng)產(chǎn)品評(píng)價(jià)更加聚焦用戶體驗(yàn)管理》的分享中所言,。

　　軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)成員,，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞從《體驗(yàn)的維度》的角度進(jìn)行了分享，他認(rèn)為,，企業(yè)正在跳出固有思維,，做一些愿景性的思考，不要大而全,�,！拔覀児膭�(lì)車(chē)廠不要做大而全，不要做一個(gè)完美的產(chǎn)品,，而是要做一個(gè)性感的產(chǎn)品,，其中有一個(gè)點(diǎn)就行�,！彼�說(shuō),。

　　如今，馬鈞正在組織一個(gè)團(tuán)隊(duì),，思考如何處理新的人機(jī)關(guān)系,，并希望將測(cè)試的結(jié)果放在軒轅獎(jiǎng)當(dāng)中，幫助整車(chē)廠做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和指導(dǎo),。

　　軒轅獎(jiǎng)評(píng)委,，博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫感慨，汽車(chē)行業(yè)的變化匪夷所思,，所有你沒(méi)看到的東西都發(fā)生了,。

　　他總結(jié)出了四個(gè)趨勢(shì)，第一,，車(chē)廠的組織架構(gòu)變化太快了,，誰(shuí)也不知道哪家公司能勝出來(lái)；第二,，希望能夠?qū)⒀邪l(fā),、營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)三塊更快融合起來(lái)，這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都是巨大的機(jī)遇,；第三,，資源的整合真是太美妙了,；第四，邊界越來(lái)越清楚,，第三技術(shù)的驅(qū)動(dòng)到了我們這些人有點(diǎn)看不懂的狀態(tài),，我們還是要跟的。

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏教授在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)浸淫三十年的時(shí)間,，他同樣認(rèn)為,，一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)了。

　　“好多東西我們都不熟悉,，想學(xué)不知道從哪里學(xué),，好多技術(shù)上有很大的跨越，跟以前傳統(tǒng)的機(jī)械工程為主的汽車(chē)時(shí)代完全不相關(guān)了,�,！痹S敏教授表示，不少工科學(xué)校都在困惑到底應(yīng)該怎么教學(xué)生,，這是一個(gè)革命的時(shí)代,，但困惑本身也是一種孕育新的機(jī)會(huì)。

　　作為軒轅獎(jiǎng)動(dòng)態(tài)車(chē)評(píng)的負(fù)責(zé)人,，軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)專(zhuān)家,、NAST專(zhuān)業(yè)副總師余忠皋說(shuō)：“不管你是什么部件，不管什么性能或者什么功能,，統(tǒng)合到某一個(gè)場(chǎng)景下怎么滿足客戶的需求,，就是場(chǎng)景評(píng)價(jià)。我們軒轅獎(jiǎng)關(guān)于智能駕駛,、用戶交互體驗(yàn)這一塊基本上也就是從場(chǎng)景的角度來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)事情,。”

　　今天智能車(chē)的演化最終目的都是為了提高用戶體驗(yàn)去做的,。什么是提高用戶體驗(yàn),？其實(shí)就是讓車(chē)能夠幫助用戶解決更多的問(wèn)題，車(chē)給用戶解決更多的問(wèn)題是什么,？就是找到一些新的使用場(chǎng)景,，或者說(shuō)原來(lái)的這些使用場(chǎng)景上由人操作變成車(chē)幫助用戶解決更多的操作，或者讓用戶更少動(dòng)手,。

　　就是靠著這些專(zhuān)家,，一直以來(lái)，軒轅獎(jiǎng)追隨時(shí)代的變化不斷前進(jìn),。歷經(jīng)八屆,，軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)積累了大量數(shù)據(jù)，整理和挖掘出大量有價(jià)值的信息,，這些都是業(yè)界觀察汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì),，研發(fā)新汽車(chē)最為寶貴的素材。

　　從2020年參與測(cè)評(píng)的45款新車(chē)中,，軒轅獎(jiǎng)組委會(huì)挑選了12款最具代表性的產(chǎn)品（其中絕大部分是獲獎(jiǎng)產(chǎn)品）進(jìn)行深度研究,，隆重推出了第八屆軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)報(bào)告，其中還包括25款提名車(chē)型單車(chē)報(bào)告,。

　　這是軒轅獎(jiǎng)委員會(huì)第一次如此詳細(xì)對(duì)外發(fā)布相關(guān)評(píng)測(cè)報(bào)告,。它凝聚了全球評(píng)審團(tuán)成員和EFS、達(dá)安,、SoCar,、博泰、寧德時(shí)代,、高德,、馭勢(shì)科技、德威創(chuàng),、國(guó)家信息中心,、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論、汽場(chǎng)等專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)的心血,。

　　這份報(bào)告中希望能給大家呈現(xiàn)出貫穿車(chē)企品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略的,，完整的思考框架和產(chǎn)品評(píng)價(jià)視角。

　　針對(duì)每一款車(chē)型,，報(bào)告都會(huì)首先站在這家車(chē)企整體的戰(zhàn)略背景和戰(zhàn)略框架的基礎(chǔ)上,，思考他們面臨的處境以及給該車(chē)型分配的產(chǎn)品使命。因?yàn)檫@是每款車(chē)型做出明確定義的起點(diǎn),，脫離了這個(gè)前提,，不同產(chǎn)品之間的比較也會(huì)失去意義,。

　　由于每款車(chē)的使命不同,，市場(chǎng)定位不同,，各車(chē)型聚焦的場(chǎng)景各不相同,。軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)在產(chǎn)品評(píng)價(jià)過(guò)程中會(huì)針對(duì)每個(gè)車(chē)型的焦點(diǎn)場(chǎng)景進(jìn)行重點(diǎn)分析,。報(bào)告也著重呈現(xiàn)這些車(chē)型在每個(gè)焦點(diǎn)場(chǎng)景中可以幫助用戶解決的重點(diǎn)問(wèn)題以及可能給用戶帶來(lái)的體驗(yàn),。

　　為了讓用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)更有結(jié)構(gòu)性，這份報(bào)告還圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì),、智能座艙,、ADAS,、補(bǔ)能、服務(wù)這幾個(gè)板塊分別展開(kāi)每款車(chē)型的具體特征,，這樣也便于大家對(duì)各車(chē)型進(jìn)行橫向?qū)Ρ�,，從而能夠�(qū)�這些產(chǎn)品獲得最公正的認(rèn)識(shí),。

　　為什么軒轅獎(jiǎng)能夠做到這一點(diǎn)？

　　這是因?yàn)檐庌@獎(jiǎng)創(chuàng)立之初，除了堅(jiān)持全球汽車(chē)專(zhuān)家評(píng)選中國(guó)年度汽車(chē)的定位意外,，還一直倡導(dǎo)獨(dú)立于關(guān)系、獨(dú)立于權(quán)利,、獨(dú)立于商業(yè)的“三獨(dú)”原則,，在這種原則之下,，軒轅獎(jiǎng)本身要保持它足夠的專(zhuān)業(yè)性。恰如軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席雷霆生（Truls Thorstensen）和軒轅獎(jiǎng)委員會(huì)主任賈可博士所言,，“這種專(zhuān)業(yè)性最終體現(xiàn)在對(duì)市場(chǎng)的預(yù)見(jiàn)性,，否則市場(chǎng)這些東西無(wú)法去承認(rèn)你的話,，這個(gè)專(zhuān)業(yè)性沒(méi)有什么標(biāo)準(zhǔn)”,。

　　最近五年，凡是得到軒轅獎(jiǎng)大獎(jiǎng)的這些車(chē)企,，都會(huì)在未來(lái)3年時(shí)間里面實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻一倍的驚人的業(yè)績(jī),。

　　軒轅大學(xué)校長(zhǎng)、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士最近預(yù)言,，十年后,，中國(guó)品牌將在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)地位，七成左右的份額,，然后三成是國(guó)外品牌,。如果再細(xì)分，七成中國(guó)品牌占據(jù)的份額中,，四成是現(xiàn)在和即將涌現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力把持,，三成是中國(guó)的傳統(tǒng)車(chē)企所把握（這其中,，國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)平分秋色）,。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的變化來(lái)得比我們想象中都快。在美好的未來(lái)和巨大的機(jī)遇面前,，時(shí)刻保持自我的競(jìng)爭(zhēng)力,，持續(xù)進(jìn)化,，就要了解時(shí)代,、了解自己、了解對(duì)手,，軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)報(bào)告正式這樣一份報(bào)告，助力大家通向未來(lái)的階梯,。

　　所以,，最后在這里正式發(fā)布廣告，第八屆軒轅獎(jiǎng)測(cè)評(píng)報(bào)告,，每份9.98萬(wàn)元（聯(lián)系人：曹志巖 18612438597）,。銷(xiāo)售收入僅僅用來(lái)貼補(bǔ)軒轅獎(jiǎng)每年組織測(cè)評(píng),、評(píng)審和盛典的龐大支出，但它所散發(fā)出的光芒不是金錢(qián)所能替代的,。

　　軒轅獎(jiǎng)委員會(huì)認(rèn)為,，這是取之于車(chē)企，用之于車(chē)企,，為的是中國(guó)乃至全球汽車(chē)界擁有越來(lái)越好的軒轅獎(jiǎng),，更進(jìn)一步的目的是為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大變強(qiáng),。