2021行將過去,。這一年,，新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關(guān)口,，預(yù)示著新能源汽車,、智能汽車已經(jīng)進入到了大眾化應(yīng)用階段,。

　　智能電動汽車大眾的背景下,，2021年12月18日,，《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”,，15位嘉賓共話智能電動汽車的10大趨勢,，8個領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，6個案例企業(yè)分享了一線實踐,。

　　此次論壇會議帶來業(yè)內(nèi)觀察者的深度思考,，以及典型企業(yè)的方法論，希望能給業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來新的視角和啟迪,。

智能電動汽車10大趨勢

　　大會的第一部分,，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊總結(jié)了智能電動汽車的10大趨勢,。

　�,。�1）智能電動汽車進入大眾化階段。他通過具體數(shù)據(jù)和案例來說明,，電動汽車已經(jīng)成為潮玩人群的新歡,、小鎮(zhèn)青年的座駕,，中老年婦女方便、經(jīng)濟的出行工具,。

　�,。�2）智能駕駛落地。邱鍇俊認(rèn)為,，自動駕駛已經(jīng)迎來了商業(yè)化的元年,，企業(yè)開始尋找場景落地。而且越是高端的車型越是追求高階自動駕駛功能,。

　�,。�3）智能電動汽車新營銷。在邱鍇俊看來,，直營已經(jīng)成為智能電動汽車營銷的重要趨勢,，此外圈層營銷也成為影響消費者購車的重要方式。

　�,。�4）供應(yīng)鏈擴產(chǎn)升級,。智能電動汽車高速發(fā)展帶來的就是產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的瘋狂需求。與此類似的還有芯片,。下游企業(yè)入股供應(yīng)鏈成為對沖成本,、尋求供應(yīng)安全的重要方式。

　�,。�5）全球協(xié)作方面,。邱鍇俊認(rèn)為，自主可控和全球化并不矛盾,。自主可控當(dāng)然好,，但是過分追求自主可控，也可能增加成本,，或者損害競爭力,。

　　（6）基礎(chǔ)設(shè)施進入下半場,。與新能源汽車銷量高速增長不同的是,，公共充電設(shè)施僅有微幅提升，商業(yè)模式仍在摸索中,。私人充電樁帶來小區(qū)增容問題依然嚴(yán)峻,。充電需求和電力供應(yīng)矛盾愈加突出。

　�,。�7）資本追捧,。在邱鍇俊看來，新能源產(chǎn)業(yè)鏈大量資金涌入,，也是在二級市場相對較為賺錢產(chǎn)業(yè),。而智能汽車大大投資機會剛剛展開,。

　　（8）跨行業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新,。邱鍇俊認(rèn)為,，目前汽車跨行業(yè)融合才剛剛開始。邱鍇俊提出,，用好跨行業(yè)的創(chuàng)新技術(shù),，也是未來智能電動汽車企業(yè)核心的競爭力觀點。

　�,。�9）雙碳倒逼,。在邱鍇俊看來，“雙碳”倒逼意味著政策紅利,。在傳統(tǒng)車企和電動車企的較量當(dāng)中,，政策紅利，讓勝利的天平不斷傾向電動汽車,。

　�,。�10）企業(yè)組織智能化。邱鍇俊認(rèn)為,，車企正在向智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn),、銷售,、服務(wù)轉(zhuǎn)型，人才結(jié)構(gòu)和管理方式也面臨巨大變革,。企業(yè)要做的不再是管理,，而是向員工賦能，讓員工最大程度釋放自己的創(chuàng)造力,。

8大嘉賓分享行業(yè)思考

　　在智能電動大眾化領(lǐng)域,，全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示,，用戶付費意愿高,，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單,。李金勇表示,，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎(chǔ),。

　　在智能駕駛落地領(lǐng)域,，羅蘭貝格合伙人袁文博指出，中國的消費者對Robotaxi偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于像美國或英國這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達國家,。中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境,。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升,，且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)、中國在自動駕駛領(lǐng)域存在本土一級供應(yīng)商取代海外供應(yīng)商的趨勢,。中國企業(yè)開始尋找落地場景,，來推動商業(yè)化落地。

　　智能電動汽車新營銷方面,，易車研究院院長兼首席分析師周麗君認(rèn)為,，根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展的特征，中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢（中年化,、女性化,、單身化和高齡化）；產(chǎn)品多元化（家用,、代步,、游玩、運動,、智能）,；渠道立體化（4S店、商圈店,、體驗店,、社區(qū)店和提車店）；營銷精細(xì)化（數(shù)字化,、智能化,、注重體驗、場景等）,。

　　供應(yīng)鏈擴產(chǎn)升級板塊,，《汽車電子設(shè)計》創(chuàng)始人朱玉龍帶了他對產(chǎn)業(yè)鏈的思考。他認(rèn)為智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池,、芯片,、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異,、電子電氣架構(gòu)變革,，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

　　基礎(chǔ)設(shè)施下半場板塊,，《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為,，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計,，收益按毛算”,。導(dǎo)致不賺錢的原因是供需關(guān)系失衡和時空錯配，與此同時,，以BP,、中石化為代表的能源公司,，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入,，市場淘汰賽在加速,。

　　資本領(lǐng)域，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化,。首先,，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代,；中國企業(yè)中,，新勢力和民營車企在電動化、智能化領(lǐng)域的進展不容小覷,，不斷推動自主品牌向上發(fā)展,。崔琰認(rèn)為，5年內(nèi),，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長,，10年內(nèi)，也仍然是個成長型的行業(yè),�,！拔磥�10年應(yīng)該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年�,！�

　　在“雙碳”倒逼板塊,，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認(rèn)為,，根據(jù)雙碳目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰,。劉斌提出一個觀點,，對產(chǎn)品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵,，倒逼車企減排,。此外，他還提到提升燃油車使用成本,、回收利用等方式進行減碳降排,。

　　在智能組織管理板塊，華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認(rèn)為,，如果沒有智能組織的話,，智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控,，導(dǎo)致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西,，同時無法快速感知市場,，慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認(rèn)為,，要適應(yīng)智能電動汽車發(fā)展,，通過開源的、分布式的管理,，以及末端靈活的柔性組織,，通過學(xué)習(xí)減少個人犯錯，最終適應(yīng)處理復(fù)雜性業(yè)務(wù),，而不是控制組織本身,。

6大案例展示落地經(jīng)驗

　　哪吒汽車是平民智能電動汽車代表企業(yè)之一。哪吒商貿(mào)公司總裁周江認(rèn)為,，智能電動車大眾化市場真正欠缺的是,，車企是否能夠給用戶帶來平價高智的好產(chǎn)品。哪吒提出“科技平權(quán)”的理念,，讓老板姓買得起也信得過,。在周江看來，智能電動汽車是沒有終局的一個賽道,，無法蓋棺定論,，未來科技發(fā)展到什么程度，沒辦法預(yù)測,。

　　宏景智駕是智能駕駛落地板塊的代表企業(yè),。宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍介紹了他們的競爭力來源。劉飛龍介紹說,，宏景智駕的快速發(fā)展,，得益于他們打造系統(tǒng)工廠，軟件和硬件互相優(yōu)化設(shè)計,。通過優(yōu)化軟件降低硬件成本,，開發(fā)高效工具鏈，打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢,。通過共用的軟件架構(gòu),、利用技術(shù)延展性，為客戶打造一個可以升級的產(chǎn)品,，契合了用戶一站式需求,。

　　供應(yīng)鏈領(lǐng)域，大會邀請的代表企業(yè)是蜂巢能源,。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認(rèn)為,，中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機，必須抓住先發(fā)優(yōu)勢，在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前,，抓住稍縱即逝的窗口期,，快速的做產(chǎn)能布局，要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設(shè)和產(chǎn)品的迭代和供應(yīng)鏈的打造,。因此,，他們提出了“領(lǐng)蜂600”戰(zhàn)略，把握機會成為行業(yè)領(lǐng)先的,、全球化公司,。

　　在基礎(chǔ)設(shè)施下半場里，大會邀請的是摯達科技,。摯達科技董事長黃志明認(rèn)為,，要推動社區(qū)私人充電樁的建設(shè)，還是要尋找投資方,、運營方,、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外,，摯達科技還將目光投向了農(nóng)村,，太陽能+充電也有廣闊空間。

　　在資本追捧板塊,，大會邀請的是北汽產(chǎn)投,。北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏講述了他們在智能電動的汽車領(lǐng)域的投資實踐。北汽產(chǎn)投不會特別重視短期估值,，而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演,。在行業(yè)發(fā)展早期，北汽產(chǎn)投,，一半的投資都和“電”相關(guān),，電池電機電控領(lǐng)域，支持其中一些企業(yè)完成了上市,。后來在智能網(wǎng)聯(lián)方面,，從系統(tǒng)開始去投傳感器、控制器等企業(yè),，甚至自己孵化，現(xiàn)在投資企業(yè)中已經(jīng)有14家企業(yè)上市,。

　　在“雙碳”倒逼板塊,，大會邀請遠(yuǎn)景集團前來分享。遠(yuǎn)景科技集團零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林認(rèn)為,，企業(yè)減碳,，首先要摸清家底，要對企業(yè)自身進行碳核算；其次要指定減碳目標(biāo),；第三步,，實施節(jié)能減排方案，具體的措施一般就是全價值鏈的提高能效,，減少碳排放,，市場化的采購綠電，購買綠電憑證等,；第四步,，制定負(fù)排放方案，例如植樹造林,；最終實現(xiàn)碳中和目標(biāo),。在電動汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，首先需要考慮綠色制造,，車廠使用節(jié)能降碳的方法,；二是生產(chǎn)更多電動汽車；三是使用綠色,，采用綠電減排,。

　　2022電觀大會15位嘉賓的分享，全方位解讀中國智能電動汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢,，為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提供了有價值的參考意見,。