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8位觀察家+6大案例 智能電動車走向普及

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  2021行將過去,。這一年,新能源乘用車和L2級智能乘用車的滲透率在一些月份都跨過了20%的關口,,預示著新能源汽車,、智能汽車已經(jīng)進入到了大眾化應用階段。

  智能電動汽車大眾的背景下,,2021年12月18日,,《電動汽車觀察家》和《賽博汽車》主辦的2022電觀大會在線上舉辦。這一屆大會的主題定為“趨勢·場景·案例”,,15位嘉賓共話智能電動汽車的10大趨勢,,8個領域的發(fā)展現(xiàn)狀,6個案例企業(yè)分享了一線實踐。

  此次論壇會議帶來業(yè)內(nèi)觀察者的深度思考,,以及典型企業(yè)的方法論,,希望能給業(yè)內(nèi)企業(yè)帶來新的視角和啟迪。

智能電動汽車10大趨勢

  大會的第一部分,,《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人,、總編輯邱鍇俊總結了智能電動汽車的10大趨勢。

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 �,。�1)智能電動汽車進入大眾化階段,。他通過具體數(shù)據(jù)和案例來說明,電動汽車已經(jīng)成為潮玩人群的新歡,、小鎮(zhèn)青年的座駕,,中老年婦女方便、經(jīng)濟的出行工具,。

  (2)智能駕駛落地,。邱鍇俊認為,,自動駕駛已經(jīng)迎來了商業(yè)化的元年,企業(yè)開始尋找場景落地,。而且越是高端的車型越是追求高階自動駕駛功能,。

  (3)智能電動汽車新營銷,。在邱鍇俊看來,,直營已經(jīng)成為智能電動汽車營銷的重要趨勢,此外圈層營銷也成為影響消費者購車的重要方式,。

 �,。�4)供應鏈擴產(chǎn)升級。智能電動汽車高速發(fā)展帶來的就是產(chǎn)業(yè)鏈領域的瘋狂需求,。與此類似的還有芯片,。下游企業(yè)入股供應鏈成為對沖成本、尋求供應安全的重要方式,。

 �,。�5)全球協(xié)作方面。邱鍇俊認為,,自主可控和全球化并不矛盾,。自主可控當然好,但是過分追求自主可控,,也可能增加成本,,或者損害競爭力。

  (6)基礎設施進入下半場,。與新能源汽車銷量高速增長不同的是,,公共充電設施僅有微幅提升,商業(yè)模式仍在摸索中,。私人充電樁帶來小區(qū)增容問題依然嚴峻,。充電需求和電力供應矛盾愈加突出。

 �,。�7)資本追捧,。在邱鍇俊看來,新能源產(chǎn)業(yè)鏈大量資金涌入,,也是在二級市場相對較為賺錢產(chǎn)業(yè),。而智能汽車大大投資機會剛剛展開。

 �,。�8)跨行業(yè)技術融合創(chuàng)新,。邱鍇俊認為,目前汽車跨行業(yè)融合才剛剛開始,。邱鍇俊提出,,用好跨行業(yè)的創(chuàng)新技術,也是未來智能電動汽車企業(yè)核心的競爭力觀點,。

 �,。�9)雙碳倒逼。在邱鍇俊看來,,“雙碳”倒逼意味著政策紅利,。在傳統(tǒng)車企和電動車企的較量當中,政策紅利,,讓勝利的天平不斷傾向電動汽車,。

  (10)企業(yè)組織智能化,。邱鍇俊認為,,車企正在向智能電動汽車研發(fā)、生產(chǎn),、銷售,、服務轉(zhuǎn)型,人才結構和管理方式也面臨巨大變革,。企業(yè)要做的不再是管理,,而是向員工賦能,讓員工最大程度釋放自己的創(chuàng)造力,。

8大嘉賓分享行業(yè)思考

  在智能電動大眾化領域,,全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇給出的數(shù)據(jù)顯示,,用戶付費意愿高,,40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單,超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單,。李金勇表示,,自動駕駛價格下行趨勢已然明確,這為其向下普及奠定了基礎,。

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  在智能駕駛落地領域,,羅蘭貝格合伙人袁文博指出,中國的消費者對Robotaxi偏好遠遠高于像美國或英國這樣的一些傳統(tǒng)發(fā)達國家,。中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境,。未來5年中國的自動駕駛滲透率將快速提升,且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn),、中國在自動駕駛領域存在本土一級供應商取代海外供應商的趨勢,。中國企業(yè)開始尋找落地場景,來推動商業(yè)化落地,。

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  智能電動汽車新營銷方面,,易車研究院院長兼首席分析師周麗君認為,根據(jù)人口結構和經(jīng)濟發(fā)展的特征,,中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點:用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢(中年化、女性化,、單身化和高齡化),;產(chǎn)品多元化(家用、代步,、游玩,、運動、智能),;渠道立體化(4S店,、商圈店、體驗店,、社區(qū)店和提車店),;營銷精細化(數(shù)字化、智能化,、注重體驗,、場景等)。

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  供應鏈擴產(chǎn)升級板塊,,《汽車電子設計》創(chuàng)始人朱玉龍帶了他對產(chǎn)業(yè)鏈的思考,。他認為智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變:不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導體滲透率提升,,同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異,、電子電氣架構變革,而算力芯片將成為下一個核心瓶頸,。

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  基礎設施下半場板塊,,《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認為,公共充電仍然不賺錢,,“投資以萬計,,收益按毛算”。導致不賺錢的原因是供需關系失衡和時空錯配,,與此同時,,以BP、中石化為代表的能源公司,,新勢力為代表的主機廠,、地方資金大舉殺入,市場淘汰賽在加速,。

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  資本領域,,華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰分析了車企市值的幾個大的變化。首先,,10年前最大市值超過千億美元的豐田,,已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代;中國企業(yè)中,,新勢力和民營車企在電動化,、智能化領域的進展不容小覷,不斷推動自主品牌向上發(fā)展,。崔琰認為,,5年內(nèi),沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長,,10年內(nèi),,也仍然是個成長型的行業(yè)�,!拔磥�10年應該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年,。”

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  在“雙碳”倒逼板塊,,中國汽車技術研究中心首席專家,、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌認為,根據(jù)雙碳目標,,汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達峰,。劉斌提出一個觀點,,對產(chǎn)品進行管控,對購買者減碳進行稅收鼓勵,,倒逼車企減排,。此外,他還提到提升燃油車使用成本,、回收利用等方式進行減碳降排,。

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  在智能組織管理板塊,華為“藍血十杰”獎得主胡賽雄提出觀點認為,,如果沒有智能組織的話,,智能汽車是不可能發(fā)生的。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控,,導致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西,,同時無法快速感知市場,慢慢就會與市場脫節(jié),。胡賽雄認為,,要適應智能電動汽車發(fā)展,通過開源的,、分布式的管理,,以及末端靈活的柔性組織,通過學習減少個人犯錯,,最終適應處理復雜性業(yè)務,,而不是控制組織本身。

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6大案例展示落地經(jīng)驗

  哪吒汽車是平民智能電動汽車代表企業(yè)之一,。哪吒商貿(mào)公司總裁周江認為,,智能電動車大眾化市場真正欠缺的是,車企是否能夠給用戶帶來平價高智的好產(chǎn)品,。哪吒提出“科技平權”的理念,,讓老板姓買得起也信得過,。在周江看來,,智能電動汽車是沒有終局的一個賽道,無法蓋棺定論,,未來科技發(fā)展到什么程度,,沒辦法預測。

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  宏景智駕是智能駕駛落地板塊的代表企業(yè),。宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍介紹了他們的競爭力來源,。劉飛龍介紹說,宏景智駕的快速發(fā)展,,得益于他們打造系統(tǒng)工廠,,軟件和硬件互相優(yōu)化設計,。通過優(yōu)化軟件降低硬件成本,開發(fā)高效工具鏈,,打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢,。通過共用的軟件架構、利用技術延展性,,為客戶打造一個可以升級的產(chǎn)品,,契合了用戶一站式需求。

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  供應鏈領域,,大會邀請的代表企業(yè)是蜂巢能源,。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認為,中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機,,必須抓住先發(fā)優(yōu)勢,,在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前,抓住稍縱即逝的窗口期,,快速的做產(chǎn)能布局,,要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設和產(chǎn)品的迭代和供應鏈的打造。因此,,他們提出了“領蜂600”戰(zhàn)略,,把握機會成為行業(yè)領先的、全球化公司,。

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  在基礎設施下半場里,,大會邀請的是摯達科技。摯達科技董事長黃志明認為,,要推動社區(qū)私人充電樁的建設,,還是要尋找投資方、運營方,、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式,。此外,摯達科技還將目光投向了農(nóng)村,,太陽能+充電也有廣闊空間,。

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  在資本追捧板塊,大會邀請的是北汽產(chǎn)投,。北汽產(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏講述了他們在智能電動的汽車領域的投資實踐,。北汽產(chǎn)投不會特別重視短期估值,而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演,。在行業(yè)發(fā)展早期,,北汽產(chǎn)投,一半的投資都和“電”相關,,電池電機電控領域,,支持其中一些企業(yè)完成了上市,。后來在智能網(wǎng)聯(lián)方面,從系統(tǒng)開始去投傳感器,、控制器等企業(yè),,甚至自己孵化,現(xiàn)在投資企業(yè)中已經(jīng)有14家企業(yè)上市,。

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  在“雙碳”倒逼板塊,,大會邀請遠景集團前來分享。遠景科技集團零碳產(chǎn)品首席科學家邱林認為,,企業(yè)減碳,,首先要摸清家底,要對企業(yè)自身進行碳核算,;其次要指定減碳目標,;第三步,實施節(jié)能減排方案,,具體的措施一般就是全價值鏈的提高能效,,減少碳排放,市場化的采購綠電,,購買綠電憑證等,;第四步,制定負排放方案,,例如植樹造林,;最終實現(xiàn)碳中和目標。在電動汽車生產(chǎn)制造領域,,首先需要考慮綠色制造,,車廠使用節(jié)能降碳的方法;二是生產(chǎn)更多電動汽車,;三是使用綠色,,采用綠電減排。

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  2022電觀大會15位嘉賓的分享,,全方位解讀中國智能電動汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢,,為行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提供了有價值的參考意見。

>>此文章為廠商供稿,,不代表汽車之家觀點<<
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