2022年9月3日,，第十八屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）在天津開幕。本屆論壇圍繞“強信念 穩(wěn)發(fā)展 開新局”的年度主題,，以高端智論壇為定位，云集業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)經(jīng)營齊聚論壇,，助力汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為深度加強企業(yè)間的交流,，凸顯論壇的橋梁作用,，特別組織了現(xiàn)場專訪活動。其中,，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民出席會議并接受媒體專訪,。圍繞著新能源車的行業(yè)核心議題，席忠民結(jié)合廣汽埃安品牌發(fā)展戰(zhàn)略以及未來業(yè)務(wù)規(guī)劃,，回應(yīng)了業(yè)內(nèi)媒體關(guān)切的問題,。

『廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民』

　　新能源、智能駕駛是本次泰達汽車論壇被提及次數(shù)最多的兩大關(guān)鍵詞，也是為汽車行業(yè)“開新局”的新之所在,。廣汽埃安作為國產(chǎn)新能源車的頭部企業(yè)之一,，迎風(fēng)而上，積極開創(chuàng)新能源市場,，投入大量技術(shù)和資金進行智能駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā),。

　　在新能源領(lǐng)域，電池供應(yīng)鏈問題是當(dāng)前影響車企產(chǎn)品交付的核心問題,。8月16日,，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意味著雙方未來將在鋰礦開發(fā),、中游鋰鹽深加工及車載電池綜合回收利用等各個板塊開啟深度合作,。對此，席忠民表示：礦是新能源車材料供應(yīng)鏈最源頭的問題,。他指出：現(xiàn)在的合作“不是主機廠找礦,，而是礦找到主機廠”。為什么在新能源車領(lǐng)域會出現(xiàn)這樣一個特殊的現(xiàn)象,，席忠民解釋道,，材料廠認(rèn)為，主機廠作為產(chǎn)業(yè)鏈的尾部,，其需求和未來銷量是可預(yù)測的,，有限的鋰礦資源會被用到頭部企業(yè)是市場的選擇。新能源車電池的頭尾端供應(yīng)鏈,，強強聯(lián)合,，可以做到前端穩(wěn)定，尾端可期,。

　　如果這種模式能夠的大規(guī)模推廣,，業(yè)內(nèi)可以期待，在不久的將來,，車企將沖破電池供應(yīng)的困局,，以廣汽埃安為代表的新型車企電池供應(yīng)鏈很大概率能夠幫助車企在與電池廠的博弈中打一場漂亮的翻身仗。

　　面對媒體的進一步提問“廣汽埃安這樣重視開拓電池,、礦產(chǎn)公司業(yè)務(wù)會不會太過于重資產(chǎn),？”席忠民給出了否定答案。他表示,，廣汽埃安“做電池,，但不會全部做，我們會有三條路走”,。第一條路是合資公司,；第二條路是外購,；第三條路是自研。廣汽埃安積極成立電池子公司加強全棧自研能力一方面是因為企業(yè)在新能源車二次革命的大背景下,，需要促進和電池廠的技術(shù)反饋,，克服新能源車一次革命時遺留的技術(shù)難題，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展,；另一方面,，從上市公司的資產(chǎn)管理角度來講，加重科技發(fā)展環(huán)節(jié),，向電池開發(fā)傾斜更多企業(yè)內(nèi)部資源,，并大規(guī)模整合外部資源是大勢所趨，資產(chǎn)必然要加重,。

　　對于媒體關(guān)心的另一個具有前瞻性的話題——電池回收,，席忠民認(rèn)為，目前最關(guān)鍵的問題是全國沒有一個統(tǒng)一個法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)行業(yè),。電池回收是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈,，包含電池回收、拆解,、再利用等一系列的繁瑣程序，其背后是復(fù)雜的利益關(guān)系和權(quán)責(zé)劃分,。在這一問題上,，廣汽埃安立足行業(yè)高度，對“電”的規(guī)劃進行了全盤布局,。席忠民認(rèn)為光儲充換一體化是一個能源生態(tài),，報廢的電池并不是一次性的，如果能夠做到高效回收,，在未來會成為“城市礦山”,。同時在企業(yè)管理上，廣汽埃安對于其能源科技子公司的發(fā)展規(guī)劃是持開放式態(tài)度的,，席忠民坦言,，企業(yè)的任何一個板塊“只要做好了，都有分出去上市的可能”,。

　　除了能源安全問題,，中國新能源車企想要上馬智能駕駛輔助系統(tǒng)面臨的另一個難關(guān)是芯片危機。對此,，席忠民基于當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀,，表達了對于當(dāng)前國產(chǎn)芯片性能問題的擔(dān)憂，他用數(shù)字來說話：“芯片的問題是一個很大的問題,。一個車的芯片大概六七百種,，如果按數(shù)量的話是1500-1700”。席忠民結(jié)合當(dāng)前國際形勢繼續(xù)分析到：“國外的制裁法案，僅僅制裁研發(fā),、制造,，限制設(shè)備與工藝，其實賣還是賣的”,。面對芯片危機廣汽埃安展現(xiàn)了大國企業(yè)擔(dān)當(dāng),，為助力國產(chǎn)新能源車擺脫被動的局面，正在牽頭通過“車”來拉動整條產(chǎn)業(yè)鏈,，鼓勵國產(chǎn)芯片“上車”,。但是席忠民也遺憾地表示：“扶持到最后，從去年到今年,，國產(chǎn)芯片中可以上車的僅僅占比2%,，且集中在傳感、功率等領(lǐng)域,�,！�

　　可以說，國產(chǎn)芯片不止需要各方扶持,，更重要的是解決研發(fā)上的問題,，縮短乃至消除與國外芯片的“性能差”。席忠民誠言：“這件事不是那么好做的”,，但為什么還要堅持做,，是因為“如果哪天真的出現(xiàn)了斷供，我們國家還有可以做的車”,。席忠民認(rèn)為當(dāng)前的情況是,，我國芯片“設(shè)計公司”有很多，但是加工能力不足,。芯片的開發(fā)背后涉及的是一整套的設(shè)備,、工藝、體系,、標(biāo)準(zhǔn),，這是一項艱巨的任務(wù)。

　　在談到廣汽埃安準(zhǔn)備“換標(biāo)”開拓高端市場時,，席忠民表示“換標(biāo)”是結(jié)果,，廣汽埃安在此之前已經(jīng)做好了高端化的準(zhǔn)備，換標(biāo)并非“無本之木”,。首先是機構(gòu)上的研產(chǎn)銷一體化,，其次是平臺升級，包括硬件升級以及軟件開發(fā)的域控制構(gòu)架升級,，最后才談到“換標(biāo)”,。席忠民認(rèn)為基于兩個架構(gòu)的支撐,，再注入科技和資源的力量，整合進產(chǎn)品,、產(chǎn)業(yè)鏈,、工廠和上市各個環(huán)節(jié)，使得品牌高端化具有了基礎(chǔ),。

　　廣汽埃安作為深受國人歡迎的新能源車品牌,，在市場整體低迷的8月創(chuàng)造了27021臺銷量的亮眼成績。席忠民認(rèn)為：“銷量增長是一個很容易理解的事情,，就是用戶要不要你的車,，就是你開發(fā)的東西，用戶要不要的問題,�,！彼�表示在產(chǎn)品功能開發(fā)上，廣汽埃安也曾有過一些失敗的經(jīng)歷,，最終得出一個觀點即用戶體驗的獲取是產(chǎn)品開發(fā)的關(guān)鍵,。席忠民反思了智能車企工程師在產(chǎn)品開發(fā)中的一些誤區(qū)：“先進不代表市場，先進也不代表不是市場,，要有契合度的先進,，這才是用戶要的”。廣汽埃安正是因為做到了以用戶為中心,，才能實現(xiàn)如今的銷量,。席忠民堅定地認(rèn)為是用戶體驗的設(shè)計跟產(chǎn)品的快速迭代這兩大因素在為廣汽埃安的產(chǎn)品銷量保駕護航。他進一步向記者傳遞了廣汽埃安的產(chǎn)品開發(fā)理念是：“先把用戶的需求說清楚,，再開發(fā)。即便不能一次達不到100%滿足用戶需求,，至少要達到80%,，余下的20%去迭代”。

　　此外,，席忠民還回答了廣汽埃安后續(xù)混改的問題,。據(jù)悉，廣汽埃安A輪引戰(zhàn)增資項目8月26日在廣州產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌,，符合條件的投資者可于正式掛牌期間8月26日至9月23日報名參與增資,，進場摘牌。本輪廣汽埃安將稀釋約15%的股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者,，按增資價格不低于13.23元/每注冊資本,，單一投資人投資金額不低于1億元。

　　在不遠的將來,，廣汽埃安將以全新的姿態(tài)來擁抱新能源車市場的變化,，用更具前瞻性的布局和管理應(yīng)對來自國際國內(nèi)的風(fēng)險挑戰(zhàn),。本屆泰達汽車論壇傳遞的不僅僅是企業(yè)觀點更是行業(yè)信號，在未來,，廣汽埃安將繼續(xù)承擔(dān)起國之大者的責(zé)任使命,，致力于為人民打造智聯(lián)綠色低碳移動生活，讓汽車產(chǎn)業(yè)新局之新真正造福于人民與國家,。