[汽車之家 行業(yè)] 近日參加行業(yè)單位一個科技沙龍,，有同行問我如何看待自動駕駛的商用前景？我坦誠己見：技術進步層面會很快日趨成熟,，政策法規(guī)層面會適時跟進出臺,，難點在于社會公眾心理承受能力的培育,，社會公眾難以接受自動駕駛也會發(fā)生車禍,、也會出現傷亡,、不能做到絕對安全，難以形成容許自動駕駛存在一定水平的事故率,、傷亡率的社會公眾整體心態(tài),，就像社會關注對每年道路交通事故死亡6萬多人已沒了感覺，卻對12年來突然發(fā)生一起民航客機墜毀事故十分震撼,、難以接受,。

　　人類社會進入了一個科技飛速發(fā)展的時代，每時每刻都有新的科技誕生,，可不是所有人都愿意接受,、愿意嘗試它們。追新在大多數人眼中意味著冒險,，尤其是一些關乎人類發(fā)展的偉大事業(yè)，如觸摸天空,、探索宇宙,，少不了冒著必死決心的先行者們。因此,，我們恐怕不能苛求自動駕駛絕對安全,，恐怕要放棄絕對安全的執(zhí)念，科學全面評估自動駕駛風險,，通過規(guī)范性引導推動自動駕駛規(guī)�,；�,、商業(yè)化落地，才能奪取搶占世界科技創(chuàng)新制高點,、領跑奪得新興戰(zhàn)略產業(yè)發(fā)展先機,。

　　其實，我國對自動駕駛測試及相關立法已十分謹慎,，在保證安全的前提下有序推動產業(yè)發(fā)展,。交通運輸部在今年8月份發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（簡稱”指南“）就凸顯了“安全至上”的價值取向，多次強調了保障安全的重要原則,，我也在此期間強調《指南》的目標,、要求非常明確，就是鼓勵和規(guī)范自動駕駛行業(yè)發(fā)展,、保障運輸安全,。

　　近兩年，在系列政策推動下,，國內各大城市相繼建立起多個高標準的自動駕駛先行示范區(qū),，其中的車路協同技術，更是領先國際,。隨著新基建中5G技術的成熟和商業(yè)推廣,、車聯網技術的快速發(fā)展，無論是對智能汽車,、智能交通產業(yè),，還是對出行服務領域，都帶來了新的機遇,，自動化發(fā)展的趨勢已經顯現,。交通運輸行業(yè)也在自動駕駛測試、試點項目,、政策標準方面積極作為,，努力為迎接自動化出行創(chuàng)造適應的良好的環(huán)境。

　　對于自動駕駛,，發(fā)展過程中必然會發(fā)生意外事故,，我們不能因發(fā)展初期的意外事故而否定其發(fā)展的需要與成就，這無異于因噎廢食,。中國自動駕駛的政府監(jiān)管部門足夠謹慎,，始終把人身安全放到了最重要的位置。尤其是北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū),，在推動自動駕駛發(fā)展的過程中進行了全副武裝,，從主駕有安全員、副駕有安全員,、前排無安全員,、全車無安全員等階段逐步放開,，穩(wěn)步推進。自動駕駛企業(yè)要遵守嚴格的準入條件,，車輛需要100%通過102項場景覆蓋度測試,，比人考駕照要求高一個數量級。而美國舊金山的無人駕駛測試始終處在野蠻生長階段,，自動駕駛車輛低嚴格監(jiān)管上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一,。

　　同時，逐步完善車路協同,、5G云代駕等適應自動駕駛的基礎設施,，為無人駕駛系統補位。在自動駕駛路線選擇上,，應當堅持發(fā)揮中國優(yōu)勢,，走一條單車智能與車路協同融合互補、迭代提升的自動駕駛之路,。這樣的路徑不僅僅對未來的自動駕駛有利,，同時也能夠賦能當前在用車輛，讓整體交通更高效,、排放更低,。

　　在自動駕駛上半場，我國在技術上已經獲得領先優(yōu)勢,，正在積極推動自動駕駛的商業(yè)化落地,。今年全國兩會期間，我提交了“在國家層面組織開展無人駕駛商業(yè)化應用試點,，支持合規(guī)開展商業(yè)化運營探索”的提案,。我認為，我國關于自動駕駛,、智能網聯汽車應用的相關法律法規(guī)的建設相對滯后,，建議以亦莊代表的示范區(qū)，在嚴格的監(jiān)管保障下加快開展全無人商業(yè)化應用試點,，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運營安全做好指引,。

　　近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并連撞多輛車,。事故發(fā)生后引發(fā)社會廣泛的關注,，發(fā)生這樣的慘劇實在是令人扼腕嘆息，然而類似特斯拉“失控”以及自動駕駛事故的新聞卻屢見不鮮,。

　　客觀而言，自動駕駛是具備安全基礎的,。2021年12月發(fā)布的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》顯示,，對比人類駕駛和自動駕駛事故,，人為因素是導致交通安全事故的主要原因。而自動駕駛憑借其精準的感知,、決策,、執(zhí)行系統，嚴格遵守交通規(guī)則的設定,，以及傳感器+車路協同技術對周圍環(huán)境預先感知能力,，可以有效降低事故發(fā)生率，其安全性是完全有可能做到遠高于人類駕駛的,。

　　但安全性高并不代表零事故,，任何交通工具只要上路，就一定有風險,。尤其在我國,，行人、非機動車經常違章,，人工駕駛和自動駕駛并行博弈,，道路施工也時常可見,，在這樣復雜的道路環(huán)境下,，要求自動駕駛0事故并不現實。因此,，我們恐怕不能苛求自動駕駛絕對安全,。