[汽車之家 行業(yè)] 近日參加行業(yè)單位一個科技沙龍，有同行問我如何看待自動駕駛的商用前景,？我坦誠己見：技術(shù)進(jìn)步層面會很快日趨成熟，政策法規(guī)層面會適時跟進(jìn)出臺,，難點(diǎn)在于社會公眾心理承受能力的培育，社會公眾難以接受自動駕駛也會發(fā)生車禍,、也會出現(xiàn)傷亡,、不能做到絕對安全,，難以形成容許自動駕駛存在一定水平的事故率,、傷亡率的社會公眾整體心態(tài),，就像社會關(guān)注對每年道路交通事故死亡6萬多人已沒了感覺，卻對12年來突然發(fā)生一起民航客機(jī)墜毀事故十分震撼,、難以接受。

　　人類社會進(jìn)入了一個科技飛速發(fā)展的時代,，每時每刻都有新的科技誕生,，可不是所有人都愿意接受、愿意嘗試它們,。追新在大多數(shù)人眼中意味著冒險,，尤其是一些關(guān)乎人類發(fā)展的偉大事業(yè),，如觸摸天空,、探索宇宙，少不了冒著必死決心的先行者們,。因此,，我們恐怕不能苛求自動駕駛絕對安全，恐怕要放棄絕對安全的執(zhí)念,，科學(xué)全面評估自動駕駛風(fēng)險,，通過規(guī)范性引導(dǎo)推動自動駕駛規(guī)模化,、商業(yè)化落地,，才能奪取搶占世界科技創(chuàng)新制高點(diǎn),、領(lǐng)跑奪得新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。

　　其實(shí),，我國對自動駕駛測試及相關(guān)立法已十分謹(jǐn)慎,，在保證安全的前提下有序推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸部在今年8月份發(fā)布的《自動駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（簡稱”指南“）就凸顯了“安全至上”的價值取向,，多次強(qiáng)調(diào)了保障安全的重要原則,，我也在此期間強(qiáng)調(diào)《指南》的目標(biāo)、要求非常明確,，就是鼓勵和規(guī)范自動駕駛行業(yè)發(fā)展,、保障運(yùn)輸安全。

　　近兩年,，在系列政策推動下,，國內(nèi)各大城市相繼建立起多個高標(biāo)準(zhǔn)的自動駕駛先行示范區(qū)，其中的車路協(xié)同技術(shù),，更是領(lǐng)先國際,。隨著新基建中5G技術(shù)的成熟和商業(yè)推廣、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,，無論是對智能汽車,、智能交通產(chǎn)業(yè)，還是對出行服務(wù)領(lǐng)域,，都帶來了新的機(jī)遇,，自動化發(fā)展的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸行業(yè)也在自動駕駛測試,、試點(diǎn)項(xiàng)目,、政策標(biāo)準(zhǔn)方面積極作為，努力為迎接自動化出行創(chuàng)造適應(yīng)的良好的環(huán)境,。

　　對于自動駕駛,，發(fā)展過程中必然會發(fā)生意外事故，我們不能因發(fā)展初期的意外事故而否定其發(fā)展的需要與成就,，這無異于因噎廢食,。中國自動駕駛的政府監(jiān)管部門足夠謹(jǐn)慎，始終把人身安全放到了最重要的位置,。尤其是北京亦莊高級別自動駕駛示范區(qū),，在推動自動駕駛發(fā)展的過程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員,、副駕有安全員,、前排無安全員、全車無安全員等階段逐步放開,，穩(wěn)步推進(jìn),。自動駕駛企業(yè)要遵守嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件,，車輛需要100%通過102項(xiàng)場景覆蓋度測試，比人考駕照要求高一個數(shù)量級,。而美國舊金山的無人駕駛測試始終處在野蠻生長階段,，自動駕駛車輛低嚴(yán)格監(jiān)管上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。

　　同時,，逐步完善車路協(xié)同,、5G云代駕等適應(yīng)自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，為無人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位,。在自動駕駛路線選擇上,，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持發(fā)揮中國優(yōu)勢，走一條單車智能與車路協(xié)同融合互補(bǔ),、迭代提升的自動駕駛之路,。這樣的路徑不僅僅對未來的自動駕駛有利，同時也能夠賦能當(dāng)前在用車輛,，讓整體交通更高效,、排放更低。

　　在自動駕駛上半場,，我國在技術(shù)上已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢,，正在積極推動自動駕駛的商業(yè)化落地。今年全國兩會期間,，我提交了“在國家層面組織開展無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn),，支持合規(guī)開展商業(yè)化運(yùn)營探索”的提案。我認(rèn)為,，我國關(guān)于自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)相對滯后，建議以亦莊代表的示范區(qū),，在嚴(yán)格的監(jiān)管保障下加快開展全無人商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運(yùn)營安全做好指引,。

　　近日,，廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并連撞多輛車。事故發(fā)生后引發(fā)社會廣泛的關(guān)注,，發(fā)生這樣的慘劇實(shí)在是令人扼腕嘆息,，然而類似特斯拉“失控”以及自動駕駛事故的新聞卻屢見不鮮。

　　客觀而言,，自動駕駛是具備安全基礎(chǔ)的,。2021年12月發(fā)布的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》顯示，對比人類駕駛和自動駕駛事故,，人為因素是導(dǎo)致交通安全事故的主要原因,。而自動駕駛憑借其精準(zhǔn)的感知,、決策、執(zhí)行系統(tǒng),，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的設(shè)定,，以及傳感器+車路協(xié)同技術(shù)對周圍環(huán)境預(yù)先感知能力，可以有效降低事故發(fā)生率,，其安全性是完全有可能做到遠(yuǎn)高于人類駕駛的,。

　　但安全性高并不代表零事故，任何交通工具只要上路,，就一定有風(fēng)險,。尤其在我國，行人,、非機(jī)動車經(jīng)常違章,，人工駕駛和自動駕駛并行博弈，道路施工也時�,？梢�,，在這樣復(fù)雜的道路環(huán)境下，要求自動駕駛0事故并不現(xiàn)實(shí),。因此,，我們恐怕不能苛求自動駕駛絕對安全。