張凌霄[汽車之家 行業(yè)] 一路狂飆的新能源汽車銷量還能繼續(xù)增長嗎,，一浪高過一浪的“禁燃”潮讓發(fā)動機研發(fā)何去何從，高居不下的成本壓力該如何破局,，價格大戰(zhàn)會淘汰多少家企業(yè)……2022年的中國車市,，為未來汽車動力技術的走向留下了無數(shù)懸念，也預示著2023年汽車市場的內(nèi)卷,。
2023第七屆中國汽車動力技術大會,，就是在這樣的大環(huán)境下舉行的。3月29日,，2023第七屆中國汽車動力技術大會在北京召開,。大會以“發(fā)動機的生存法則&新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”為主題，直指當前大部分車企面臨的困境和挑戰(zhàn),。
雙碳和用戶需求雙重考量 發(fā)動機如何“續(xù)命”
大會日程分為上,、下午兩場。除了八場企業(yè)技術報告,，由上海交通大學汽車工程研究院院長許敏主持的“發(fā)動機的生存法則”,，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良主持的“新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”的圓桌論壇，圍繞“禁燃,、價格戰(zhàn),、追求效率還是管控成本、技術內(nèi)卷,、整零關系”敏感話題,，來自比亞迪、長安,、廣汽,、上汽,、極狐、賽力斯,、泛亞汽車的技術大咖們,，展開了開誠布公的討論和交流。
來自上汽,、比亞迪,、長安、廣汽傳祺,、上汽名爵,、吉利、AITO汽車,、一汽,、一汽-大眾、長城,、豐田技研,、北汽、上汽通用凱迪拉克,、極氪汽車,、極狐汽車、零跑等二十余家車企,、十余家零部件企業(yè)嘉賓參加大會,。
上午來自比亞迪,、長安,、廣汽、上汽的技術報告內(nèi)容,，均是在基于雙碳目標背景下企業(yè)對發(fā)動機研發(fā)的思考,。大家普遍達成的共識是，動力總成的電動化是乘用車領域減碳的主要路徑,，基于能源結構和供給的發(fā)展,，混合動力仍然是目前政策、市場,、產(chǎn)品都支持的技術路線,。高效低排放的發(fā)動機仍將是市場的主角。
不過,，在技術路線的選擇上,，企業(yè)也在正視成本與性能追求的兩難?！霸诩夹g開發(fā)出現(xiàn)瓶頸時,，技術創(chuàng)新不需要追求產(chǎn)品完美,，而是要制定嚴格的設計成本邊界，重視基礎的機械設計,，滿足核心客戶群體需求,。”弗迪動力發(fā)動機研發(fā)總監(jiān)張楠表示,。
長安汽車下一代混合動力開發(fā)項目經(jīng)理王顯剛認為,，傳統(tǒng)燃油動力將會逐步轉向混動以及純電驅(qū)動，未來無論如何動力構型,，都需滿足政策,、用戶的需求、車企自身策略的需要,。面對未來的不確定性,，長安能做的就是充分儲備各種動力技術方案。
“禁燃的最終目的并不是‘滅掉’內(nèi)燃機,，而是從根本上‘減碳’,。熱效率提升到50%以上，成本代價太高,，未來更應該從系統(tǒng)層面解決,，而不是單純依靠發(fā)動機熱效率?！睆V汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示,，2030年多能源系統(tǒng)的并存是主流，傳統(tǒng)燃油車,、混動車,、純電車型都會有自己的市場。
上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政認為,，高性能發(fā)動機仍然有很大的市場需求,。在管控成本上，徐政也分享了上汽在VVL開發(fā)中聯(lián)合本土供應商聯(lián)合開發(fā),，打破外資技術壟斷,，進一步降低成本的成功案例。他指出,，扶持本土零部件供應商,，與供應商共同發(fā)展，能形成更好的良性循環(huán),。
窮則變,，變則通，通則久,。在雙碳目標下,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機同樣面臨涅槃重生的挑戰(zhàn),。許敏教授表示，目前看,，混合動力以及發(fā)動機電動化,、追求低成本和新燃料的替代，都是目前傳統(tǒng)發(fā)動機行業(yè)基于生存角度的求新求變,。在汽車全面電動化,、智能化的未來，內(nèi)燃機的角色重要性可能會有改變,，相信大家仍舊會努力尋找最佳的動力系統(tǒng)解決方案,。
新能源汽車“內(nèi)卷” 企業(yè)表示很樂觀
2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4％,，市場占有率超過了四分之一,。連續(xù)兩年銷量狂飆的新能源汽車在2023年開始“內(nèi)卷”，年初就打響的“價格戰(zhàn)”,，目前已有二十多家車企卷入其中,。上游成本與下游需求萎縮的壓力雙向夾擊，逼迫車企在“內(nèi)卷”中思變,。
當技術遭遇市場困境,，企業(yè)的研發(fā)將轉向哪里？來自極狐汽車,、賽力斯汽車科技中心,、長安深藍、泛亞汽車技術中心的技術大咖分享了各自技術方案,。雖然這些方案各有特色,，但追求高性價比，重視平臺化,、模塊發(fā)展和對核心技術的主導權是這些企業(yè)研發(fā)中的共性特征,。在新能源技術研發(fā)生態(tài)中,，與供應商的關系也更加緊密,。
面對目前的市場競爭，泛亞汽車技術中心電動車項目總工程師李博比較樂觀,。他認為,，目前國內(nèi)新能源市場并不是“內(nèi)卷”，而是“百花齊放”,。良好的市場競爭,，使得國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，技術水平相比國外也飛速提升,?！霸诤诵牧悴考矫?，泛亞始終把主導權牢牢掌控在自己手中，所有供應商都需要按照通用的架構,，按照通用的標準,、要求，無論是硬件還是軟件,，泛亞都有自己成熟的一套架構和標準來規(guī)范供應商,。”李博說,。賽力斯汽車科技中心動力設計院總監(jiān)曹強也表示,，賽力斯采用了平臺化、模塊化適應新時代的生產(chǎn)研發(fā)模式,。而且整車網(wǎng)絡架構完全自主標定,，通訊接口進行標準化設計。
極狐汽車電驅(qū)系統(tǒng)部部長蘇偉,，分享了企業(yè)高性能電驅(qū)動總成的技術特點,，他認為，提升電機效率是所有新能源車企都需要面對的挑戰(zhàn),。不同的技術產(chǎn)品,，應用不同市場定位的車型，系統(tǒng)匹配與整車匹配也應綜合考量,。長安深藍動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹,，也分享了長安深藍在電驅(qū)動系統(tǒng)的技術優(yōu)勢，他對于市場的發(fā)展同樣比較樂觀,，認為總體而言新能源車會不斷吞噬傳統(tǒng)燃油車市場,。
“新能源的平臺化、模塊化,、整體架構加快了技術的迭代更新速度,。我們車企還是應該積極應對市場，目前的市場并沒有過剩,，繼續(xù)在三電系統(tǒng)研發(fā)追求“卓越”的思維,。要充分利用現(xiàn)在的發(fā)展契機，加強對上下游的控制,，始終保持走在電動化潮流的前方,。”殷承良教授表示,。
汽車出口,，車企技術儲備準備好了嗎？
在上午的論壇中,，許敏院長突然拋出了一個關于汽車出口的話題：面對市場法規(guī),、工況,、需求差異海外的海外市場，車企在各種技術路線方面的儲備準備好了嗎,？
事實上,，這個問題對很多中國車企而言其實有著非常迫切的現(xiàn)實意義。因為2022年,，中國已經(jīng)成為了全球第二大汽車出口國,。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車出口252.9萬輛,，同比增長56.7%,，如果加上商用車，總計出口311.1萬輛,，出口銷量已經(jīng)超過德國,，僅次于日本。而且在過去幾年,，汽車出口增長的很大一部分來自于新能源汽車,，2022年中國出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長121%,。純電汽車和插電式混動（PHEV）的占比很大,。
不過，考慮到成本和效益的平衡,，目前大部分車企對海外市場的產(chǎn)品的技術支持,，仍局限于當?shù)厥袌龅倪m應性開發(fā)。
徐政介紹,，上汽集團針對海外市場需求的開發(fā)支持一直都在做,。比如在東南亞、中東,、南美市場進行的受燃料影響的零部件開發(fā)和控制系統(tǒng)的適應性改進開發(fā),，面向歐洲市場工況下的混動技術改進等?！澳壳昂Ｍ馐袌鲆呀?jīng)與集團的研發(fā)建立了直接對接聯(lián)系,，會先期解決海外出口中的法規(guī)、工況需求問題,?！彼硎?。
“無論是純電還是混動,，都應該重視歐美等發(fā)達國家市場的車輛應用場景需求?！痹S敏認為,，汽車出口前景向好,，車企應該技術開發(fā)應該面向全球市場。目前除了傳統(tǒng)的出口市場,，歐美發(fā)達市場對高性能發(fā)動機的需求,，對于中國車企也是非常好的機會，應該加強面向這些重點海外市場的技術儲備和支持,。